Placas Huellas Zipacon V1-Unificado

MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS – EN EL
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE
MUNICIPIO DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA – COLOMBIA RURAL SEGÚN EL CONVENIO 1300 DE
2021 CON INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS –INVÍAS
PAVIMENTO TIPO PLACA HUELLA
MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIÓN DE CORREDORES
VERSION 01
RURALES PRODUCTIVOS – EN EL
CONTRATO DE OBRA: No. 055 de 2022 MUNICIPIO DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO
CONTRATISTA: CONGETER LTDA DE CUNDINAMARCA – COLOMBIA RURAL
SEGÚN EL CONVENIO 1300 DE 2021 CON
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS –INVÍAS
Contrato No 055 de 2022

1 Municipio Zipacón
Departamento de Cundinamarca
C
CONTENIDO
OBJETIVO .......................................................................................................................................................... 6
1 GENERALIDADES ...................................................................................................................................... 7
1.1 Ubicación Geográfica ................................................................................................................ 7
1.2 Limites ....................................................................................................................................... 7
1.3 Localización ............................................................................................................................... 7
1.4 Descripción del proyecto ........................................................................................................... 7
1.5 Características técnicas del corredor ........................................................................................ 7
2 CONDICIONES CLIMÁTICAS ..................................................................................................................... 9

2.1 Temperatura media anual.......................................................................................................... 9
2.2 Precipitación media anual........................................................................................................ 13
2.3 Cálculo de las curvas I-D-F ..................................................................................................... 15
2.4 Control hidráulico de la berma – cuneta .................................................................................. 17
3 ESTUDIO DE SUELOS .............................................................................................................................. 23

3.1 Desarrollo de la metodología ................................................................................................... 23
3.2 Resultados obtenidos .............................................................................................................. 24
4 ESTUDIO DE TRANSITO .......................................................................................................................... 27

4.1 Componentes del tránsito ........................................................................................................ 27
4.2 Tipos de vehículo..................................................................................................................... 27
4.3 Conteos de tránsito.................................................................................................................. 31
4.4 Determinación del tránsito de diseño ...................................................................................... 32
4.4.1 Consideraciones iniciales ........................................................................................................ 32
4.4.2 Cálculo del número de ejes equivalentes ................................................................................ 34
5 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PLACA HUELLA ............................................................................. 36

5.1 Aspectos técnicos .................................................................................................................... 36
5.2 Elementos de la placa huella ................................................................................................... 48
5.3 Diseño de la estructura de placa huella ................................................................................... 49
6 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES .................................................................................................. 53

6.1 Sub base granular: .................................................................................................................. 53
6.2 Afirmado .................................................................................................................................. 54
6.3 Placa huella ............................................................................................................................. 55
6.4 Piedra pegada: ........................................................................................................................ 55
6.5 Agregados para concretos:...................................................................................................... 55
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................. 58

C
LISTADO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Localización del municipio ................................................................................................................... 8

Ilustración 2 Ubicación de las estaciones meteorológicas cercanas a la zona del proyecto .................................. 10
Ilustración 3 Temperatura media anual ponderada en Zipacón ............................................................................. 12
Ilustración 4 Ubicación de la estación de Bojaca ................................................................................................... 13
Ilustración 5 Variación anual de precipitaciones medias mensuales registradas en los últimos diez años............ 14
Ilustración 6 Histórico de precipitaciones medias mensuales registradas en los últimos diez años ...................... 14
Ilustración 7 Dibujo de las curvas I-D-F ................................................................................................................. 17
Ilustración 8 Cuneta recomendada en el diseño .................................................................................................... 18
Ilustración 9 Area aferente de diseño..................................................................................................................... 20
Ilustración 10 Curvas I-P-L de diseño .................................................................................................................... 22
Ilustración 12 Correlación AASHTO clasificación del suelo vs Categorías de la subrasante ................................. 25
Ilustración 13 Composición de tráfico en el corredor ............................................................................................. 31
Ilustración 14 Planta de la estructura de placa huella ............................................................................................ 50
Ilustración 15 Detalle de las placas ........................................................................................................................ 51
Ilustración 16 Detalle de acero de las placas ......................................................................................................... 51
Ilustración 17 Detalle de acero de la viga riostra ................................................................................................... 51
Ilustración 18 Perfil de la losa de transición ........................................................................................................... 51
Ilustración 19 Planta de la losa de transición ......................................................................................................... 52
Ilustración 21 sección transversal típica placa huella............................................................................................. 59
Ilustración 22 Vista en 3 dimensiones placa huella ................................................................................................ 59
Ilustración 23 sección longitudinal típica placa huella ............................................................................................ 59

C
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1. Tramos del proyecto................................................................................................................................... 7

Tabla 2. Temperaturas mínimas mensuales multianuales en estación Bojaca ...................................................... 10
Tabla 3. Temperaturas máximas mensuales multianuales en estación Bojaca ..................................................... 11
Tabla 4. Temperaturas medias mensuales multianuales en estación Bojaca ........................................................ 11
Tabla 5. Factores de ponderación para determinación de TMAP en estación cercana a Bojaca .......................... 12
Tabla 6. Precipitaciones en la zona del proyecto ................................................................................................... 13
Tabla 7. Precipitaciones Máximas registradas durante 24 horas ........................................................................... 15
Tabla 8. Parámetros de ajuste de regresión para cálculo de intensidad de precipitación ...................................... 16
Tabla 9. Intensidad de lluvia según duración y periodos de retorno ...................................................................... 16
Tabla 10. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales ........................................................................ 19
Tabla 11. Valores calculados para el dibujo de las curvas I-P-L ............................................................................ 21
Tabla 12. Perfiles estratigráficos característicos del tramo .................................................................................... 24
Tabla 13. Resultados CBR en cada tramo en estado humedo .............................................................................. 25
Tabla 14. Categorías de subrasante ...................................................................................................................... 25
Tabla 16 Tipos de vehículo .................................................................................................................................... 28
Tabla 17. Conteos de tránsito realizados ............................................................................................................... 31
Tabla 18. Factores de equivalencia INVIAS........................................................................................................... 32
Tabla 19. Transito promedio diario en el corredor.................................................................................................. 34
Tabla 20. Distribución del transito .......................................................................................................................... 34
Tabla 21. Proceso de diseño placa huella en aplicativo......................................................................................... 37
Tabla 22. Clase de subbase granular según nivel de tránsito................................................................................ 53
Tabla 23. Requisitos de los agregados .................................................................................................................. 53
Tabla 24. Franjas granulométricas. ........................................................................................................................ 54
Tabla 25. Requisitos de los agregados .................................................................................................................. 54
Tabla 26. Franjas granulométricas del material de afirmado ................................................................................. 54
Tabla 27. Relaciones que debe cumplir el material de afirmado............................................................................ 55
Tabla 28. Requisitos del agregado fino .................................................................................................................. 56
Tabla 29. Granulometría para agregado fino. ........................................................................................................ 56
Tabla 30. Requisitos del agregado grueso. ............................................................................................................ 56
Tabla 31. Granulometría para agregado grueso. ................................................................................................... 57
Tabla 32. Traslapo varilla N°3................................................................................................................................ 58

C
LISTADO DE ANEXOS
Anexo 1 Registro fotográfico

Anexo 2 Aforos
Anexo 3 Ensayos de laboratorio
Anexo 4 Plano de diseño

C
OBJETIVO
Diseñar una estructura de pavimento tipo placa huella de acuerdo con la cartilla del programa Colombia Rural en
cumplimiento del proyecto MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CORREDORES
RURALES PRODUCTIVOS – EN EL MUNICIPIO DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA –
COLOMBIA RURAL SEGÚN EL CONVENIO 1300 DE 2021 CON INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS –INVÍAS

C
1 GENERALIDADES
1.1 Ubicación Geográfica

Zipacón es uno de los 116 municipios del departamento de Cundinamarca, Colombia. Se encuentra ubicado en
la Provincia de Sabana Occidente, a 50 km de Bogotá.
1.2 Limites
Por Ordenanza 36 de 31 de julio de 1945 se aprobaron los límites dados por el Instituto Agustín Codazzi, así:
Nororiente: Con el Municipio de Facatativá, Sur: Con el Municipio de La Mesa, Oriente: Con el Municipio de Bojacá,
Occidente: Con los Municipios de Anolaima y Cachipay.
1.3 Localización
La ubicación del corredor en estudio es la siguiente:
• País : Colombia.
• Departamento : Cundinamarca
• Municipio : Zipacón
1.4 Descripción del proyecto

Vía laguna verde la cual empalma con la vía Cachipay el Ocaso, se localiza en la vereda Laguna verde, y su
importancia radica en la comunicación con un ecosistema ambiental importante para el municipio, además del
desarrollo agrícola del sector. Actualmente la vía se encuentra en afirmado y regular estado con anchos de calzada
aproximadamente de 5 m y pendientes longitudinales que fluctúan entre un 12 al 18%, los cuales requieren del
mejoramiento con la construcción de placas huella.
Los tramos requeridos para su mejoramiento son los siguientes:
Tabla 1. Tramos del proyecto
TRAMO K INICIO K FIN L APROX (m)

1 K0+158 K0+258 100
2 K0+368 K0+461 93
3 K0+770 K0+855 85
4 K1+180 K1+227 47
5 K1+785 K1+925 140
6 K2+000 K2+090 90
1.5 Características técnicas del corredor

• Referencia Lugar de Inicio: k0+000 tramo 1
• Referencia Lugar de Terminación: k2+090 tramo 6
• Ancho promedio de vía: 5m
• Rasante: afirmado en regular estado

C
Ilustración 1 Localización del municipio

C
2 CONDICIONES CLIMÁTICAS
Se define como medio ambiente el conjunto de condiciones climáticas (humedad y temperatura), bajo las cuales
funciona una estructura de pavimento. El clima influye de manera significativa en la durabilidad de los materiales
que conforman las capas de un pavimento, en el comportamiento mecánico que presentan los diferentes suelos,
especialmente los más susceptibles al agua, dependiendo de las condiciones de drenaje, en el contenido de
humedad de equilibrio.
Para la información climática del proyecto, se tomaron los datos suministrados por las estaciones
hidrometeorológicas del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM); se escogieron las
estaciones más cercanas al proyecto y representativas de las características climáticas de la zona.
2.1 Temperatura media anual

La metodología para la determinación de la temperatura media anual se sigue según lo indicado en el Manual de
diseño de pavimentos del INVIAS y tal como se describe a continuación
• Seleccionar las estaciones meteorológicas más cercanas al proyecto y consultar en el IDEAM las
temperaturas medias mensuales de los últimos 10 años.
• Con las temperaturas medias mensuales establecidas en el paso anterior y de acuerdo con los criterios
Shell, seleccionar los factores de ponderación mensuales y encontrar el factor promedio anual con el cual
se determina el TMAP, para cada uno de los años de la serie histórica considerada en el análisis.
• Para encontrar el valor TMAP que define la escogencia de la Carta de Diseño, se debe calcular el
promedio de los TMAP encontrados para cada uno de dichos años.
1) Selección de las estaciones más cercanas al proyecto
Para conocer la temperatura media anual específica para la zona del proyecto se procede a buscar en registros
del IDEAM, los valores de temperaturas medias mensuales de los últimos diez años para la estación o estaciones
más cercanas a la localización del proyecto. Al buscar las estaciones más cercanas a Zipacón se encuentra la
estación Inmaculada en el municipio.

C
Ilustración 2 Ubicación de las estaciones meteorológicas cercanas a la zona del proyecto
Fuente: IDEAM. Consulta y descarga de datos meteorológicos. Página Web: < http://dhime.ideam.gov.co/atencionciudadano/ >
2) Reportes de temperaturas en cada estación
Los reportes de temperatura del IDEAM informan sobre temperatura diaria máxima y mínima, con estos valores
se determina la temperatura media mensual, para cada una de las estaciones escogidas en el análisis. En este
caso corresponde a las estación del municipio de Bojaca (El salitre), la cual tiene los registros de temperatura mas
cercanos a la zona del proyecto.
Para la estación ubicada en el municipio Bojaca siguiente registro de temperaturas.
Tabla 2. Temperaturas mínimas mensuales multianuales en estación Bojaca
TEMPERATURA MÍNIMA MENSUAL MULTIANUAL

AÑO
Ene Feb mar abr May jun jul ago sep oct nov dic
2012 7,0 5,3 7,9 8,4 8,1 6,1 6,9 8,1 5,7 7,8 7,3 5,2
2013 6,6 6,2 8,1 7,3 8,6 6,4 5,4 6,4 7,3 6,8 7,6 6,9
2014 6,3 7,0 8,3 6,2 7,5 7,1 6,7 5,7 5,5 9,0 7,8 6,5
2015 4,7 6,6 8,1 8,7 6,8 7,5 7,0 6,6 5,6 6,9 8,8 4,3
2016 5,8 7,5 8,2 10,0 9,1 6,1 7,0 6,7 7,2 8,6 8,6 7,5
2017 6,5 5,6 8,7 7,3 8,9 6,7 7,1 6,4 7,2 7,5 8,2 6,1
2018 5,5 7,2 6,6 8,3 8,5 7,2 7,2 6,1 7,3 8,3 8,9 3,8
2019 5,5 7,0 8,3 9,1 8,4 7,8 7,9 7,4 7,5 8,6 8,5 6,0
2020 9,3 10,5 9,1 9,5 9,4 8,7 8,6 8,6 7,7 8,8 8,2 8,3
2021 13,2 14,0 13,3 14,0 12,9 12,6 12,7 13,0 12,2 13,0 12,8 14,5

C
Tabla 3. Temperaturas máximas mensuales multianuales en estación Bojaca
TEMPERATURA MÁXIMA MENSUAL MULTIANUAL

AÑO
15,4 15,9 14,6 12,8 13,7 15,2 15,1 14,7 16,4 13,8 15,3 16,0
2012
17,5 16,3 17,0 16,2 13,2 11,0 15,5 14,0 15,6 15,2 14,7 15,5
2013
16,7 16,4 16,0 16,8 15,1 16,2 17,4 16,1 16,5 13,9 15,3 15,5
2014
16,7 16,4 16,0 16,8 15,8 16,0 16,6 16,1 16,5 13,9 15,3 15,5
2015
17,6 18,3 18,8 16,2 15,5 16,2 15,3 16,9 16,8 15,6 14,8 15,8
2016
16,1 17,8 15,4 15,2 14,5 14,2 14,4 16,9 16,4 14,8 15,2 16,4
2017
16,5 17,4 17,0 13,0 12,7 14,3 15,3 16,9 15,5 14,4 15,7 17,5
2018
17,2 17,4 15,2 14,5 14,3 15,2 15,9 16,2 15,7 14,5 15,7 17,2
2019
17,1 18,8 17,9 14,5 14,3 15,2 15,9 16,2 15,7 15,4 13,7 15,9
2020
16,2 16,7 15,0 15,5 13,2 13,6 15,6 15,2 15,2 15,0 15,3 16,8
2021
Fuente: IDEAM. Consulta y descarga de datos meteorológicos. Página Web: < http://dhime.ideam.gov.co/atencionciudadano/
Tabla 4. Temperaturas medias mensuales multianuales en estación Bojaca
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL MULTIANUAL

AÑO
11,2 10,6 11,3 10,6 10,9 10,7 11,0 11,4 11,1 10,8 11,3 10,6
2012
2013 12,1 11,2 12,5 11,7 10,9 8,7 10,4 10,2 11,4 11,0 11,2 11,2
2014 11,5 11,7 12,2 11,5 11,3 11,6 12,1 10,9 11,0 11,4 11,6 11,0
2015 10,7 11,5 12,1 12,8 11,3 11,8 11,8 11,4 11,0 10,4 12,1 9,9
2016 11,7 12,9 13,5 13,1 12,3 11,2 11,1 11,8 12,0 12,1 11,7 11,6
2017 11,3 11,7 12,0 11,3 11,7 10,4 10,7 11,7 11,8 11,1 11,7 11,3
2018 11,0 12,3 11,8 10,7 10,6 10,8 11,2 11,5 11,4 11,4 12,3 10,6
2019 11,3 12,2 11,8 11,8 11,3 11,5 11,9 11,8 11,6 11,6 12,1 11,6
2020 13,2 14,6 13,5 12,0 11,8 12,0 12,3 12,4 11,7 12,1 10,9 12,1
2021 14,7 15,3 14,2 14,7 13,0 13,1 14,1 14,1 13,7 14,0 14,0 15,7
3) Factores de ponderación para cada mes, determinación de factor de ponderación total, el promedio del factor
ponderación y la temperatura media anual ponderada del aire para cada uno de los 10 años de análisis.
Con base en las temperaturas medias mensuales registradas y de acuerdo con los criterios de la SHELL,
calculamos los factores de ponderación mensuales, el factor de ponderación total, el promedio del factor de
ponderación con el cual se determina la temperatura media anual ponderada del aire TMAP, para cada uno de los
años de la serie histórica considerada que como lo rige INVIAS son los últimos 10 años anteriores al diseño del
pavimento.
Podemos calcular estos factores de ponderación por medio de softwares como w-MAAT, mediante la carta de
ponderación W o empleando las ecuaciones utilizadas para el presente documento las cuales son:
𝑇𝑀𝑀 °𝐶 = 20.348 + 17.5683 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝐹𝑝)
𝑇𝑀𝐴 °𝐶 = 20.348 + 17.5683 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝐹𝑃𝑟𝑜𝑚)

C
En las siguientes tablas se realiza el cálculo del factor de ponderación para cada uno de los meses del cada año,
con la finalidad de determinar el factor de ponderación promedio anual y de esta manera calcular el valor de la
temperatura media anual y de esta forma calcular el valor de la temperatura de diseño según el promedio de TMA
de los últimos 10 años.
Tabla 5. Factores de ponderación para determinación de TMAP en estación cercana a Bojaca
AÑO ene feb Mar abr may Jun Jul ago sep Oct nov dic FPprom TMA
0,300 0,279 0,304 0,279 0,291 0,281 0,294 0,308 0,296 0,287 0,306 0,279 0,292 11,0
2012
0,339 0,303 0,360 0,323 0,290 0,218 0,272 0,264 0,311 0,293 0,300 0,301 0,298 11,1
2013
0,314 0,321 0,342 0,313 0,306 0,319 0,338 0,290 0,294 0,311 0,316 0,295 0,313 11,5
2014
0,282 0,314 0,337 0,370 0,306 0,324 0,327 0,308 0,295 0,271 0,337 0,255 0,311 11,4
2015
0,322 0,377 0,406 0,386 0,348 0,300 0,299 0,327 0,333 0,338 0,321 0,320 0,340 12,1
2016
0,305 0,322 0,335 0,305 0,322 0,272 0,284 0,320 0,326 0,299 0,322 0,305 0,310 11,4
2017
0,294 0,347 0,326 0,281 0,278 0,284 0,303 0,314 0,310 0,309 0,348 0,279 0,306 11,3
2018
0,307 0,342 0,324 0,327 0,307 0,314 0,331 0,325 0,318 0,316 0,340 0,318 0,322 11,7
2019
0,393 0,474 0,407 0,337 0,328 0,333 0,347 0,354 0,322 0,341 0,291 0,339 0,355 12,5
2020
0,475 0,518 0,444 0,479 0,384 0,386 0,442 0,441 0,418 0,434 0,437 0,542 0,450 14,3
2021
TEMPERATURA MEDIA ANUAL PROMEDIO TMAP (°C ) 11.8
Fuente: A partir de Datos del IDEAM
Aplicando la metodología de la Shell para la determinación de temperaturas medias anuales ponderadas se

determinó que según los registros de temperatura en la estación mas cercana a Zipacón el valor de TMAP es 11.8
°C.
Ilustración 3 Temperatura media anual ponderada en Zipacón
14,0
13,0
12,0
TMAP, °C
11,0 TMAP: 11,8°C
10,0
9,0
8,0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Fuente: A partir de Datos del IDEAM .

C
2.2 Precipitación media anual

El procedimiento para determinar la precipitación Media Anual es el siguiente:
• Seleccionar las estaciones meteorológicas ubicadas más cerca del proyecto, donde las condiciones
climáticas sean semejantes a las del sitio y consultar las precipitaciones anuales de los últimos 10 años.
• Determinar la media de las precipitaciones anuales en este período
Para determinar el nivel de precipitaciones se toma el registro de lluvias del último año en una estación cercana a
la zona de influencia del proyecto, la cual en este caso corresponde a la estación ubicada en el municipio de Bojaca
departamento de Cundinamarca, estación mas cercana al municipio de Zipacon a la cual se encontró información
disponible de precipitación.
Ilustración 4 Ubicación de la estación de Bojaca
Tabla 6. Precipitaciones en la zona del proyecto
Precipitación Media Mensual

Año ene feb mar abr May jun jul ago sep oct nov dic Promedio
2013 42 73 88 94 119 24 14 58 18 90 165 68 852
2014 37 57 65 62 90 46 27 15 36 164 132 51 782
2015 17 18 123 55 31 52 38 31 20 20 62 1 467
2016 41 49 35 124 62 40 62 22 119 114 146 53 866
2017 93 125 114 74 107 74 18 30 18 86 175 62 976
2018 28 63 73 86 190 29 47 30 79 201 54 3 881
2019 18 47 64 147 102 53 20 21 27 117 84 30 731

C
Precipitación Media Mensual

Año ene feb mar abr May jun jul ago sep oct nov dic Promedio
2020 44 15 28 31 77 72 71 34 37 65 195 78 746
2021 20 68 128 127 109 128 26 81 54 115 80 58 994
Promedio 38 57 80 89 98 58 36 36 45 108 121 45 810
Con el registro histórico durante los últimos diez años del valor de las precipitaciones medias mensuales, se
determina el valor de las precipitaciones anuales, valores con los cuales se determina la precipitación media anual
de la zona del proyecto, además con el registro histórico se observa la tendencia de precipitaciones a lo largo del
año notándose los picos más altos de lluvias se presentan entre los meses de marzo a junio y en los meses de
septiembre a noviembre mientras que las épocas más secas del año comprende los meses diciembre a febrero
con valores de precipitación que superan los 90 mm/mes.
Ilustración 5 Variación anual de precipitaciones medias mensuales registradas en los últimos diez años
Durante el periodo comprendido entre los años 2013 al 2021 se puede observar que las precipitaciones anuales
oscilan entre valores de 467 mm/año en el año mas seco y 994 mm/año en el año mas lluvioso, siendo 810 mm/año
el valor promedio de precipitación durante los últimos 9 años de registro.
Ilustración 6 Histórico de precipitaciones medias mensuales registradas en los últimos diez años

C
2.3 Cálculo de las curvas I-D-F

Adicionalmente se tomaron los valores de las máximas precipitaciones diarias registradas para cada año del
periodo seleccionado para este análisis, con la finalidad de determinar el valor promedio de la máxima precipitación
registrada en dicho periodo.
Tabla 7. Precipitaciones Máximas registradas durante 24 horas
Año ene feb mar abr May jun jul Ago sep oct nov Dic Máximo
2013 26,8 16,2 34 22 21 11 5,4 19,8 5 21,7 25,8 15,4 34
2014 13,5 17,1 14,8 24,4 21,7 8,8 5,7 3,5 9,1 29,2 40,5 14,5 40,5
2015 3,8 6,7 40,2 18,5 6 13,8 7,6 11,3 5,8 5,9 17 1,1 40,2
2016 18,6 17,3 7,8 27 15,2 14,4 12 8,4 35,9 23,8 33,6 13,6 35,9
2017 18,2 60,7 31 24,2 17,2 13 5 11 4,5 36,5 28 11,2 60,7
2018 10 17,4 20,5 21,8 28,2 4,6 11,5 8,1 17,7 40 14,6 1 40
2019 8,6 9,5 15,5 51,5 22,6 13,5 5,6 7 7,5 32,9 27,2 13 51,5
2020 21,5 8,5 7,6 14 18 15,4 11,5 6,1 12 14,3 33,4 12,8 33,4
2021 5,9 15,6 21,3 44,7 25 18,6 5,4 18,4 15,5 24,6 23 15,8 44,7
Máximo 26,8 60,7 40,2 51,5 28,2 18,6 12 19,8 35,9 40 40,5 15,8 60,7
Mínimo 3,8 6,7 7,6 14 6 4,6 5 3,5 4,5 5,9 14,6 1 0
Promedio 14,1 18,8 21,4 27,6 19,4 12,6 7,7 10,4 12,6 25,4 27,0 10,9 38,1
Con el registro de las máximas precipitaciones registradas durante 24 horas para cada año, se determina que la
precipitación máxima promedio durante este periodo es de 38.1 mm/día, con este valor se procede a calcular las
curvas intensidad, duración y frecuencia.
La intensidad de la lluvia se calcula aplicando la metodología simplificada indicada en el Manual de drenaje de

Carreteras INVIAS del 2009 aplicando la siguiente expresión:

C
𝑎 ∗ 𝑇 𝑏 ∗ 𝑀𝑑
𝑖=
𝑡 𝑐
( )
60
Donde i es la intensidad de la precipitación, (en milímetros por hora), T corresponde al periodo de retorno en años,
M la máxima precipitación anual durante 24 horas y t la duración de la lluvia en minutos. a, b, c y d son parámetros
de ajuste de la regresión que dependen de la región del país en la que se encuentra el proyecto.
Los parámetros de ajuste de la regresión para cada región según el manual de drenaje para carreteras se
mencionan a continuación.
Tabla 8. Parámetros de ajuste de regresión para cálculo de intensidad de precipitación

REGIÓN a b c d
Andina R1 0.94 0.18 0.66 0.83
Caribe R2 24.85 0.22 0.5 0.1
Pacifico R3 13.92 0.19 0.58 0.2
Orinoquia R4 5.53 0.17 0.63 0.42
Fuente: Manual de drenaje de Carreteras. 2009
Aplicando la ecuación para el cálculo la intensidad se procede a determinarla para un rango de periodos de retorno
y de duración del aguacero, tal como se nota en la siguiente tabla.
Tabla 9. Intensidad de lluvia según duración y periodos de retorno
Duración Periodo de Retorno (años)

(min) 2 5 10 20 25 50
10 71 84 95 108 112 127
20 45 53 60 68 71 81
30 35 41 46 52 54 62
40 29 34 38 43 45 51
50 25 29 33 37 39 44
60 22 26 29 33 34 39
70 20 23 26 30 31 35
80 18 21 24 27 28 32
90 17 20 22 25 26 30
100 16 18 21 24 25 28
Con los valores de intensidad de la precipitación calculados anteriormente para los rangos de periodo de retorno
y duración de la lluvia se procede dibujar las curvas intensidad - duración – frecuencia, estas curvas de duración
vs intensidad para periodos de retorno de 2, 5, 10, 20, 25 y 50 años, como sigue a continuación.

C
Ilustración 7 Dibujo de las curvas I-D-F
CURVAS I-D-F
140
120
Intensidad, mm/h
100
80
60
40
20
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
tiempo de concentracion, min

2 5 10 20 25 50
En relación con la familias de curvas I-D-F se determina que para un tiempo de concentración de 10 minutos y un
periodo de retorno de 5 años, la intensidad de la lluvia de la zona del proyecto de acuerdo con las precipitaciones
registradas corresponde a 84 mm/min según las consideraciones contempladas en el numeral 3.3 del manual de
drenaje para carreteras del INVIAS, además considerar que la precipitación media máxima es de 38 mm/día y el
valor de la precipitación media anual para la zona del proyecto es de 801 mm/año.
2.4 Control hidráulico de la berma – cuneta

Para el caso del pavimento con placa-huella es necesario recoger las aguas lluvias provenientes de la placa-huella
en dos bermas-cunetas ubicadas lateralmente a la estructura. Estas bermas-cunetas adicionalmente sirven de
confinamiento de la estructura del pavimento y de anclaje a las riostras que sirven de confinamiento. La forma y
las dimensiones adoptadas para la berma-cuneta que se recomienda la cartilla Colombia Rural y que se proponen
en el diseño de la estructura permiten que eventualmente la rueda de un vehículo pueda circular por ella con
seguridad para permitir el adelantamiento de un vehículo liviano y que el agua proveniente de la superficie de
rodadura pueda ser canalizada hasta entregarla a un aliviadero o a una alcantarilla.
El procedimiento para verificar el diseño hidráulico se realiza de acuerdo con la metodología expresada en el
capítulo 5, del manual de diseño de estructuras de placa huella del INVIAS, tomando como base los criterios
recomendados en este documento según las características del corredor vial analizado y el manual de drenaje de
carreteras del INVIAS.
1) Características hidráulicas de la cuneta propuesta:
La cuneta propuesta en la guía de diseño Colombia Rural para una estructura de placa huella, se muestra a
continuación y sus características hidráulicas se indican en seguida.

C
Ilustración 8 Cuneta recomendada en el diseño
Fuente: Cartilla Colombia Rural
• Profundidad máxima de la lámina de agua = 0.120 m, según geometría de la cuneta.
• Ancho máximo de la lámina de agua = 0.56 m, según geometría de la cuenta.
• Área hidráulica (a) = 0.033 m^2
0.12 𝑚 ∗ 0.55 𝑚
𝑎(𝑚2) = = 0.033 𝑚2
2
• Perímetro mojado = 1.233 m.
• Radio Hidráulico (R) = 0.0268 m.
𝑎 0.033 𝑚2
𝑅= = = 0.0268 𝑚
𝑃 1.233 𝑚
• Coeficiente de Manning (n) = 0.014. dado que superficie de la cuneta en concreto, según valores
recomendados por el Manual de drenaje del INVIAS
• Pendiente de la cuneta igual a la pendiente de la rasante de la vía (S).
o Pendiente mínima permitida de la vía = 0.5%.

o Pendiente mínima de la vía = 10%
o Pendiente máxima de la vía = 18%
• Duración del aguacero (Tiempo de concentración) = 10 minutos. De acuerdo con los valores
recomendados por el Manual de drenaje de carreteras del INVIAS
• Periodo de retorno = De acuerdo con lo recomendado por el manual de drenaje se toma un periodo de
retorno de 5 años.

C
• Intensidad de la lluvia (I) = Valor obtenido la curva I-D-F. Para duración del tiempo de concentración de
10 minutos y periodo de retorno de 5 años.
• Coeficiente de escorrentía (Ce) = 0.72, terreno montañoso, tierras cultivadas, suelo franco limo arcilloso,
según los Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales del Manual de Drenaje para Carreteras
INV-2009, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 10. Valores del coeficiente de escorrentía en áreas rurales
TEXTURA DEL SUELO

VEGETACIÓN Y
TOPOGRAFÍA FRANCO FRANCO LIMO
ARCILLOSO
ARENOSO ARCILLOSO
BOSQUES
Plano 0,1 0,3 0,4
Ondulado 0,25 0,35 0,5
Montañoso 0,3 0,5 0,6
PASTOS
Plano 0,1 0,3 0,4
Ondulado 0,16 0,36 0,55
Montañoso 0,22 0,42 0,6
TIERRAS CULTIVADAS
Plano 0,3 0,5 0,6
Ondulado 0,4 0,6 0,7
Montañoso 0,52 0,72 0,82
Fuente: INVIAS. Manual de drenaje para carreteras. 2009
• Ancho de Impluvium = 25 m. en terreno montañoso. Este ancho incluye el ancho de superficie de

rodadura, ancho de la berma-cuneta, la proyección del talud de corte y un ancho adicional tal como se
indica en la siguiente figura.

C
Ilustración 9 Area aferente de diseño
Fuente: Manual de drenaje para carreteras. 2009
2) Determinación del caudal que puede transportar la Berma-cuneta tipo
El caudal que puede transportar la berma-cuneta tipo a sección plena, dada una pendiente longitudinal de la vía,
se puede encontrar mediante la aplicación de la Ecuación de continuidad y la Fórmula de Manning.
𝑄𝑐 = 𝑉 ∗ 𝑎 → 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑖𝑑𝑎𝑑
1 2 1
𝑉= ∗ 𝑅 3 ∗ 𝑆 2 → 𝐹𝑜𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑛𝑛𝑖𝑛𝑔
𝑛
• el caso más desfavorable se presenta en las curvas horizontales donde hay peralte y toda la calzada
drena hacía la cuneta y simultáneamente se presenta una sección transversal en corte.
• El diseño hidráulico consiste en chequear la capacidad de la berma-cuneta, con el caudal de escorrentía.

Es decir, equilibrar Qe = Qc, para encontrar una longitud (L) de berma-cuneta.
• De la igualdad Qe = Qc se obtiene un valor de L, magnitud que indica el sitio donde se rebosa la cuneta
y donde es necesario desviar el agua mediante un aliviadero o una alcantarilla. La expresión para el
cálculo de L deducida de la igualdad Qe = Qc es:
2 1
𝑅3 ∗ 𝑆 2 ∗ 𝑎 ∗ 106
𝐿=
0.280 ∗ 𝑛 ∗ 𝐶𝑒 ∗ 𝐼 ∗ 𝐴𝑦
• Con la anterior expresión se calculan las longitudes de la berma-cuneta para diferentes valores de
pendiente de la rasante (S).La berma-cuneta propuesta de una longitud (L), debe chequearse contra la
acción erosiva del agua, aunque al ser construida en concreto la erosión solo se producirá cuando la
velocidad del agua supere los 3 m/seg. La erosión se presentará en longitudes muy largas con fuertes
pendientes, longitudes que son superiores a las longitudes (L) de rebosamiento. En conclusión, la cuneta

C
primero se rebosa y luego se erosiona y en el sitio de rebosamiento se ubica un aliviadero o una

alcantarilla para la evacuación del agua de la berma-cuneta.
• Se considera un ancho de Impluvium (B) igual a 25 m definido para una vía en terreno montañoso, que
es la condición más desfavorable, donde se presenta una mayor área tributaria hacia la berma-cuneta.
3) Familia de curvas I-P-L
Aplicando los anteriores criterios de diseño se elaboran las curvas I-P-L donde a partir de la Intensidad y la
pendiente longitudinal de la vía se puede se determina la Longitud máxima de la cuneta de un tramo de vía en
estudio.
Tabla 11. Valores calculados para el dibujo de las curvas I-P-L
Intensidad Pendiente (%)

(mm/min) 2,00% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20%
50 59 118 167 205 237 265 290 313 335 355
60 49 99 139 171 197 221 242 261 279 296
70 42 85 120 146 169 189 207 224 239 254
80 37 74 105 128 148 165 181 196 209 222
90 33 66 93 114 132 147 161 174 186 197
100 30 59 84 103 118 132 145 157 167 178
110 27 54 76 93 108 120 132 142 152 161
116 25 49 70 85 99 110 121 130 139 148
120 23 46 64 79 91 102 112 120 129 137
130 21 42 60 73 85 95 104 112 120 127
140 20 39 56 68 79 88 97 104 112 118
150 18 37 52 64 74 83 91 98 105 111
160 17 35 49 60 70 78 85 92 98 104
170 16 33 46 57 66 74 81 87 93 99
180 16 31 44 54 62 70 76 82 88 93
190 15 30 42 51 59 66 72 78 84 89
200 59 118 167 205 237 265 290 313 335 355
Fuente: propia
De acuerdo con el cálculo de longitudes máximas de cuneta según valores de la pendiente de la vía e intensidad
de lluvia según el registro de precipitaciones en el sector y el cálculo de curvas I-D-F, considerando un periodo de
retorno de lluvia de 5 años, un tiempo de concentración de 10 minutos, la intensidad de lluvia según las curvas I-
D-F corresponde a 84 mm/min. Con estos parámetros teniendo presente que la pendiente media del corredor es
aproximada al 14% entonces el valor de la longitud máxima de cunetas correspondería a 195 metros, mientras
que para la pendiente mínima del corredor que correspondería a un valor del 10%, la longitud máxima de cunetas
corresponderá a 140 metros, por lo cual se recomienda ajustar sitios de evacuación del agua como máximo cada
170 metros, esta situación deberá verificarse en obra de acuerdo con las infraestructuras de evacuación existentes
o la facilidad de ubicación de estos elementos.

C
Ilustración 10 Curvas I-P-L de diseño
CURVAS I-P-L
400
Longitud maxima de cuneta (m)
350
300
250
200
150
100
50
0
50 60 70 80 90 100
Intensidad lluvia (mm/h)
2,00% 4% 6% 8% 10%
12% 14% 16% 18% 20%
Fuente: propia

C
3 ESTUDIO DE SUELOS
La finalidad del estudio de suelos es conocer las características geotécnicas del suelo de subrasante, las cuales
son fundamentales para caracterizar la subrasante y además poder desarrollar el diseño de la estructura del
pavimento, las características del proyecto ya se mencionaron anteriormente en los capítulos anteriores, ahora
desarrollara un análisis de las características de los suelos encontrados en este sector con la finalidad de conocer
las condiciones de la subrasante existente en la vía.
3.1 Desarrollo de la metodología

Para la clasificación ejecución de los trabajos, se verifica los tramos de la vía a estudiar, de tal forma que se
localizan los puntos donde se realizan los apiques, con la finalidad de evaluar las características geotécnicas del
suelo mediante la toma de muestras de suelo y la realización de ensayos de granulometría, límites de consistencia
y resistencia CBR, de esta manera se establece el perfil estratigráfico característico de la subrasante.
La metodología contemplada en el Manual de pavimentos par bajos volúmenes de tránsito y la guía de diseño de
pavimentos con Placa huella contempla las siguientes actividades:
1) Identificación de las Unidades Homogéneas de Diseño: La primera actividad a realizar es establecer si la

subrasante a lo largo del proyecto se puede considerar homogénea, caso en el que se trataría de una única
Unidad Homogénea de Diseño o si por el contrario la subrasante presenta cambios significativos lo que
obligaría a definir dos o más Unidades Homogéneas de Diseño. Para esto se requiere:
a) Elegir las abscisas para la realización de los sondeos a lo largo del eje del proyecto: os sondeos se
deberán hacer en el eje de la vía cada doscientos cincuenta metros (250 m) con una profundidad mínima
de un metro con cincuenta centímetros (1,50 m) medidos a partir de la subrasante y un diámetro tal que
permita llevar a cabo las tareas descritas en el numeral siguiente. Generalmente treinta (30) centímetros
de diámetro es suficiente.
b) Ejecutar los sondeos, hacer los ensayos de campo y tomar las muestras para los ensayos de laboratorio:
En cada sondeo se deberá medir el espesor del eventual afirmado existente, realizar, si la naturaleza del
suelo de subrasante lo permite, el ensayo de Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC) y tomar muestras
alteradas del material de la subrasante. El tamaño de las muestras deberá ser suficiente para realizar los
ensayos de granulometría y límites de Atterberg. Con los resultados de los sondeos se deberá dibujar el
perfil de espesores y resistencia de afirmado, de su análisis el ingeniero deberá decidir si todo el tramo
del proyecto es lo suficientemente homogéneo como para considerarlo como una única Unidad de Diseño
o si es necesario subdividirlo en dos o más Unidades Homogéneas de Diseño
2) Posición del nivel freático: Con base en la información obtenida en los sondeos el ingeniero deberá establecer
los sectores en los que el nivel freático se encuentra a menos de un metro con cincuenta centímetros (1.50
m) del nivel de la subrasante, caso en el cual se tendrían que proveer sub-drenes longitudinales para abatir
dicho nivel freático.
3) Clasificación de los suelos de subrasante: A las muestras tomadas en los sondeos se les deberá realizar
ensayos de granulometría y Límites de Atterberg atendiendo las Normas vigentes en el INV. Con los resultados
de dichos ensayos se deberá clasificar el suelo utilizando el Sistema Unificado.
4) Determinación del CBR representativo de la subrasante de cada Unidad Homogénea de Diseño: Para la
determinación del CBR de la subrasante de cada Unidad Homogénea de Diseño se deberá establecer al
menos tres (3) valores de CBR.

C
3.2 Resultados obtenidos

1. Unidades homogéneas de diseño
Se considera una única homogénea de diseño para el tramo, considerando que los apiques se encuentran con
menos de la distancia permitida en la cartilla de Colombia Rural establecida como máxima de 500 m.
2. Nivel freático.
Con base en los apiques realizados, no se encontró nivel freático en ninguno de los apiques
3. Clasificación de los suelos de subrasante.
Clasificación de los suelos según (SUCS y AASHTO): Inicialmente se verifica la granulometría de cada muestra
ensayada con la finalidad de saber la clasificación del suelo de acuerdo a su granulometría, para esto se determina
el porcentaje gravas, arenas y material fino pasa tamiz No. 200, De acuerdo con el anexo referente a ensayos del
laboratorio que se incluye en el presente informe, y se resume como se observa a continuación:
Tabla 12. Perfiles estratigráficos característicos del tramo
Profundidad,
SUCS SUELO SUELO
Apique Estrato m
0 Afirmado arcilloso gravoso con sobre tamaño de 3 " compactado
GC AFIRMADO
1 0.3 humedad alta
1
0.3 Arcilla gris con vetas café con presencia de oxidación consistencia
SC SUBRASANTE
2 1.5 media humedad media alta
0.0 Afirmado arcilloso gravoso con sobre tamaños de 3" consistencia
GC AFIRMADO
1 0.1 media humedad media humedad media
0.1
2 CL SUBRASANTE Arcilla gris con café consistencia dura humedad optima
2 0.3
0.3 Arcilla gris vetas cafés con intercalaciones de grava consistencia dura
CH SUBRASANTE
3 1.5 humedad baja
0.0
GC AFIRMADO Afirmado de grava con arcilla contaminada
1 0.1
0.1 limo arcilloso color gris con negro y vetas de oxidación consistencia
3 MH SUBRASANTE
2 0.3 media humedad media alta
0.3 arcilla gris consolidada con vetas de oxidación y fragmentos de gravo
CH SUBRASANTE
3 1.5 consistencia dura humedad media
0
GC AFIRMADO Afirmado contaminado consistencia blanda humedad media alta
1 0.1
4
0.1 Limo arcilloso gravoso con rocas consistencia dura humedad optima
SC SUBRASANTE
2 1.5 color café
Fuente: Ensayos de laboratorio
4. Determinación del CBR de diseño:
El CBR de diseño se determina de acuerdo con los valores de CBR encontrados en cada apique realizado, tal
como se muestra a continuación

C
Tabla 13. Resultados CBR en cada tramo en estado humedo
TIPO DE CBR
TRAMO CBR
SUELO PROMEDIO
Apique 1 MH SC 4.9
Apique 2 MH CH 3.0
Apique 3 MH CH 3.4
General 3.7
Fuente: Ensayos de laboratorio
En consideración a las observaciones realizadas por interventoría y de acuerdo con la revisión de los cálculos para
determinar los CBR, se realizó está, encontrándose unos CBR entre 4.9% y 3.0% con un valor promedio del 3.7%,
Valor que de acuerdo con los requerimientos mínimos de la cartilla de obras de drenaje y estructuras viales
programa Colombia rural cumple con la resistencia mínima de subrasante para emplear la estructura propuesta
por dicha guía cuya categoría se especifica como S1.
Tabla 14. Categorías de subrasante
CATEGORÍA RANGO CBR

S1 3<CBR<=5
S2 5<CBR<=7
S3 7<CBR<=10
S4 10<CBR<=15
Fuente: INVIAS. cartilla de obras de drenaje y estructuras viales programa Colombia rural
Ilustración 11 Correlación AASHTO clasificación del suelo vs Categorías de la subrasante
Fuente: INVIAS. Guía de diseño de pavimentos con placa huella

C
Según lo anterior, se considera una única unidad de diseño homogénea pues los criterios de diseño y la estructura
de pavimento tipo placa huella recomendada no presenta variaciones en su diseño estructural a lo largo del
proyecto considerando el diseño de espesores constantes de las capas, sensibilizando el efecto de las variaciones
en la capacidad de soporte de la subrasante, y eventualmente en el tránsito y el clima.

C
4 ESTUDIO DE TRANSITO
El tránsito de diseño es un parámetro importante para la definición del diseño de la estructura de pavimento a
desarrollar en cada tramo, pues de acuerdo a la composición del tránsito y el nivel del tránsito se dimensionan
cada uno de los elementos de la estructura del pavimento.
Para determinar las características del tránsito de la vía, se desarrollan conteos vehiculares en mínimo tres
periodos diarios, de esta manera se determina el transito promedio diario y la composición del tráfico, esto es útil
para determinar el vehículo de diseño de la placa huella y asegurar un tránsito de bajo nivel, es decir un tránsito
de diseño inferior a 500000 ejes equivalentes; una vez verificado este parámetro se selecciona el vehículo de
diseño, el cual corresponderá al vehículo de mayor peso que circule por el corredor vial.
4.1 Componentes del tránsito

Para cuantificar adecuadamente los volúmenes de tránsito en un proyecto vial se divide en tres componentes:
- Tránsito Normal – Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la
evolución previsible de sus parámetros característicos y coincide, por tanto, con el que circulará por la
red si no se realizara el proyecto. Esta componente se determina a través del análisis de la serie histórica
de tránsito, si esta existe, o de un conteo vehicular.
- Tránsito atraído – Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece, y hoy hace uso
de otra infraestructura. Esta componente se determina a través de encuestas de preferencia a usuarios y
modelos de selección modal o de ruta.
- Tránsito generado – Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta.
Generalmente se refiere al tránsito nuevo por efecto del desarrollo del área de influencia. Esta
componente se determina a través del análisis socio-económico.
En una carretera se debe determinar cuáles de las tres componentes se van presentar una vez se inicie la
operación del proyecto. Se pueden presentar muchas combinaciones, que se pueden asimilar a una de las
siguientes situaciones.
- Situación 1: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con alto potencial de desarrollo

económico. Para esta situación se podría esperar la presencia de las tres componentes.
- Situación 2: Proyecto de mejoramiento (pavimentación) en zona con bajo potencial de desarrollo
económico. Para esta situación se podría esperar la presencia de tránsito normal y atraído.
- Situación 3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo económico. En esta situación las
componentes que se podrían dar en el tránsito son la de tránsito atraído y la del generado.
- Situación 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo económico. En esta situación las
componentes que se podrían dar en el tránsito son la de tránsito atraído.
4.2 Tipos de vehículo

Para los aforos se tuvo en cuenta la discriminación por tipos de vehículo y corresponderá a las categorías
especificadas según las características de cada vehículo, las cuales han sido determinadas por el INVIAS, para
este tipo de estudios y análisis según la siguiente tabla:

C
Tabla 15 Tipos de vehículo
Tipos de vehiculo
Motocicletas
Automoviles
Camioneta

C
Tipos de vehiculo
Bus pequeño
Bus
Camion 2 ejes pequeño

C2P

C
Tipos de vehiculo
Camion 2 ejes grande

C2G
Camión de 6 ejes
(C3)
Camión de 6 ejes
C4
Camión de 6 ejes
3S2 (C5)

C
Tipos de vehiculo
Camión de 6 ejes
3S3 (C6)
Fuente: propia
4.3 Conteos de tránsito

La planeación del Estudio de Tránsito en un proyecto de pavimentación con bajo volúmenes de tránsito contempla
la realización de un conteo vehicular a lo largo de mínimo tres días. El conteo se realizó en el mes de mayo de
2022, por un periodo de cinco días, en el sector del K0+400 tramo 2 vía laguna verde.
Tabla 16. Conteos de tránsito realizados
CAMIONES
FECHA AUTOS BUSES MOTOS
C2-P C2-G C3-C4 C5 C6 TOTAL
16/05/2022 21 0 0 0 0 0 0 0 13
17/05/2022 12 0 0 0 0 0 0 0 9
18/05/2022 15 0 0 0 0 0 0 0 11
19/05/2022 18 0 0 0 0 0 0 0 12
20/05/2022 20 0 0 0 0 0 0 0 13
SUMA 86 0 0 0 0 0 0 0 58
PROMEDIO 17 0 0 0 0 0 0 0 12
PIRCENTAJE 60% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 40%
La distribución vehicular del tramo de vía estudiado comprende exclusivamente vehículos livianos en un 60%, y
un 40% de motocicletas, no se registró el paso de vehículos pesados tipo Buses y camiones.
Ilustración 12 Composición de tráfico en el corredor
MOTOS
40%
AUTOS
60%
AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS
Fuente: propia

C
4.4 Determinación del tránsito de diseño

La determinación del número de ejes equivalentes o tránsito de diseño se realiza únicamente con el objetivo de
verificar que el tramo de corresponda una vía de bajo nivel de tránsito, es decir que dicho parámetro no exceda
los 500.000 ejes equivalentes de 8.2 ton en carril y periodo de diseño. Teniendo en cuenta que para el diseño de
estructuras de placa huella según la cartilla Colombia Rural el número de ejes equivalentes no es un parámetro a
considerar en el proceso de diseño de la estructura del pavimento.
Para determinar el tránsito de diseño de la vía en cuestión, se determina de acuerdo con el transito promedio
diario, la composición del tránsito y las condiciones geométricas de la vía, de acuerdo con la metodología INVIAS
según el Manual de diseño de pavimentos para vías con bajos volúmenes de tránsito, aplicando el caso 2 cuando
no existe una serie histórica de tránsito y la determinación del tránsito promedio Diario se desarrolla a partir de un
programa de conteos vehiculares
4.4.1 Consideraciones iniciales
• Datos geométricos: con relación a las características geométricas de la vía se conoce que el ancho de
calzada es de 5.0 metros
• Factor direccional: el factor direccional obedece al flujo de tránsito en cada sentido, como la vía en
cuestión tiene un ancho de calzada reducido, solo se considera un carril de circulación el factor de
distribución correspondiente es de1.
• Factor de carril: considerando que es una vía de características geométricas estrechas, el diseño de placa
huella contempla un único carril de circulación bidireccional, el factor de ajuste por carril será de 1.0.
• Factor de daño: este factor representa el efecto de las cargas de los vehículos sobre el pavimento con
base en el eje estándar de diseño de 8.02 toneladas (80 KN). Los factores de equivalencia para cada tipo
de vehículo según el Manual de diseño de pavimento para bajos volúmenes de tránsito del Invias del
2007 son los siguientes
Tabla 17. Factores de equivalencia INVIAS
TIPO DE VEHÍCULO FACTOR DE DAÑO -2007

B 1,00
C2P 1,01
C2G 2,72
C3 - C4 3,72
C5 4,88
>C5 5,23
Fuente: INVIAS. Manual de diseño de pavimento para bajos volúmenes de transito
• Periodo de diseño: el periodo de diseño se selecciona según lo contemplado en la cartilla Colombia Rural,
donde se sugiere periodos de diseño hasta de 10 años, por lo que se escoge este valor al ser el máximo
periodo indicado y con la finalidad de mantener diseñar una estructura durable en el tiempo.

C
• Tasa de crecimiento vehicular: La tasa de crecimiento vehicular depende del desarrollo económico de la
región a futuros años, este valor se selecciona de acuerdo con tasas de crecimiento promedio obtenidas
en las series históricas del tránsito, en este caso se selecciona el 2% de crecimiento del tráfico de acuerdo
con la tabla 2.3 del Manual de diseño de pavimento para bajos volúmenes de tránsito del Invias 2007 y
el número de ejes equivalentes esperados para el corredor vial.1
• Nivel de confiabilidad: La confiabilidad involucra las incertidumbres asociadas a la estimación del tránsito,
dependiendo del método de obtención la información del tránsito ya sea mediante el uso de series
históricas o conteos vehiculares. Teniendo presente que se desarrolló un conteo vehicular para una vía
terciaria y considerando el Manual de diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito se
selecciona un nivel de confiabilidad del 70% (valor Zr : 0.524).
• Transito atraído: Referente al tránsito atraído, es necesario aclarar que el mejoramiento de la vía
corresponde a pequeños tramos viales, por ende, el análisis de la componente de tránsito atraído es más
dispendioso y requiere de herramientas más refinadas para su cuantificación. Para iniciar la discusión de
este tipo de análisis, se debe estar seguro que el proyecto vial si ocasionará cambios en el
comportamiento de los usuarios, como condiciones de operación más atractivas, recorridos más cortos,
ahorros en tiempos de viaje, disminución en los costos globales de transporte y mejoras en la seguridad
de circulación. (Invias -2007-Manual de diseño de pavimentos asfalticos para vías con bajos volúmenes
de tránsito), Considerando lo anterior y además conociendo que el corredor el cual se está analizando
corresponde a una vía de carácter veredal, en donde no es fácil determinar posibilidad de escoger varias
rutas para llegar a un destino, en relación con lo anterior, no es adecuado dar un pronóstico de tránsito
atraído.
• Transito generado: el transito generado corresponde al crecimiento que se presenta por el incremento
que en la producción agrícola, minera, industrial, comercial o turística que se genera en las zonas del
área de influencia por la construcción o mejoramiento de una vía nueva o existente. El manual de diseño
de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito sugiere factores de ajuste cuando no se dispone de la
información necesaria para realizar dicho pronóstico, como se indica a continuación:
Considerando el potencial económico de la zona del área del proyecto, se determina que para este caso
el transito generado para una zona con potencial agrícola alto y una población beneficiada de menos de
5000 personas, el porcentaje de tránsito generado equivale a 2.5

C
• Transito promedio diario: en relación con los conteos realizados se obtienen los siguientes resultados de
tránsito promedio diario.
Tabla 18. Transito promedio diario en el corredor
AFOROS TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES

lunes, 16 de mayo de 2022 21 21 0 0
martes, 17 de mayo de 2022 12 12 0 0
miércoles, 18 de mayo de 2022 15 15 0 0
jueves, 19 de mayo de 2022 18 18 0 0
viernes, 20 de mayo de 2022 20 20 0 0
TOTAL 86 86 0 0
PROMEDIO 17 17 0 0
Fuente: propia
• Composición del tránsito: la distribución del tránsito en el corredor vial por tipo de vehículo se indica en a
la siguiente tabla.
Tabla 19. Distribución del transito
ESTIMACION TRANSITO CANTIDAD PORCENTAJE

Transito promedio diario, TPD 17 veh/dia 100%
A 171 veh/día 100%
Composición vehicular B 0 veh/día 0%
C 0 veh/día 0%
C2P 0 veh/dia 0%
C2G 0 veh/día 0%
Distribución de los camiones C3-C4 0 veh/día 0%
C5 0 veh/día 0%
C6 0 veh/día 0%
Fuente: propia
4.4.2 Cálculo del número de ejes equivalentes
Para calcular el número de ejes equivalente de acuerdo con la metodología del INVIAS para carretas con bajos
volúmenes de tránsito a partir de conteos realizados se parte del valor de Transito Promedio diario y la composición
vehicular como se muestra arriba.
• Factor de camión global
𝐹𝑐𝑔 = ((%𝐵 ∗ 𝐹𝑒𝐵 + %𝐶(%𝐶2𝑃 ∗ 𝐹𝑒 𝐶2𝐶𝑔 + %𝐶2𝐺 ∗ 𝐹𝑒𝐶2𝑔 + %𝐶3 − 𝐶4 ∗ 𝐹𝑒𝐶3 − 𝑐4 + %𝐶5
∗ 𝐹𝑒𝑐5 + %𝐶6 ∗ 𝐹𝑒𝐶6))/(%𝐵 + %𝐶)
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = − − −

C
• Factor de proyección de transito
(1 − 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑝 =
𝑙𝑛(1 − 𝑟)
𝐹𝑝 = 11,63
Cálculo de los ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño= n8.2 ton
𝑁 8.2 𝑡𝑜𝑛 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝑐𝑔 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝑝*
𝑁 8.2 𝑡𝑜𝑛 = − − − 𝑐𝑑, 𝑝𝑑
Ajuste de los ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño por el nivel de
confiabilidad
𝑁8.2 𝑡𝑜𝑛 = 𝑁8.2𝑡𝑜𝑛 𝐴𝑐 ∗ 100.05∗𝑍𝑟
𝑁8.2 𝑡𝑜𝑛 = − − − 𝑐𝑑, 𝑝𝑑
Con relación a los resultados de los aforos vehiculares realizados y NO es posible realizar la estimación del tránsito
de diseño para el periodo de diseño el número de ejes equivalentes para el carril de diseño en el periodo de diseño
de 10 años en este corredor dado de no se registró el paso de vehículos pesados, En este tramo se evidencia es
exclusivamente el paso de vehículos livianos y motocicletas y vehículos de carga tipo Camperos y camionetas,
por tal motivo de adopta como mínimo el establecido por la cartilla de Ndis N1=< 150.000, de acuerdo con la tabla
8.4 categorías de carga de diseño

C
5 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PLACA HUELLA
El diseño de la estructura tipo placa huella se realiza de acuerdo a las condiciones especificadas en los
documentos de proyecto y los criterios indicados en la cartilla Obras de drenaje y estructuras viales Programa
COLOMBIA RURAL, considerando que la guía allí indicada tiene alcance bajo las siguientes restricciones:
• Solamente podrá ser implementada en vías terciarias.

• La carga de diseño máxima debe ser de 500.000 EE 8.2t.
• La resistencia mecánica mínima (CBR) debe ser 3%.
• No considera procesos de estabilización sobre suelos especiales.
• La Temperatura Media del Anual Ponderada (TMAP) máxima podrá ser 30°C y la precipitación Media
Anual (PMA) máxima podrá ser 6000 mm/año.
• La dosificación de los mejoramientos de suelo propuestos (suelo cemento y suelo cal) deberá ser
diseñada por un Ingeniero de Transporte y Vías o Civil Especialista.
• El diseño geométrico y estructural de las losas irregulares y las juntas de los pavimentos rígidos será
desarrollado por un Ingeniero de Transporte y Vías o Civil Especialista.
• Las características de los materiales y procesos constructivos tienen que cumplir las exigencias de las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías vigentes.
Ahora bien, el sistema de placa huella es una estructura orientada a generar condiciones de transitabilidad
adecuadas para vehículos, personas y animales en tramos críticos de vías rurales con reducidos niveles de tránsito
y pobres condiciones de diseño al considerarse vías con anchos de calzada inferiores a 5.5 metros y pendientes
longitudinales altas y velocidades menores a 30 km/h, por lo que este sistema de placa huella conduce a reducir
la vía a un solo carril de circulación a través de la colocación de dos franjas de placas de concreto de 0.90 metros
de ancho las cuales coinciden con las huellas de la circulación vehicular, además se encuentran separadas por
una zona central construida en concreto ciclópeo y/o piedra pegada al igual que los márgenes externos los cuales
tienen un ancho variable de acuerdo a la sección transversal de la vía permitiendo el paso simultaneo de dos
vehículos en dirección contraria. Los módulos de concreto se confinan transversalmente con vigas de concreto
tipo riostras y lateralmente por berma cunetas; el diseño de esta estructura se basa solicitaciones de carga de
vehículos livianos y vehículos pesados tipo C2 y C3 únicamente, además considerando condiciones resistencia
de subrasante con un CBR superior al 3%.
5.1 Aspectos técnicos

El diseño de la estructura de placa huella se desarrolló mediante la utilización del aplicativo móvil Colombia Rural
App, la cual de una manera fácil y sencilla entrega una o varias alternativas de diseño de acuerdo a los datos
suministrados; cabe resaltar que se desarrolla un único diseño de placa huella ya que las condiciones son similares
en el corredor y las características del diseño propio no presentan mayores variaciones.

C
Tabla 20. Proceso de diseño placa huella en aplicativo
ÍTEM DESCRIPCIÓN IMAGEN
Se trata de la primera ventana

Interfaz inicial
que aparece al abrir la aplicación.
Es la página principal donde se

selecciona el aspecto que se
Página Principal
desea diseñar, para este caso se
selecciona Pavimentos.

C
La primera variable que el

aplicativo solicita es el tránsito de
diseño, valor que este para este
caso es prácticamente
Tránsito de diseño
inexistente debido a la no
circulación de vehículos pesados
por el tramo, por tal razón se
adopta como N1<=150.000
Otra variable importante es la

Subrasante resistencia de la subrasante, la
cual presenta valor de 3.00 %

C
La precipitación media anua para

Precipitación media anual el sector del proyecto es de 810
mm/año
Temperatura Media Anual La TMAP en la zona del proyecto

Promedio es de 11.8 ° C.

C
Al tratarse de una vía en afirmado

con ancho de calzada promedio
Bermas
de 5 metros no se considera
bermas.
La pendiente longitudinal máxima

Pendientes Longitudinales promedio del tramo es cercana al
14%.

C
La vía actualmente presenta

Drenaje superficial cunetas en tierra y algunas
alcantarillas.
No se evidencia la presencia de
Sistema de drenaje Subterráneo
filtros

C
Esta región principalmente se

destaca por basarse en una
Economía de la región
economía de explotación minera
y actividades agropecuarias.
Existe la disponibilidad de
Materiales granulares materiales granulares en la
región.

C
No hay la facilidad de disponer de

Cal.
cal
Cemento Se dispone de Cemento

C
Se dispone de acero para

Acero de refuerzo
refuerzo
No se considera el uso de
Emulsiones Asfálticas
emulsiones asfálticas

C
No se considera el uso de
Concreto asfaltico
concreto asfaltico
El periodo de vida útil para la vía

Vida Útil se contempla superior a diez
años.

C
Las actividades de
Mantenimiento mantenimiento del pavimento se
consideran muy bajas
Finalmente se obtuvo un
resultado recomendado por la
aplicación, pero no es
Resultado
considerado en este caso pues
ya se especificó la construcción
de placa huella.

C
La aplicación arroja cuatro

alternativas de pavimento de
Otras alternativas
acuerdo a las variables del
proyecto.
Finalmente se selecciona la
Alternativa Seleccionada
alternativa Placa huella

C
5.2 Elementos de la placa huella

Subrasante: Generalmente está constituida por el suelo natural con una capa de material de armado de espesor
variable. La recomendación general es no desestabilizar la superficie existente efectuando cajeos o excavaciones.
Material granular: deberá tener, como mínimo, quince (15) centímetros de espesor en todo el ancho de la sección
transversal, esta capa se conforma cumpliendo la especificación vigente del Instituto Nacional de Vías.
Las funciones del material granular son:

• Constituir una superficie de trabajo limpia para construir sobre ella los elementos restantes que conforman
el pavimento con Placa-huella.
• Incrementar la rigidez de la superficie de apoyo de las placas-huellas, de la piedra pegada y de las berma-
cunetas.
• Controlar el eventual bombeo que se pudiese presentar por las juntas de construcción que se requieren.
Placa – Huella: La placa-huella es una losa de concreto reforzado fundida sobre el material granular en la que su
acero de refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra y con el acero de refuerzo de la placa-huella
del módulo siguiente. Algunas consideraciones en el diseño:
• La longitud máxima de la placa-huella es de tres metros (3,0 m).

• En las curvas horizontales la longitud de la placa-huella puede fluctuar entre un (1,00) metro y tres metros
(3,0 m).
• El ancho de la placa-huella en tangente es de noventa centímetros (0,90 m).
• El espesor de la placas-huella según plano 125 corresponde 15 cm para tráfico liviano
Las funciones de la placa-huella son:
• Soportar los esfuerzos que se producen por el paso de los ejes de los vehículos.
• Canalizar la circulación vehicular permitiendo sustituir en las franjas de la sección transversal no
sometidas al tránsito, el uso de un material más económico
Riostra: es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de refuerzo se entrecruza con el acero
de refuerzo de la placa-huella del módulo anterior y con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo
siguiente.
La función de la riostra es exclusivamente de confinamiento transversal y longitudinal de los elementos del

pavimento
Piedra pegada: La principal función de la Piedra Pegada es la disminución de costos en la construcción de

pavimentos en Placa-huella reforzada, por ende, esta no tiene capacidad estructural por lo tanto no requiere
mecanismo de transmisión es esfuerzo con los otros elementos del pavimento en Placa-huella.
Las funciones de la piedra pegada son:
• Disminuir los costos de construcción del pavimento ya que es un material menos costoso que el concreto
simple.
• Propiciar la canalización del tránsito dada la alta rugosidad de la piedra que desestimula a los conductores
circular por esta.
• Contribuir a la estética del camino.

C
Berma-cuneta y bordillo: La Berma-cuneta y el bordillo son elementos de drenaje superficial construidos en

concreto reforzado, fundidos monolíticamente y articulados estructuralmente con la riostra. Se funden
monolíticamente con el fin de evitar la junta de construcción entre estos elementos, reduciendo la posibilidad de
fisuras que generen infiltración dentro de la estructura.
Las funciones de la Berma-cuneta y el bordillo son:
• Servir como franja de estacionamiento temporal en el caso de que un vehículo lo requiera por fallas
totalmente. mecánicas u otra causa de fuerza mayor permitiendo que el flujo vehicular no se interrumpa
• Permitir la recolección de las aguas lluvias y conducirlas hasta las alcantarillas y aliviaderos para su
evacuación.
• Brindar confinamiento al material granular.
5.3 Diseño de la estructura de placa huella

De acuerdo con el diseño preestablecido por la cartilla del programa Colombia Rural y el plano obtenido en el
aplicativo móvil se define el siguiente diseño para cada uno de los elementos de la placa huella.
El diseño de esta estructura de placa huella obedece a las condiciones de tránsito que existen en el corredor que
se expresaron anteriormente en el análisis del tránsito, y puesto que el diseño de las estructuras de tipo placa
huellas obedece al esfuerzo último que puede generar una carga, para alcanzar dicho esfuerzo último se necesita
de la carga máxima ocasionándose al paso del vehículo de mayor peso que circule por la placa huella, es decir
que para este caso un vehículo liviano. En consecuencia y atendiendo las recomendaciones de la cartilla guía del
programa Colombia Rural y los planos predefinidos se procede a escoger el diseño sugerido en el plano 125 de la
cartilla, como se detalla en seguida y se anexa a este documento.
• Placa huellas: la estructura de la placa huella comprende la construcción de vigas riostras de 0.2 m x 0.25 m
cada 3 metros, que es la longitud para las placas, una franja central de concreto ciclópeo, y un sobreancho
en concreto ciclópeo para ajustarse al ancho de calzada estipulado.

C
Ilustración 13 Planta de la estructura de placa huella
Fuente: Adaptación •de “Cartilla Obras De Drenaje Y Estructuras Viales Programa Colombia Rural”
• Sección transversal
La sección transversal para un ancho de calzada de 5 metros comprende las dos placas de la huella con un ancho
de 0.90 m cada una, una sección central en concreto ciclópeo de 0.90 m de ancho, cunetas a cada lado de 0.70
m de ancho incluyendo el bordillo, de esta manera el sobre ancho lateral entre la placa y las cunetas se calcularía
de acuerdo con la sección transversal de la vía existente, para el caso de un ancho de vía de 5 metros dicho sobre
ancho sería de 0.45 m en cada lado. El espesor de esta estructura es de 15 cm, la cual va soportada sobre un
material granular tipo afirmado de 15 cm de espesor, durante el proceso constructivo se debe garantizar un
sobreancho de afirmado de 15 centímetros con la finalidad de asegurar el confinamiento de la capa de apoyo de
las placas y de esta manera evitar desplazamiento o asentamientos originados por la falta de confinamiento y de
compactación de los hombros de la vía. El acero de refuerzo de las placas corresponde varillas no. 3 cada 20
centímetros tanto en sentido longitudinal como transversal.

C
Ilustración 14 Detalle de las placas
Ilustración 15 Detalle de acero de las placas
• Viga riostra: las vigas riostras son vigas transversales de 0.2 m x 0.25 m, la armadura de la viga
comprende 4 varillas No. 3 y flejes de varilla No. 3 cada 0.25 m.
Ilustración 16 Detalle de acero de la viga riostra
• Losa de transición: Esta losa se construye al iniciar y finalizar cada tramo de placa huella, se trata de una
placa de concreto de 15 centímetros de espesor, una longitud de 3.00 metros (esta longitud puede ser
reducida, si las condiciones de la vía y empalme con el afirmado lo requieren hasta un mínimo de 1.5 m)
y un ancho variable de acuerdo a la sección transversal de la placa huella y la vía existente; la armadura
de esta losa dispone de varillas No. 3 cada 20 centímetros, esta losa debe ir apoyada sobre una capa de
material granular.
Ilustración 17 Perfil de la losa de transición

C
• Bermas Cunetas y bordillos: Las bermas cunetas tienen una sección de 0.55 metros de longitud, un
espesor de 0.15 metros fundidas monolíticamente con un bordillo de 0,15 de espesor y una altura de 30
centímetros, el acero de refuerzo para las cunetas consta de varillas No. 3 cada 20 cm en ambas
direcciones y para el bordillo varillas No. 3 cada 25 cm.
Ilustración 18 Planta de la losa de transición

C
6 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
6.1 Sub base granular:

Como este tipo de pavimento se desarrolla para vías terciarias de bajos volúmenes de tránsito, se adoptan
los requisitos de calidad para un nivel de tránsito 1, es decir una subbase granular clase C.
Tabla 21. Clase de subbase granular según nivel de tránsito.
CLASE DE SUBBASE GRANULAR NIVEL DE TRANSITO

CLASE C NT1
CLASE B NT2
CLASE A NT3
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 3, Art. 320 SUB - BASE GRANULAR.
Tabla 22. Requisitos de los agregados
320. SUB-BASE GRANULAR

Descripción/Ensayo Norma Clase C Clase B Clase A
Durabilidad (O)
Desgaste en la máquina de los Ángeles
(gradación A), máximo (%) - 500 revoluciones E-218 50 50 50
(%)
Degradación por abrasión en el equipo Micro-
E-238 -- 35 30
deval, máximo (%)
Durabilidad (O)
Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos,
12 12
máximo (%) - sulfato de sodio - sulfato de E - 220 12 18
18 18
magnesio
Limpieza (F)
Limite líquido, máximo (%) E-125 25 25 25
E-125 Y
Índice de plasticidad, máximo (%) 6 6 6
E-126
Equivalente de arena, mínimo (%) E-133 25 25 25
Contenido de terrones de arcilla y partículas
E-211 2 2 2
deleznables, máximo (%)
Resistencia de material (F)
CBR (%): porcentaje asociado al valor mínimo
especificado de la densidad seca, medido en una
E-148 30 30 40
muestra sometida a cuatro días de inmersión
mínimo
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 3, Art. 320 SUB - BASE GRANULAR.

C
Tabla 23. Franjas granulométricas.
TAMIZ (mm/U.S. Standard)

TIPO DE GRADACIÓN 50.0 37.5 25.0 12.5 9.5 4.75 2.00 0.425 0.075
2” 1½” 1” ½” 3/8” N.° 4 N.° 10 N.° 40 N.° 200
% PASA
SBG-50 100 70-95 60-90 45-75 40-70 25-55 15-40 6-25 2-15
SBG-38 - 100 75-95 55-85 45-75 30-60 20-45 8-30 2-15
Tolerancias en producción sobre
la fórmula de
trabajo (±) 0% 7% 6% 3%
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 3, Art. 320 SUB – BASE GRANULAR
6.2 Afirmado
A continuación, se presenta los requisitos para este tipo de material según especificación INVIAS -2013
Tabla 24. Requisitos de los agregados
CARACTERÍSTICA NORMA DE
REQUISITO
Dureza (O) ENSAYO INV
Desgaste en la máquina de los Ángeles (Gradación A),
máximo (%) E‐218 50
‐ 500 revoluciones
Durabilidad (O)
Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos, máximo (%)
‐ Sulfato de sodio E‐220 12
‐ Sulfato de magnesio 18
Limpieza (F)
Límite líquido, máximo (%) E‐125 40
Índice de plasticidad (%) E‐125 y E‐126 4‐9
Contenido de terrones de arcilla y partículas deleznables,
E‐211 2
máximo (%)
Contracción lineal E‐127 o E‐129 Tabla 311 ‐ 3
Resistencia del material (F)
CBR (%): porcentaje asociado al grado de compactación mínimo especificado
(numeral 311.5.2.2.2); el CBR se medirá sobre muestras sometidas previamente E‐148 ≥ 15
a cuatro días de inmersión.
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 3, Art. 311 AFIRMADO
Tabla 25. Franjas granulométricas del material de afirmado
TAMIZ (mm / U.S. Standard)
TIPO DE GRADACIÓN 37.5 25.0 19.0 9.5 4.75 2.00 0.425 0.075
1 ½” 1” 3/4” 3/8” No. 4 No. 10 No. 40 No. 200
% PASA
A‐38 100 ‐ 80‐100 60‐85 40‐65 30‐50 13‐30 9‐18
A‐25 ‐ 100 90‐100 65‐90 45‐70 35‐55 15‐35 10‐20
Tolerancias en producción sobre la fórmula de trabajo (±) 0% 7% 6% 3%

C
Tabla 26. Relaciones que debe cumplir el material de afirmado
RELACIÓN REQUISITO
% pasa tamiz No. 200
0.20 a 0.45
% pasa tamiz No.10
% pasa tamiz No. 200
% pasa tamiz No. 40 ≤ 2/3
% pasa tamiz de 1" ‐ % pasa
16 a 34
tamiz No. 10 × % pasa tamiz No. 4
% de contracción lineal ×(% pasa tamiz
100 a 240
No. 40)
6.3 Placa huella

• Concreto: De acuerdo a la cartilla guía se ha adoptado como mezcla de concreto para el diseño
estructural la siguiente:
- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg /cm2.
- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho milímetros (38 mm).
• Acero de refuerzo: El acero se define por su resistencia y se contempla mínimo de fy:
4200 Kg/cm2 ≤ fy ≤ 5200 Kg/cm2 (CCP-14).
Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras de refuerzo
corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las Normas NTC-2289 – (ASTM A706M).
6.4 Piedra pegada:

La piedra pegada conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de concreto simple y 40% de
agregado ciclópeo, con las siguientes características:
• Características del concreto simple:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 140 kg/cm2.
- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y Ocho (38 mm) milímetros.
• Características del Agregado Ciclópeo:
- Tamaño máximo del agregado Tmáx. = Diez (0,10 m) centímetros.
Las demás características de los materiales deben cumplir con la Especificación 630 – 13 del Instituto
Nacional de Vías.
6.5 Agregados para concretos:

Los agregados que se utilicen para las mezclas de concreto de 14 Mpa y 21 Mpa deben satisfacer los requisitos
indicados en el artículo 630-13 de las especificaciones INVIAS.

C
Tabla 27. Requisitos del agregado fino
DESCRIPCIÓN/ENSAYO NORMA ESPECIF.

Durabilidad (O)
Pérdida en ensayo de solidez en sulfato, máximo (%)
- Sulfato de sodio E-220 10
- Sulfato de magnesio 15
Limpieza (F)
Índice de plasticidad (%) E-125 Y E-126 NP
Equivalente de arena, mínimo (%) E-133 60
Terrones de arcilla y partículas deleznables, máximo
E-211 3
(%)
Partículas livianas, máxima (%) E-221 0.5
Material que pasa el tamiz de 75 μm (No. 200), máximo
E-214 3
(%)
Contenido de materia orgánica (F)
Igual a
Color más oscuro permisible E-212 muestra
patrón
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 6, Art. 630 CONCRETO ESTRUCTURAL
Tabla 28. Granulometría para agregado fino.
TAMIZ (mm / U. S. Standard)

9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15
TIPO DE
GRADACIÓN 3/8” N.° 4 N.° 8 N.° 16 N.° 30 N.° 50 N.° 100
Porcentaje pasa (%)
ÚNICA 100 95-100 80-100 50-85 25-60 10-30 2-10
Fuente: Especificaciones generales de construcción INVÍAS 2013. CAPÍTULO 6, Art. 630 CONCRETO ESTRUCTURAL.
Tabla 29. Requisitos del agregado grueso.

Dureza (O)
Desgaste en la máquina de loa Ángeles (Gradación A),
máximo (%)
E-218 40
-500 revoluciones
8
- 100 revoluciones
Durabilidad (O)
Pérdida en ensayo de solidez en sulfato, máximo (%)
- Sulfato de sodio E-220 12
- Sulfato de magnesio 18
Limpieza (F)

C

Contenido de terrones de arcilla y partículas deleznables,
E-125 3
máximo (%)
Partículas livianas, máximo (%) E-221 0.5
Geometría de las partículas (F)
Índice de alargamiento, máximo (%) E-230 25
índice de aplanamiento, máximo (%) E-230 25
Tabla 30. Granulometría para agregado grueso.
TAMIZ (mm / U. S. Standard)
TIPO DE 63 50 37.5 25 19 12.5 9.5 4.75 2.36

GRADACIÓN 2 1/2” 2” 1 ½” 1” 3/4 ½” N.° 3/8” N.° 4 N.° 8
Porcentaje pasa (%)
AG-19 -- -- -- -- 100 90-100 40-70 0-15 0-5
AG-25 -- -- -- 100 95-100 -- 20-55 0-10 0-5
AG-38 -- -- 100 95-100 -- 25-60 - -- 0-5
AG-50-1 -- 100 95-100 -- 35-70 -- 10-30 0-5 --
AG-63-1 100 95-100 -- 35-70 -- 10-30 -- 0-5 --
AG-50-2 -- 100 90-100 20-55 0-15 -- 0-5 -- --
AG-63-2 100 95-100 35-70 0-15 -- 0-5 -- -- --

C
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los datos de entrada para la utilización del aplicativo Colombia rural calculados para el tramo en el municipio de
Zipacón son los siguientes:
Ndis= N1<=150.000 ejes equivalentes en el carril de diseño, para un periodo de diseño de 10 años.
Vehículo de diseño tipo liviano (Camionetas)
Subrasante mejorada: tramo = 3.7%
Temperatura Media del Anual Ponderada (TMAP)= 11.8°C
Precipitación Media Anual (PMA)= 810 mm/año
Con base en lo anterior y de acuerdo con la cartilla de Colombia rural, corresponde al diseño de Placa huella
reforzada conforme a los resultados mostrados en el numeral 5.3 del presente documento, por lo tanto, se plantea
para el tramo diseño de la estructura de pavimento de la siguiente manera:
a) Placas huellas
Longitud: Tres metros (3 m).
Ancho: Noventa centímetros (0,90 m).
Espesor: Quince centímetros (0,15 m).
Resistencia del concreto: 210 kg/cm2 norma INV 630-213
Refuerzo longitudinal: Una varilla número 3 cada veinte centímetros (1#3@0,20), resistencia 4200
Kg/cm2 norma INV 640-2013
Tabla 31. Traslapo varilla N°3.
DETALLES GENERALES - REFUERZO LONGITUDINAL

LONG
BARRA N° L (m) D (m) PESO (kg/m)
TRASLAPO (m)
3 0,54 0,16 0,06 0,56
Refuerzo transversal: Una varilla número 3 cada veinte centímetros (1#3@0,20), resistencia 4200
Kg/cm2 norma INV 640-2013
b) Riostras
Longitud: Como máximo 5 m de acuerdo a la condición del ancho de la calzada.
Ancho: Veinte centímetros (0,20 m).
Espesor: Veinticinco centímetros (0,25 m).
Refuerzo longitudinal: Cuatro varillas número 3 (4#3), resistencia 4200 Kg/cm2 norma INV 640-213
Estribos: Una varilla número 3 cada veinticinco centímetros (1#3@0,25), resistencia 4200 Kg/cm2
norma INV 640-213
c) Placas en concreto ciclópeo

Longitud: 3,0 m
Ancho placa central: Noventa centímetros (0,90 m).

C
Ancho placa sobreanchos: de acuerdo a la necesidad de la vía.
d) Material granular
Ancho: máximo 5.30 m (incluye un ancho de seguridad de 15 cm hacia los bordes) y talud de reposo
al 1.5
Tipo: Afirmado granular clase C norma INV 311-2013
En las siguientes ilustraciones se presenta las dimensiones de la placa huella con sus respectivos elementos:
Ilustración 19 sección transversal típica placa huella
Ilustración 20 Vista en 3 dimensiones placa huella
Ilustración 21 sección longitudinal típica placa huella

C
Se propone la alternativa de placa huella con un espesor de 15 centímetros y una longitud de placa de 3.0 metros
y el espesor de afirmado en razón a que en esta vía no se presenta circulación de vehículos pesados, en
consecuencia, el vehículo de diseño es un vehículo liviano, por lo que el diseño de la estructura de pavimento se
diseña de acuerdo al plano No. 125 de 127 de la “Cartilla obras de drenaje y estructuras viales programa
Colombia rural – INVIAS” pagina 170.
Para el caso del diseño geométrico, se recomienda en lo posible que diseño longitudinal se conserve el material
de subrasante, por lo tanto, para el enrase de la subrasante, se deberán colocar materiales de mejoramiento que
cumplan con la especificación INV 230-2013. En caso que se requieran realizar cortes se deberá revisar en
campo el estado de la subrasante, que cumpla con lo aquí descrito.
En el caso de existir sectores que presenten algún fallo en la subrasante, este se deberá cambiar con material
de mejoramiento en un espesor tal cual, hasta encontrar material competente.
En el caso que se presenten fallas geológicas, no se deberá construir placas huellas en este sector, siempre y
cuando se resuelva el problema geotécnico con alguna obra que garantice su estabilidad.
Se debe proponer el diseño de las mezclas de concreto que se van a utilizar de acuerdo a las características de
materiales utilizados para la construcción, así mismo se debe asegurar que dichos diseños cumplan las
condiciones de resistencia especificadas de acuerdo con el artículo INV 630-2013.
Las actividades de construcción derivadas del diseño de pavimentos objeto del presente informe, desde el punto
de vista de materiales de construcción, se debe enmarcar dentro de las Especificaciones Técnicas de
Construcción del Instituto Nacional de Vías 2013, siguiendo un estricto control de calidad de los materiales y del
proceso constructivo. De igual manera, para asegurar el cumplimiento de las hipótesis de diseño, referentes a
calidad de los materiales, se deben seguir las siguientes especificaciones generales y normas:
• CARTILLA OBRAS DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS VIALES PROGRAMA COLOMBIA RURAL - INVIAS

• ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS adoptadas por el
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS versión de 2013.
• NORMAS DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS – INVIAS, adoptadas por el
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS versión 2013
• En consideración si se observa sitios inestables o fallas geológicas, se recomienda no construir las placas
huellas en estas zonas, por lo tanto, se debe avisar a esta consultoría para analizar el sector y emitir el
respectivo concepto.

C
ANEXOS
ANEXO 1
Registro fotográfico
MUNICIPIO DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA – COLOMBIA RURAL SEGÚN EL CONVENIO REGISTRO FOTOGRAFICO
1300 DE 2021 CON INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS –INVÍAS
1. DATOS GENERALES
(Día) (Mes) (Año)
CONTRATISTA CONGETER LTDA CONTRATO N° 055 de 2022 FECHA ELABORACIÓN
18 may 2022
Descripción: Vía laguna verde Descripción: Vía laguna verde
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MUNICIPIO DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA – COLOMBIA RURAL SEGÚN EL CONVENIO REGISTRO FOTOGRAFICO
1300 DE 2021 CON INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS –INVÍAS
1. DATOS GENERALES
(Día) (Mes) (Año)
CONTRATISTA CONGETER LTDA CONTRATO N° 055 de 2022 FECHA ELABORACIÓN
18 may 2022
Página 2 de 2
ANEXO 2
Conteos vehiculares
ANEXO 3
Ensayos de laboratorio
CODIGO: PE-13-01
VERSION: 13-01
PERFIL ESTRATIGRAFICO O.T.Nº: N/A
REF: N/A
ENTIDAD CONTRATANTE: CONGETER LTDA FECHA : jueves, 12 de mayo de 2022
OBJETO DEL ESTUDIO: Caracterizacion de material de terreno Natural SONDEO N° : 1
ORDENADO POR: CONGETER LTDA LOCALIZACIÓN: Bogota D.c
DESCRIPCIÓN: Material natural Nº MUESTRA (s) : 2
MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE

OBRA: CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS CONVENIO 1300 DE 2021 PROFUND. (m): 1,50 m
(Cruce Laguna verde - La capilla )
PROFUNDIDAD DESCRIPCIÓN SIMBOLO
0,00 m Afirmado arcilloso gravoso con sobre tamaño de 3 " compactado humedad alta
GC Muestra No 1
0,30 m
0,30 m Arcilla gris con vetas café con presencia de oxidaccion consistencia media humedad media alta
SC Muestra No 2
1,50 m Toma de CBR
OBSERVACIONES:
REALIZO APROBO
Carrera 129 N 23-48 Bogotá D.C. - Colombia - Tel: 2988838-2679240 - Cel: 3112812370 - 3057245644 e-mail: geopavltda@gmail.com - geopavltdadirecciontecnica@gmail.com
CODIGO: PE-13-01
VERSION: 13-01
REF: N/A

OBRA: CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS CONVENIO 1300 DE 2021 PROFUND. (m): 1,50 m
0,00 m Afirmado arcilloso gravoso con sobre tamaños de 3" consitencia media humedad media humedad media
0,10 m
0,10 m Arcilla gris con café consistencia dura humedad optima
0,50 m
0,50 m Arcilla gris vetas cafés con intercalaciones de grava consitencia dura humedad baja
CH Muestra No 1 Toma de CBR
1,50 m
OBSERVACIONES:
APROBO
REALIZO
CODIGO: PE-13-01
VERSION: 13-01
REF: N/A

CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS CONVENIO 1300 DE
OBRA: PROFUND. (m): 1,50 m
2021
0,00 m Afirmado de grava con arcilla contaminada
0,10 m
0,10 m limo arcilloso color gris con negro y vetas de oxidaccion consistencia media humedad media alta
MH Muestra No 1
0,30 m
0,30 m arcilla gris consolidada con vetas de oxidaccion y fragmentos de gravo consistencia dura humedad media
CH Muestra No 2 Toma de CBR
1,50 m
OBSERVACIONES:
APROBO
REALIZO
CODIGO: PE-13-01
VERSION: 13-01
REF: N/A

CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS CONVENIO 1300 DE
OBRA: PROFUND. (m): 1,50 m
2021
0,00 m Afirmado contaminado consistencia blanda humedad media alta
0,10 m
0,10 m Limo arcilloso gravoso con rocas consistencia dura humedad optima color café
SC Muestra No 1
1,50 m
OBSERVACIONES:
APROBO
REALIZO
CODIGO GP-PT03-35
CBR DE SUELOS COMPACTADOS EN EL LABORATORIO Y SOBRE MUESTRA VERSION 9

INALTERADA"NORMA INVIAS 148-2013" N° DE
465
INFORME :
CLIENTE: CONGETER LTDA
PROYECTO: MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS CONVENIO 1300 DE 2021(Cruce
Laguna verde - La capilla )
LOCALIZACION : ZIPACON CUNDINAMARCA Norma: INV - 148-13
SITIO: DEL MISMO APIQUE Modulo: VIA
Fecha de Toma: viernes, 10 de junio de 2022 Fecha de Ensayo: lunes, 13 de junio de 2022
8 1 2 3
Apique No 1: TRAMO 1 2: TRAMO 3 3: TRAMO 6
Dias de Inmersion 4 4 4
Humed natural 26,3 29,4 27,6
Humed de penetracion 34,1 41,6 37,4
Expansión mm 3,2 2,7 2,9
No Golpes NATURAL NATURAL NATURAL
Peso muestra húmeda + molde, g 8378 8069 8206
Peso molde, g 5048 4967 4978
Peso muestra húmeda, g 3330 3102 3228
Volumen molde, cm3 2141 2138 2140
Densidad muestra húmeda, g/cm3 1,555 1,451 1,508
Densidad muestra seca, g/cm3 1,160 1,025 1,098
Penetracion (pul) Lectura (Kn) Presion (psi) CBR Lectura (Kn) Presion (psi) CBR Lectura (Kn) Presion (psi) CBR
0,000 0,00 0,0 0,00 0,0 0,00 0,0
0,025 0,12 8,6 0,06 4,3 0,08 5,7
0,050 0,34 24,3 0,16 11,5 0,19 13,6
0,075 0,49 35,1 0,29 20,8 0,33 23,6
0,100 0,69 49,4 4,9 0,42 30,1 3,0 0,47 33,6 3,4
0,150 0,97 69,4 0,62 44,4 0,69 49,4
0,200 1,21 86,6 8,7 0,80 57,3 5,7 0,86 61,6 6,2
0,300 1,39 99,5 0,99 70,9 1,06 75,9
0,400 1,54 110,3 1,11 79,4 1,26 90,2
0,500 1,71 122,4 1,29 92,3 1,35 96,6
CBR corregido a 0,1" 4,9 CBR corregido a 0,1" 3,0 CBR corregido a 0,1" 3,4
CBR corregido a 0,2" 8,7 CBR corregido a 0,2" 5,7 CBR corregido a 0,2" 6,2
Curva de Penetracion
150,0
#¡REF! #¡REF!
#¡REF! #¡REF! ApiqueNo 3
#¡REF! #¡REF!
ApiqueNo 1
100,0
ApiqueNo 2
50,0
0,0
0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500 0,600
EJECUTÓ APROBÓ
OBSERVACIONES
DIRECTOR TECNICO DIRECTOR DE LABORATORIO

ANEXO 4
Plano de diseño
20 CM 4#3
variable
variable
ancho
Sobre
ancho
Sobre
0.70 0.45 0.90 0.90 0.90 0.45 0.70
25 CM
2.0
0.90 1#3@0.25
cuneta de concreto
sobreancho
1.50
Art INV 671-13
0.12
concreto 3000 PSI clase D
cuneta de concreto
concreto 3000 clase D

.06 Concreto F´c=21 MPa
Art INV 671-13

0.17 .06 Acero Fy= 420 MPa
PLACA HUELLA
Art INV 630-13

Concreto ciclopeo
Art INV 630-13

0.17 Refuerzo Longitudinal 4 # 3 E#3@0.25
0.90
clase G
0.12
1.50 L=70 cm
viga riostra
AFIRMADO
EXISTENTE
Concreto 3000 clase D
Art INV 630-13 0.90 5.00
0.20
CORTE TRANSVERSAL VIGA RIOSTRA
0.90
1.50
sobreancho
3.00
concreto 3000 PSI clase 0
PLACA HUELLA
#3 @0.20
0.70
1.50 en ambos sentidos
3.00 0.20
concreto 3000 PSI clase D VIGA RIOSTRA 0.20

Art INV 630-13
NOTAS:
PLANTA DE LA ESTRUCTURA DE PLACA HUELLA PLANTA DE LOSA DE TRANSICIÓN
Todas las actividades a desarrollar deberán satisfacer todas las exigencias
indicadas en las especificaciones generales de construcción del INVIAS 2013.
El diseño de la estructura de placa huella indicado en este plano NO deberá aplicarse
en zonas inestables.
#3@0.20 #3 @ 0.20
Al inicio y al final de cada tramo del proyecto se deberá considerar un área de
Concreto 3000 PSI #3@0.20
clase D
Concreto 3000 PSI
clase D
cuneta de concreto
Art INV 671-13 en ambos sentidos
transición entre la placa huella y el afirmado existente mediante la construcción de
0.15 0.55 Concreto ciclopeo 0.15
sobreancho clase G
LOSA DE TRANSICION
una losa de transición.
0.15 placa huella
AFIRMADO
Afirmado
Para garantizar la vida útil de esta esta estructura de pavimento, es necesario
Afirmado 0.15 EXISTENTE 0.15
0.30
0.45 3.00
desarrollar labores periódicas de mantenimiento tal como se indica en la cartilla
0.90 0.90
Colombia Rural.
#3 @ 0.2 3.6
El diseño de la estructura de placa huella se desarrollo segunda la guía OBRAS
MENORES DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS VIALES PROGRAMA COLOMBIA RURAL
SECCION TRANSVERSAL DE LA ESTRUCTURA DE (Plano 126).
PLACA HUELLA Las longitudes acotadas en este plano se encuentran en metros (m).
PERFIL DE LOSA DE TRANSICIÓN
5.00
4#3 #3 @ 0.25 0.15

0.55 0.20 3.00 0.20 3.00 0.20
0.55
sobreancho sobreancho
0.30
0.25
0.15 Afirmado 0.15
Afirmado
#3 @25
#3@ 0.20 4#3
CORTE LONGITUDINAL VIGA RIOSTRA CORTE LONGITUDINAL PLACA HUELLA
PLANO 1 DE 1
MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS - EN EL MUNICIPIO
CONTRATO DE OBRA: No. 055 de 2022
CONTRATISTA: CONGETER LTDA DE ZIPACÓN DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA - COLOMBIA RURAL SEGÚN EL CONVENIO 1300 DE 2021 CON
PLANTA Y PERFIL TRANSVERSAL TRAMOS
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS -INVÍAS
CANTIDADES DE OBRA

Placas Huellas Zipacon V1-Unificado

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MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CORREDORES RURALES PRODUCTIVOS – EN EL

PAVIMENTO TIPO PLACA HUELLA

Contrato No 055 de 2022

2 CONDICIONES CLIMÁTICAS ..................................................................................................................... 9

3 ESTUDIO DE SUELOS .............................................................................................................................. 23

4 ESTUDIO DE TRANSITO .......................................................................................................................... 27

5 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PLACA HUELLA ............................................................................. 36

6 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES .................................................................................................. 53

7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................. 58

Contrato No 055 de 2022

Ilustración 1 Localización del municipio ................................................................................................................... 8

Contrato No 055 de 2022

Tabla 1. Tramos del proyecto................................................................................................................................... 7

Contrato No 055 de 2022

Anexo 1 Registro fotográfico

Contrato No 055 de 2022

Contrato No 055 de 2022

1.1 Ubicación Geográfica

1.4 Descripción del proyecto

Los tramos requeridos para su mejoramiento son los siguientes:

Tabla 1. Tramos del proyecto

TRAMO K INICIO K FIN L APROX (m)

1.5 Características técnicas del corredor

Contrato No 055 de 2022

Ilustración 1 Localización del municipio

Contrato No 055 de 2022

2.1 Temperatura media anual

1) Selección de las estaciones más cercanas al proyecto

Contrato No 055 de 2022

Ilustración 2 Ubicación de las estaciones meteorológicas cercanas a la zona del proyecto

2) Reportes de temperaturas en cada estación

Para la estación ubicada en el municipio Bojaca siguiente registro de temperaturas.

Tabla 2. Temperaturas mínimas mensuales multianuales en estación Bojaca

TEMPERATURA MÍNIMA MENSUAL MULTIANUAL

Contrato No 055 de 2022

Tabla 3. Temperaturas máximas mensuales multianuales en estación Bojaca

TEMPERATURA MÁXIMA MENSUAL MULTIANUAL

Tabla 4. Temperaturas medias mensuales multianuales en estación Bojaca

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL MULTIANUAL

𝑇𝑀𝑀 °𝐶 = 20.348 + 17.5683 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝐹𝑝)

𝑇𝑀𝐴 °𝐶 = 20.348 + 17.5683 ∗ 𝐿𝑜𝑔 (𝐹𝑃𝑟𝑜𝑚)

Contrato No 055 de 2022

Tabla 5. Factores de ponderación para determinación de TMAP en estación cercana a Bojaca

Aplicando la metodología de la Shell para la determinación de temperaturas medias anuales ponderadas se

Ilustración 3 Temperatura media anual ponderada en Zipacón

11,0 TMAP: 11,8°C

Fuente: A partir de Datos del IDEAM .

Contrato No 055 de 2022

2.2 Precipitación media anual

Ilustración 4 Ubicación de la estación de Bojaca

Tabla 6. Precipitaciones en la zona del proyecto

Precipitación Media Mensual

Contrato No 055 de 2022

Precipitación Media Mensual

Fuente: A partir de Datos del IDEAM

Contrato No 055 de 2022

Fuente: A partir de Datos del IDEAM

2.3 Cálculo de las curvas I-D-F

Tabla 7. Precipitaciones Máximas registradas durante 24 horas

La intensidad de la lluvia se calcula aplicando la metodología simplificada indicada en el Manual de drenaje de

Contrato No 055 de 2022

Tabla 8. Parámetros de ajuste de regresión para cálculo de intensidad de precipitación