INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO

CANADIENSE

´´EL PASO´´

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

CONVERSION DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL [A

PLATINO] A UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO EN UN
TOYOTA CARINA MODELO [1980].

Perfil de Proyecto de Grado para Optar al Título en Provisión Nacional de

Técnico Superior en Mecánica Automotriz

Postulante: DENNIS PEREZ QUIROGA

Cochabamba-Bolivia
CONVERSION DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL [A PLATINO] A UN SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO EN UN TOYOTA CARINA MODELO [1980].

2022

DEDICATORIA

Este proyecto está dedicado a las personas que más han influenciado en mi vida, dándome
los mejores consejos, guiándome y haciéndome una persona de bien, con todo mi amor y
afecto se los dedico a mis padres, y a todas las personas que se involucraron
indirectamente.

Agradecimientos

Agradezco a los docentes del instituto tecnológico ITBC “EL PASO” que me brindaron sus
conocimientos, también a las personas que me ayudaron con consejos, apoyo y
conocimientos para la realización del proyecto.

INTRODUCCIÓN

Este proyectó “conversión de un sistema de encendido convencional a electrónico” se

demostrará la conversión de un sistema a otro mejorando notablemente la eficiencia del
vehículo, mostrando las ventajas y desventajas del sistema previa conversión, demostrando
así la finalidad del proyecto.

Inicialmente presentamos que el sistema de encendido convencional “a platino” con el que

cuenta el vehículo actualmente presenta una inestabilidad en el motorizado, ya que el
encendido presenta problemas constantes por el platino y hace que el vehículo no funcione
eficientemente.

La solución constante y mantenimiento requerido y todo aquel problema que venga

relacionado al encendido, será solucionado con el reemplazo del distribuidor a platino a uno
electrónico.

CAPITULO 1

1.1. TEMA

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CONVERSION DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL [A PLATINO] A UN SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO EN UN TOYOTA CARINA MODELO [1980].

Conversión de un sistema de encendido convencional a platino a un sistema de encendido

electrónico en un Toyota Carina “1980”.

1.1 . DIAGNÓSTICO Y JUSTIFICACIÓN

La realización de la conversión de un sistema de encendido a platino a encendido

electrónico, traerá consigo varios beneficios que mencionaremos a continuación, siendo así
el constante reemplazo del platino por el desgaste y trayendo un problema para el
propietario del vehículo, por lo cual se necesita actualizar a un sistema de encendido
electrónico.

Podemos mencionar que se obtendrá mayor eficiencia en el funcionamiento del motor ya

que el sistema que se implementará contará con una mayor tecnología y eficiencia en el
vehículo, logrando así una mejora significativa al motor.

1.2 . PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

El transporte por tierra se ha masificado en las últimas décadas con la incorporación de

millones de vehículos de todo tipo y para todo uso, la industria automotriz, lanza al
mercado con la aplicación de la última tecnología de sistema de inyección electrónica, pero
sin embargo en Bolivia hay una gran cantidad de motorizados con sistemas convencionales
específicamente sistema de encendido por platino / condensador.

La crítica situación económica y tecnológica por la que atraviesa el país los propietarios de
estos motorizados no modifican el sistema, tampoco encuentran una solución de parte de
los profesionales técnicos automotores, de solucionar sus problemas, además algunos
propietarios juntamente con los técnicos empíricos toman la decisión de convertir sus
vehículos equipados con sistemas electrónicos a sistema convencional cuando no
encuentran una solución a una avería en el sistema.

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Suponiendo que es una solución, pero sin embargo toman decisiones muy equivocadas, con
este tipo de actitudes retroceden de la tecnología electrónica moderna a la convencional esa
es la razón que amerita encontrar alternativas técnicas económicas que permitan solucionar
los problemas de rendimiento, economía, contaminación, además reduciendo el desgaste de
los platino/condensador, lo cual genera, en el conjunto del motor el desgaste dando un mal
funcionamiento, emitiendo gases tóxicos, que tanto daño hace al medio ambiente.

1.4. OBJETIVO GENERAL Y

ESPECIFICO
 Convertir el sistema de encendido a electrónico para solucionar las deficiencias que
el platino genera al vehículo.
 Determinar los componentes que serán reemplazados de manera obligatoria.
 Adquirir los componentes que reemplacen a aquellos que ya no estarán en
funcionamiento.
 Realizar las pruebas necesarias para poder ver la compatibilidad de los componentes
nuevos con los que se están implementando.
 Realizar la instalación de los nuevos componentes.

1.5. ENFOQUE METODOLÓGICO

En este método todo el empeño de la investigación se basa en los proyectos ya diseñados,

pero está enfocado en hacer una conversión con un rendimiento mejorado al sistema a
adaptarse al vehículo.

Este proyecto está basado en los principios de la electrónica y mecánica que se utilizarán en
el proyecto, siendo así posible reemplazar y actualizar un sistema por otro, ambos sistemas
llegan al mismo objetivo uno con el otro, siendo así no deberían presentar complicaciones
con el desarrollo del mismo, esperando así un resultado óptimo y sin fallas.

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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. EL SISTEMA DE ENCENDIDO.

El sistema de encendido en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una

chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensión para
provocar la chispa eléctrica es “la bobina”.

La bobina es un transformador que convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión

del orden de 12.000 a 15.000 V. Una vez generada esta alta tensión se necesita de un
elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en
cuenta que los motores poli cilíndricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden
de explosiones determinado para cada cilindro.

El distribuidor cumple la función de cortar la corriente eléctrica en el sistema De encendido

y la hace el distribuidor y además tiene dos funciones: una es hacer La función de un
interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la

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bobina, entre las bujías.

Fig1. sistema de encendido.

2.2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL:

2.2.1. LLAVE DE CONTACTO

Es el interruptor situado en el cuadro de control del vehículo, que, mediante Una primera
posición, su giro cierra el circuito de encendido, permitiendo el paso de la corriente
eléctrica de la batería al circuito primario, y en el siguiente giro, pone en funcionamiento el
motor de arranque.

2.2.2. BOBINA DE ENCENDIDO

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Es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se cambia a otra nueva o de
segunda mano. La bobina ha evolucionado al igual que los sistemas de encendido, desde las
clásicas hasta las bobinas dobles con 4 salidas de alta tensión utilizadas en los sistemas de
encendido electrónico estático (DIS).

Fig.1.1 bobina de encendido

2.2.3. CONDENSADOR

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor en
el momento de la apertura, evitando que se quemen.

Otra función importante del condensador es que disminuye considerablemente el tiempo

que dura el corte de la corriente eléctrica en la bobina, elevando el voltaje.

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El condensador en el circuito de encendido se conecta en paralelo con el ruptor. La

capacidad del condensador en los automóviles se expresa en microfaradios.

Fig. 1.2 Condensador

2.2.4. RUPTOR

El ruptor está compuesto por el yunque, generalmente montado en la chapa portadora que
es sujetado por los tornillos dentro del distribuidor y apoyados sobre la leva del eje
principal, cuando esta gira su saliente hace oscilar en su pivote y su contacto martillea sobre
el yunque.

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2.2.5. DISTRIBUIDOR

El distribuidor también llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas
de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En
los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más complejo y que más funciones
cumple, porque además de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla
el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generándose así la alta

tensión.

Fig. 1.3 distribuidor

Hay dos tipos de ajuste:

 Manual. Consiste en dar el avance al encendido correcto al ralentí (puesta a punto

del encendido).
 Automático. Constituido por:

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-Avance centrífugo: Formado por unos contrapesos que actúan en función

de las revoluciones del motor.

-Avance por depresión: Formado por una cámara neumática conectada al

colector de admisión. Actúa en función del llenado de los cilindros y complementa al
avance centrífugo.

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

El encendido clásico por ruptor se beneficia de la aplicación de la electrónica en el mundo

del automóvil, salvando así los inconvenientes del encendido por ruptor que son:

La aparición de fallas de encendido a altas revoluciones del motor, así como el desgaste
prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehículo por el taller de
mecánica en un corto tiempo es decir a pocos kilómetros (Km). A este tipo de encendido se
le llama: “encendido con ayuda electrónica”, el ruptor ya no es el encargado de cortar la
corriente eléctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor.

El ruptor sólo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehículo por el
taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas
revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del
ruptor rebotan provocando los consabidos fallos de encendido.

“En muchos sistemas de encendido electrónico de los últimos modelos tienen control
electrónico de avance de encendido y no requieren mecanismos de avance centrífugo o por
vacío. El distribuidor, en muchos sistemas, tiene una bobina sensible o captadora que es
activada por las puntas de la armadura al girar.

Cada una de la punta origina, al pasar, una tensión en la bobina sensible, que manda una
señal a la computadora del automóvil para provocar la interrupción de la corriente primaria.
Donde el rotor con una serie de obturadores en lugar de la bobina sensible y de la armadura
giratoria.

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Estos obturadores pasan a través de un sensor magnético, lo que produce las señales para la
ECU. “Una evolución importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitución
del "ruptor", elemento mecánico, por un "generador de impulsos" que es un elemento
electrónico. Con este tipo de distribuidores se consiguió un sistema de encendido
denominado “totalmente electrónico" como se ve en el esquema de la Figura 1.4.

Fig.1.4. Esquema electrónico con unidad de control.

El generador de impulsos de inducción: es uno de los más utilizados en los sistemas de

encendido.

La instalación del sistema está en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la señal
eléctrica que genera y se envía a la unidad electrónica que cuestiona el corte de la corriente
del bobinado primario de la bobina para generar la alta tensión que se manda a las bujías.

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El generador de impulsos está constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero
magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán
permanente que induce de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la
unidad electrónica.

Fig. 1.5. generador de impulso de “efecto hall”

El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magnética para
interrumpirla periódicamente, esto genera una señal eléctrica que se envía a la unidad
electrónica de control, la cual determina el punto de encendido.

Este generador está constituido por una parte fija que se compone de un circuito integrado
Hall y un imán permanente con piezas conductoras. La parte móvil del generador está
formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros
tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sitúa en el entrehierro de la
barrera magnética, desvía el campo magnético impidiendo que pase el campo magnético al
circuito integrado.

Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magnético es

detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido.
La anchura de las pantallas determina el tiempo de conducción de la bobina.

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Fig.1.6. “efecto hall” y señal eléctrica

2.4. COMPARACIÓ DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO.

2.4.1. ENCENDIDO CONVENCIONAL

Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000
chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta
10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya daría más problemas).

La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente eléctrica que
pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de
conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a alta velocidad.
Derivaciones debidas a la condensación de agua, suciedad, residuos de combustión, etc.
Disminuyen la tensión disponible en medida muy considerable.

2.4.2. ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRÓNICA

Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del
motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este
sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas por minuto. El ruptor no está

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sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su duración es mucho mayor lo
que disminuye el mantenimiento y las averías de este tipo de encendido. Se suprime el
condensador.

2.4.3. ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN CONTACTOS

Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores. El ruptor se sustituye por un generador
de impulsos (“inductivo” o de “efecto Hall”) que están exentos de mantenimiento. El
número de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la menor impedancia de las
bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es más rápida y, en consecuencia, la tensión
de encendido es menos sensibles a las derivaciones eléctricas.

2.4.4. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

Al quedar suprimidos los dispositivos mecánicos de los sistemas de corrección de avance

del encendido por la aplicación de componentes electrónicos, se obtiene mayor precisión en
las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo
perfectamente con la normativa De El mantenimiento de estos sistemas de encendido es
prácticamente nulo.

2.4.5. ENCENDIDO ELECTRÓNICO PARA INYECCIÓN DE GASOLINA

En los actuales sistemas de inyección electrónica de gasolina se combinan con un

encendido electrónico integral aprovechando muchos de los sensores que Les son comunes
y la propia unidad de control (UCE) para gobernar ambos sistemas.

Dentro de estos sistemas de encendido podemos encontrar los que siguen usando el
distribuidor y los que lo suprimen por completo (encendido electrónico estático DIS).

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2.4.6. ENCENDIDO POR DESCARGA DE CONDENSADOR

Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto número de revoluciones por su
elevada tensión en las bujías. La subida rápida en extremo de la tensión de encendido hace
a la instalación insensible a derivaciones eléctricas. Sin embargo, la chispa de encendido es
de muy corta duración.

están en función de las acciones a ejecutarse a lo largo del funcionamiento del sistema de
encendido, detallándose a continuación.

La primera acción, está referida El circuito de encendido utilizado en los motores de

gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros,
para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La
encargada de generar una alta tensión para provocar la chispa eléctrica es “la bobina”.

fig. 1.7. elementos básicos que componen el sistema de encendido.

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Fig. 1.8. Esquema eléctrico del circuito de encendido

CAPITULO III. PROPUESTA DE INNOVACIÓN O SOLUCIÓN DEL

PROBLEMA

3.1. proceso de desmontaje

Iniciando el proyecto tenemos como primera parte ubicar el distribuidor y

desmontarlo para asi poder reemplazarlo por un distribuidor electrónico y hacerle
una serie de modificaciones como se muestra en la imagen.

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