Introducción al medio aeronáutico

Resumen

• NOM-017-STPS-2008. Equipo de protección personal-Selección, uso y manejo en

los centros de trabajo.

• NOM-117-SCT3-2016, Que establece las especificaciones para la Gestión de la

Fatiga en la tripulación de vuelo.

• NOM-145/1-SCT3-2001, Que regula los requisitos y especificaciones para el

establecimiento y funcionamiento del taller aeronáutico

Objetivo del trabajo

Es desarrollar un claro entendimiento de la importancia y aplicación en el medio

aeronáutico que tienen las normas oficiales mexicanas en las organizaciones
privadas así como también en las gubernamentales.

Introducción

Las normas oficiales para el medio aeronáutico son regulaciones técnicas de

observancia obligatoria expedidas por dependencias competentes. Las cuales
tienen la finalidad de establecer las características que deben tener todos los
procesos y servicios de la organización que pueden presentar un riesgo para la
seguridad de las personas que laboran dentro de centros o talleres de
mantenimiento de aeronaves.

La Secretaria de Marina a pesar de ser una institución que se rige por sus propios
reglamentos, normas y leyes. Esta sujeta a la observancia de las siguientes normas
oficiales:

1. NOM-017-STPS-2008. Equipo de protección personal-Selección, uso y

manejo en los centros de trabajo.
2. NOM-117-SCT3-2016, Que establece las especificaciones para la Gestión
de la Fatiga en la tripulación de vuelo.
 3. NOM-145/1-SCT3-2001, Que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimiento y funcionamiento del taller aeronáutico.

La primera norma que se refiere al equipo de protección personal, uso y manejo en

los centros de trabajo, que específica de manera precisa la responsabilidad que
tiene el patrón con sus subordinados de determinar cuál es el equipo de protección
más idóneo para proteger al personal contra los riesgos según la naturaleza del
puesto o cargo que desempeñen.

De igual manera, la norma para la gestión de fatiga en la tripulación de vuelo hace

énfasis en la obligaciones que tienen los proveedores de servicios de aeronáuticos
de identificar, evaluar y determinar los límites máximos de vuelo, a los que están
sujetos los pilotos y a partir de ese resultado implementar lo establecido en la
presente norma.

Por último, la norma 145/1-SCT3-2001, que regula los requisitos y especificaciones

para el establecimiento y funcionamiento del taller aeronáutico menciona los
requisitos a los que deben estar sujetos los talleres aeronáuticos para su correcto
funcionamiento en cuanto a lo que se refiere a los trabajos de reparación,
mantenimiento, fabricación o ensamblaje que pretenda efectuarse a las aeronaves.
Desarrollo

La norma que establece los lineamientos de uso y manejo del equipo de protección
personal, indica que el patrón es el principal responsable en conocer, seleccionar,
adquirir y proporcionar el equipo de protección personal, basándose en los puntos
que se muestran en la figura 1.

Figura 1 Requisitos para seleccionar el equipo de protección adecuado.

Una vez determinado los requisitos y detectado los riesgos de trabajo a los que
están expuestos los trabajadores para poder dar cumplimiento a lo dispuesto en
esta norma. Deberán apegarse a lo señalado en la normas oficiales siguientes:

• NOM-026-STPS-1998, Colores y señales de seguridad e higiene-Identificación

de riesgos por fluidos conducidos en tuberías.
• NOM-113-STPS-1994, Calzado de protección.
• NOM-115-STPS-1994, Cascos de protección-Especificaciones, métodos de
prueba y clasificación.
• NOM-116-STPS-1994, Seguridad-Respiradores purificadores de aire contra
partículas nocivas.
• NOM-087-ECOL-SSA-2002, Residuos biológico infecciosos-Clasificación y
especificaciones de manejo

Cada norma establece las características, procedimientos que deberán ejecutarse

para el uso de equipo de protección personal y las obligaciones que tiene los
mismos dentro del centro de trabajo. Véase en la figura 2.

Figura 2 Obligaciones del personal.

Los talleres de mantenimiento aeronáutico están sujetos a ciertas normativas. Esto

se debe a la vital importancia que tienen las aeronaves, todo con la finalidad de
asegurar un mantenimiento seguro y por ende un vuelo que tenga un margen de
cero error.
La ley de aviación civil introduce algunos requisitos donde menciona que todos los
trabajos deberán realizarse en talleres aeronáuticos de acuerdo a la pieza o
herramienta que se vaya a cambiar por ejemplo, planeadores, helicópteros,
motores, hélices, radio, instrumentos entre otros.

Las operaciones aeronáuticas deben regularse de forma estricta y oportuna

mediante Normas Oficiales Mexicanas de aplicación obligatoria, a fin de garantizar
la seguridad de las aeronaves, su tripulación y la de los pasajeros.

Con la presente Norma Oficial Mexicana, se pretende:

Enfatizar la seguridad en las operaciones aéreas a través de la gestión de la fatiga

de la tripulación de vuelo.

➢ Beneficiar a los Concesionarios y Permisionarios del transporte aéreo de

servicio al público (incluyendo la aviación general), y los Operadores
Aéreos de aeronaves de Estado distintas de las militares, proveyendo de
herramientas para la gestión de la fatiga.
➢ Reducir la presencia de eventos, incidentes o accidentes en la operación
aérea.
➢ Generar una mayor confiabilidad en los usuarios del transporte aéreo del
Estado Mexicano.

El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana (NOM) es establecer la Gestión

de la Fatiga, basando su desarrollo en principios y conocimientos científicos, con el
propósito de garantizar que la tripulación de vuelo esté suficientemente alerta como
para trabajar a un nivel satisfactorio de desempeño y seguridad operacional.

NOM-117-SCT3-2016, Que establece las especificaciones para la Gestión de

la Fatiga en la tripulación de vuelo.

Todo proveedor de servicio que opere o pretenda iniciar operaciones de acuerdo a

la Ley de Aviación Civil y su Reglamento debe cumplir con lo prescrito en la presente
Norma Oficial Mexicana.
El proveedor de servicio debe estar familiarizado en lo referente a la Gestión de la
Fatiga, para asegurar un total conocimiento de los efectos de la fatiga sobre la
seguridad del vuelo, que incluya:

a) La información en las áreas de la ciencia de la fatiga, de conformidad con el

Apéndice "D" Informativo: Ciencia de la Fatiga, de la presente Norma Oficial
Mexicana;

b) Las limitaciones prescriptivas, de conformidad con el Apéndice "A" Normativo:

Orientación para la elaboración de limitaciones prescriptivas para la gestión de la
fatiga, de la presente Norma Oficial Mexicana; y

c) El Sistema de Gestión de Riesgos asociados a la Fatiga (FRMS), de

conformidad al numeral 6 y Apéndice "B" Normativo: Enfoque de implementación
por fases del FRMS, de la presente Norma Oficial Mexicana.

El proveedor de servicio debe implementar y mantener dentro de sus

organizaciones la Gestión de la Fatiga, esto lo pueden hacer seleccionando uno de
los métodos especificados en los numerales 5.1 o 5.2 o 5.3, lo anterior de acuerdo
al tamaño o dimensión, naturaleza y complejidad de su(s) operación(es) y por el tipo
de actividad(es) aérea(s) que lleve(n) a cabo; con el objetivo de asegurar que la
tripulación de vuelo esté desempeñándose con un nivel de alerta adecuado.

El proveedor de servicio debe mantener registros de tiempo efectivo de vuelo,

periodos de servicio y periodos de descanso para la tripulación de vuelo, durante un
periodo de un año, independientemente del método utilizado para la Gestión de la
Fatiga.

La Autoridad Aeronáutica proporcionará al proveedor de servicios, una "Aprobación

de las variantes de las limitaciones prescriptivas", de conformidad con el numeral
5.1.1. de la presente Norma Oficial Mexicana; con base en la evaluación de los
riesgos obtenidos por el proveedor de servicios al desarrollar su Sistema de Gestión
de Riesgos asociados a la Fatiga (FRMS), establecido en el numeral

Con fundamento en el artículo 82 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil. la

Autoridad Aeronáutica, "podrá autorizar variaciones a los límites de horas" teniendo
entre otros requisitos la "Aprobación de las variantes de las limitaciones
prescriptivas" establecida en la presente Norma Oficial Mexicana.

Concepto

Limitación

Tiempo efectivo de vuelo

<90 hrs mensuales

<8 hrs diarias en jornada diurna

<7 hrs diarias en jornada nocturnas

<7.5 hrs diarias en jornada mixta

<30 hrs durante 7 días consecutivos

<1000 hrs de forma anual

Periodo de servicio

<180 hrs. Mensuales

Incluir en su(s) Manual(es) General(es) de Operación(es) las limitaciones

prescriptivas (tiempo efectivo de vuelo, periodos de servicio y periodos de
descanso) de la tripulación de vuelo, así como la información y la política relativa de
cómo se llevará a cabo la gestión de la fatiga.

Conclusión

Las normas oficiales mexicanas fueron creadas con el objetivo de estandarizar

ciertas reglas, normas y procedimientos en las diversas organizaciones, tanto
públicas como privadas a fin de que estas operen bajo lo establecido, manteniendo
siempre actualizados sus procesos con respecto de las normas que se mencionaron
en el presente trabajo de resumen.
Bibliografía
Federacion, D. O. (2003). NOM-145/1-SCT3-2001, Que regula los requisitos y
especificaciones para el establecimiento y funcionamiento del taller
aeronáutico. 17. Obtenido de
https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=706056&fecha=17/01/2003#gs
c.tab=0

Federacion, D. O. (2008). NOM-017-STPS-2008, Equipo de protección personal-

Selección, uso y manejo en los centros de trabajo. Obtenido de
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5072773&fecha=09/12/20
08#gsc.tab=0

Federacion, D. O. (2017). NOM-117-SCT3-2016, Que establece las

especificaciones para la Gestión de la Fatiga en la tripulación de vuelo. 22.
Obtenido de
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5507211&fecha=08/12/20
17#gsc.tab=0