Cuarta clase de navegación 18/03/2023

Vamos hablar de la limitación de la responsabilidad, vamos hablar de instituto que es propio

del derecho de la navegación, no existe en ninguna otra materia.

Bolilla 4 de navegación. Los sujetos que interviene explotación en la navegación y el instituto

de la limitación de la responsabilidad.

Con respecto a los sujetos que interviene en la explotación de la navegación vamos a tener si
al personal terrestre vamos a tener al propietario y al armador, el propietario saben muy bien
que es un propietario, como le define a un propietario con respecto al derecho real es el titular
del derecho de dominio, ese va ser el dueño, pero ustedes saben que para nosotros en la
navegación el dueño no tiene mucha importancia, porque, porque el dueño va jugar de
acuerdo al estatus jurídico dentro de la materia que realiza, una figura de acción estática,
entonces vamos a tener una figura estática porque e propietario fallo con el tiempo,
antiguamente en la época remota yo me aventuraba a la mar para hacer dinero, para conocer
lugares, para conseguir mercado o para apropiarme de lo que no era mío, saben bien que los
grande navegantes en la antigua sobre todo aquellos que iban a conquistar manejaron muchas
maneras de trasladarse, en la antigüedad todos tenía miedo porque se decía que la tierra era
plana, y que llegaban a un lugar y te caías, otros decían que vos ibas navegando y te aparecía el
craqueen, entones navegar se hacía solamente de día y no perdiendo de vista la costa, con
todas estas creencias todas estas cosas, este propietario decía bueno yo puedo hacer el buque
hay que conseguir a alguien que te haga el buque paga y se quedaba sin plata, tenía que
conseguir a un segundo que era el que tenga la plata para pagar la expedición, saben cómo se
conseguían los marino, en los burdeles y bares, entonces pelean venia el maestre o el señor de
la nave y tenían esa cosa de goma pasaban y lo noqueaban y se despertaban en el medio del
mar con un tipo gritándote reme, ya eras marino te enojabas y te tiraban por la borda, vos te
enojabas y el capitán era el señor después de Dios, era el dueño de la vida y de la muerte de
todos los seres humanos que tenía a su cargo y él te podía matar, te podía torturar, te podía
encerrar, con tal de mantener la paz en esa unidad, no hay en el mundo persona que tenga la
suma del poder que tiene el capitán. Entonces nosotros conseguíamos el que tenía la plata, el
que tenía el buque y la plata salían a buscar quienes lo iban a tripular, entonces ya teníamos el
buque armado y tripulado, y nos faltaba la tercera cosa que era quien tiene el producto para
llevar, entonces conseguían un tercer socio, que tenía que tener la mercadería que debía ser
no perecedera ya que no había congeladores para mantener, dependían de la fuerza eólica,
del viento de que no haya tormenta y de la fuerza humana, entonces que llevaban, alfarería,
cuero, cera, armas, etc., que no se descomponía, a su vez tenía que cargar el rancho, que es el
rancho, la comida tenían que equipar el rancho tenía que llevar carne seca, entonces nos
íbamos y nos aventurábamos porque seguro ibas a morir, porque si no caíamos en la cataras
donde terminaba el mar, entonces de ahí sale uno de los principios fundamentales de nuestra
materia que la aventura marítima debe continuar, porque vos salías y morías, y si vos volvías
la aventura se concretó vendiste tus cosas, el propietario cobraba una parte y tenía que
desarmar el buque y quemas porque se podría eran de maderas, y tenía que volver a armar
con la plata que se hacía de la venta debía pagarle a quien llevo la aventura, incluso tenía que
salir lisa, hasta como les había dicho revolución industrial cuando apareció el hierro ahí
comenzó a ver otra mentalidad, claro porque, porque ya los buques eran más seguros, nos
manejábamos con otro tipo de suerte, que era la energía hidráulica porque apareció el vapor,
entonces yo y podía tener congeladores en el buque, ya podía trasladar mercadería
perecedera, así nacimos en el comercio, entonces ya empezaron a haber buques que tenía
regularidad bueno yo salgo de España y llego a Portugal tres veces al mes, había seguridad ya
había un transporte creado y ya desapareció esas tres personas como el propietario, el
inversor, y el dueño de la mercadería, porque, porque yo ya vi que era un negocio entonces
cuando vi que era un negocio grandes capitanes empezaron a hacer buques, entonces el
propietario ya no era una persona física, paso a ser una persona jurídica, Monchito 3 quien era
nadie sabía, empezó a hacer buque, y empezaron a aparecer los grandes sociedades
internacionales de buques, entonces el propietario para nosotros aparte de ser solo el que
tiene el capital para tener la cosa que es el buque, no requiere gran importancia, era el menos
importante. Para ser propietario se necesita la mayoría de edad, no estar inhibido, debe tener
domicilio en el país, cual es la diferencia entre nosotros América y Europa con relación al
domicilio, el ius sanguini y el ius Solís, en Europa se utiliza el ius sanguini el derecho de la
sangre que piden ahí la nacionalidad, acá es un requisito sine quanon, porque acá se pide el
domicilio, tenemos la reunión de varios continentes, entonces nos obligan el domicilio porque
vos venís y no sos de acá, por eso nos exige el domicilio porque no es acá, por eso un requisito
sine quanon, venia sacaba como hacen las grandes empresas, las grandes privatización
vinieron sacaron plata de acá y se llevaban, para un poquito donde te encuentro a vos, de
donde sos vos de Europa, yo necesitaba un lugar donde encontrarte, vos me estas por pedir
prestado y t estas por ir no, fírmame donde vivís, tráeme un garante que tenga propiedad,
entonces nosotros nos exigían donde te puedo encontrar, con propiedad que sea tuya, así
están preparados las grandes financieras del mundo cuando viene a trabajar en latino América
porque eso no ocurre en EE.UU, eso no ocurre en los otro continentes porque todos se
conocen, entonces vamos a necesitar si o si identificar el domicilio de esta persona para poder
cobrarle sino no le vamos a dar nada. Vamos hablar del aparte activa dinámica del armador, el
armador es aquel que se encarga según la ley de preparar el buque para navegar, de dejarlo
preparado para salir a la aventura, para ir a realizar esa actividad de la cual vamos a estudiar, y
la catedra entendió, que el armador es aquel que explota a cuenta y riesgo propio, ejemplo si
trabaja en una parte privada si se equivoca quien responde uno mismo, si esta en el estado y
se equivoco responde el estado, en cuenta y riesgo propio es el que esta encargado. Vamos a
tener tres tipos de armadores, armador gerente, armador propietario y armador fletador, el
armador gerente hay un error (no se escucha lo que dicen) entonces señor armador gerente
no es un armador propiamente dicho porque el armador propiamente dicho responde por
cuenta y riesgo propio, este señor va responder por cuenta y orden de un tercero que es el
dueño porque responde por un mandato, después tenemos el armador fletador que tampoco
es armador porque en el caso concreto el armador debe nombrar al capitán en el caso del
fletador es el fletante el que nombra al capitán, después está el armador propietario el que
reúne si la misma personalidad es un desdoblamiento de personalidad yo soy propietario
armador es necesario si o si que se tiene que publicar en un lugar del buque cual es el
desdoblamiento la personalidad en la que esta actuando esa persona,, como propietario o
armador, porque vamos entrar a la limitación de responsabilidad, es respecto al responderé,
porque si soy armador yo respondo an valore respondo por el valor de la cosa y si soy
propietario respondo por la cosa entonces ahí esta la diferencia y si no esta escrito responde
solidariamente, donde se fijan en el buque la publicaciones.

Vamos hablar de la limitación de la responsabilidad, que es responsabilidad, el que responde

por algo, cuantos tipos de responsabilidad tenemos, directa e indirecta, contractual o
extracontractual, objetiva y subjetiva. Vamos a tener la responsabilidad directa que es, las que
yo respondo por derechos propios; cual es la responsabilidad indirecta responde por hechos
ajenos que es el dependiente, entonces que porque yo te demando a vos si tu dependiente a
mi me fallo, que yo tengo que acreditar, ejemplo el señor fulano de tal es responsable por la
actividad desplegada por el señor b ya que el mismo a cometido un hecho (no se entiende) ya
que fue contrato para manejar una ambulancia y el señor b que esta a cargo en vez de
trasladar se fue de partusa y prendió las sirenas de la ambulancia y paso un semáforo en rojo y
atropello a un perro, que estuvo mal ahí, que culpa hay, la culpa in eligendo, por eso usted
estado por a ver elegido mal es absolutamente responsable porque a omitido requisitos
sustanciales al derivar un hecho tan importante como la culpa y el riesgo, etc.; entonces
vamos a tener la culpa a directa y la indirecta, la indirecta por el que elegimos mal.

Vamos hablar de la responsabilidad quiero que lean Art. 175 - El armador puede limitar su
responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte… , Profe: la limitación de la
responsabilidad es algo tan importante y algo tan bien visto, que no se sostiene a nivel
internacional por la injusticia que yo puedo matar gente, puedo hacer perder los derechos,
destruí todo y no pago nada, porque dice la ley, porque tengo el instituto de la limitación de la
responsabilidad tanto para el derecho de la navegación acuática o para el derecho de la
navegación aérea, porque el articulo dice si es algo que yo si o si lo voy hacer, porque dice
puede limitar, ( no se escucha), Alumna: porque tiene la facultad de limitar hasta cierto punto.
Profe: si dice puede es una opción si, pero no lo tomo como una opción, si yo fui con el buque
el mismo se hundió, murió gente, se perdieron valores, perdieron derechos, a quien favorece y
a quien perjudica él puede, porque si yo no me presento al momento de demandar dentro de
los 90 días de ocurrido el hecho o 15 días después que me demanden oponiendo al excepción
dentro de los 90 días, tengo que pagar todo porque la contra parte me está demandando,
ustedes están siendo abogado de los perjudicados, si en el juzgado federal de donde ocurrió el
hecho alguien presento el instituto de limitación de responsabilidad sino presento el instituto
de limitación de responsabilidad, 90 días y dos hs el plazo de gracia, pasado ese tipo pierde la
oportunidad, si la empresa Monchito 3 que fuera la que provoco el accidente en fecha tal día
tal en el lugar tal a presentado o no alguna excepción con relación a lo condice el articulo 175,
de no ser así se emite la constancia a los fines y efectos que pudieran corresponder, (no se
escucha) entonces esa cláusula que dice puede favorecer al afectado, al empresario, porque el
empresario tiene un término para hacerlo porque dice puede, hay dos parte el que provoco el
daño y el damnificado y no quieres que se presente la limitación de la responsabilidad y si se
presenta la limitación de la responsabilidad que facultad tengo yo, la inconstitucionalidad,
demande plantee la inconstitucionalidad, …con relación a los hechos que den origen al
crédito reclamado… profe: tiene que haber un hecho cual fue abordo, naufrago, se incendió,
se hundió, hay tiene que haber un hecho, se generó un hecho tengo que ir a pedir la limitación
de la responsabilidad dentro del término que se basa este articulo con relación al hecho que
paso con mi buque, …al valor que tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan
ocurrido, más el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o al percibir por ese viaje y
el de los créditos a su favor que hayan nacido durante el mismo. Profe: ejemplo imaginemos
que estamos en un crucero en el puerto de bs. As y vamos a ir a fortaleza Brasil, cuáles son los
destinos posibles cuando salís, llegar a su lugar de destino, pueden chocar, terminar en el
hospital, etc., no manejamos el destino, futuro incierto pero posible, (no se escucha), entonces
donde va terminar mi buque que se hundió en el fondo del mar, y cuanto vale el buque en el
fondo del mar nada, entonces usted viene a reclamar y yo le voy a pagar por 200 muertos y
todo lo que perdió con el valor del buque al finalizar el viaje, con los fletes brutos si es buque
carguero, con los pasajes percibidos o a percibir si era un buque de pasajeros, por los créditos
que hayan nacido a favor que serian los de asistencia y salvamento, yo todo eso tengo que
hacer un paquete, hacer y formar un fondo de limitación y con ese fondo vengan a cobrar y si
yo soy el dueño digo si queres cobrar tenes que ir a sacar el buque, donde esta en meridiano
tal paralelo tal, etc., ahora si es el armador no tiene que adicionar el valor de ese buque y
cuanto vale el mismo no se nada, vos tenes que cobrar eso.

Esta limitación de responsabilidad al valor del buque es optativa con el derecho del
propietario de poner aquél a disposición de los acreedores, por intermedio del juez
competente, adicionando los otros valores y solicitando la apertura del juicio de limitación,
dentro de los tres (3) meses contados a partir de la terminación de la expedición. Profe:
dentro de los tres meses a partir de la terminación de la expedición es el plazo 90 días o al
momento de contestar las excepciones, yo te demando y de acuerdo a los códigos de
procedimientos, acá en misiones cual es el termino 15 días para contestar, para excepcionar o
reconvenir son 10 días, entonces a mi me demandaron me olvide de establecer el instituto de
limitación de responsabilidad excepciono me cubrí.

Ahora acá hay una cosa concreta con respecto al instituto de limitación de responsabilidad
dice que pasa la plata tengo que conseguir para pagar y ahí en la ley de un fondo mínimo que
nosotros tenemos que tomar los buques de acuerdo a la tonelada de arqueo, entonces para la
ley el fondo de limitación es mínimo que yo tengo que tomar son 100 toneladas, si hay buques
de menor tonelada de 100 se toma todo como 100 porque es el piso, ahí ya tengo un elemento
que puede llegar a favorecer al damnificado yo se que tengo que partir de 100 toneladas de
arqueo esto es el piso, entonces la ley nos dice a nosotros como tenemos que tomar en cuenta
con qué tipo de moneda tenemos que hacer una ecuación para saber el mínimo, esa moneda
tenemos que tomar que son 13 pesos argentino oro por tonelada de arqueo que nos va a dar
a nosotros 1.300 pesos argentinos oro, para responder antes una situación concreta,
claramente dice el articulo todo lo que nosotros hemos recaudados no alcanza cubrir los daños
personales y en caso de existir lesiones el fondo de limitación deberá acrecer a un monto
mínimo que es 13 pesos argentinos oro por tonelada de arqueo que son 100 mínimo dice la ley
1.300, cuando hay daños personales, pongámosle acá el juicio de limitación de
responsabilidad, es lo mismo que un quiebra es lo mismo que una sucesión, es universal y que
tiene fuero de atracción, yo una vez que presente esto en el jugado federal de corrientes o el
de posadas todos los juicios no importa donde se presente tiene que venir acá, porque acá
esta, atrae todo, atrae todos los juicios que van hacerse contra mi el juicio del fondo de
limitación de responsabilidad, en argentina se cotiza argentino oro, a fuera se cotizaba en
franco Poincaré, y en la actualidad se cotiza en DEG derecho especial de giro que es una
canasta de monedas que se forma con las 4 monedas del mundo busque, cuando vale un DEG
1,42 dólares, bueno póngale yo choque yo mate 100 personas, voy a lo que dice la ley mínimo
100 toneladas de arqueo por 13 argentinos oro, en internacional es DEG múltiple 1.300 por
1,42 dólares es 1.846 dólares, se divide por los 100 muertos son 18 dólares, es lo que dice la
ley no van a cobrar nada, y dice si falta para completar 1.300 se podrá acrecer con el
patrimonio del armador nunca con el seguro, el seguro no forma parte del fondo de limitación,
yo acabo de asegurar mi buque en 30 millones de dólares, hundí el buque pago 1846 dólares y
voy a campaña de seguro y planteo una acción de pronto pago del seguro y cobro 30 millones
de dólares y me voy, ahora en caso de que falte por ahí podemos acrecer con el seguro o con
algún propiedad del armador.

Después quiero porque no me da para darles, hay 5 sistema de limitación internacional , el

italiano, el alemán, el norteamericano, inglés, quiero saber cómo son y de que se nutren,
como están formados, y como difiere en la argentina.

(lo último no se escucha).

Bolilla 3 de aeronáutico. La Aeronave

A nosotros nos tocó la bolilla 3, para adentrarnos en el tema vamos hablar de concepto de
aeronave Videla Escala se refiere a la aeronave como el ente por el cual se cumple las
actividades aeronáuticas y entonces hablamos del objeto principal de investigación la materia
y para comenzar a formar el concepto de aeronave podemos referirnos a al Convenio de parís
de 1919, ese convenio clasificaba a la aeronave como cualquier aparato capaz de sostener en
la atmosfera gracias a las reacción del aire, ya con el real decreto de Italia de 1925 se considera
otra característica importante la aptitud para el transporte, entonces hablamos de todo
mecanismo o estructura que utilizando el sustentamiento del aire sea capaz y sea apto para
transportar también personas o cosa, este es el criterio predominantes en la legislación
nacional se ve reflejado en nuestro art. 36 del código aeronáutico actual el cual establece que
se considera aeronave a los aparato que puede circular por el espacio aéreo y que sean aptos
entonces para transportar personas o cosas, también hace referencia Videla Escalada también
se puede mencionar el efecto de la mecanización este está inscripto dentro del concepto que
acabamos de mencionar, que sin la mecanización no podríamos hablar de traslado de personas
o cosas con el mínimo de potencia y precisión que se requiere para llevar a cabo esa actividad.

Como aplicamos este concepto, si él nos dice que una vez que ya estudiamos el concepto y los
elementos que conforman podemos responder a unos determinados supuestos si estamos
enfrente de una aeronave o no, por ejemplo algunos de los supuestos que aún son discutidos
globos cautivos o como se lo conoce ahora el globo aerostático se considera aeronave dice el
autor cuando se puede entender que la trayectoria que realiza es lo suficientemente amplia
para implicar un traslado aunque sea solamente en sentido vertical, esto me genera curiosidad
de cuánto tiempo podían estar estos globos en el aire como para que implique un traslado, si
bien los que se utiliza para paseo o fines turísticos lo hacen durante una o dos horas, después
vi casos de intento y lo lograron en 1999 en casi 20 días a dar la vuelta al mundo con el globo
aerostático. Profe: eso funciona con aire caliente mientras se infla el aire caliente eleva el
globo, porque cuando va bajar le va sacando el aire caliente, y se dio vuelta el mundo con el
globo. Alumna: después también se dio el caso de los globos sonda y los paracaídas, el autor
dice que estos ejemplos quedarían fuera de la categoría de aeronave, el paracaídas por su
falta de aptitud de lo que es la circulación propiamente dicha en el espacio aéreo solamente
sirve para posibilitar el descenso entonces quedarían fuera de la categoría de aeronave,
también ocurre en el caso del globo sonda porque tiene una finalidad especifica y por su
incapacidad de trasladar cosas y personas, y la finalidad especifica del globo sonda es que son
utilizados como herramientas para la comunidad científica digamos es un globo que si bien
puede desplazarse por la estratosfera lo que hace con es captar información del ambiente, su
finalidad es eso, hacer como herramienta de investigación también lo dejamos fuera de la
categoría de aeronave. Los planeadores si deben ser incluidos dentro de las categorías si bien
son instrumentos de vuelo que carecen de motor, de vuelo a vela una vez que están en el
espacio pueden realizar viajes también de larga trayectoria.

Por último, en cuanto a la naturaleza jurídica sabemos que el art. 49 de nuestro código
aeronáutico dice que las aeronaves son cosas muebles registrables, se trata de artefacto con
la aptitud para desplazarse, puede ser dirigido de un lugar a otro por sí misma o por una fuerza
externa y registrable. Profe: una de las diferencias con respecto al derecho de la navegación
acuática, el aeronáutico dice mueble y en cambio el acuático dice registrable ojo con eso,
además el buque es una universalidad establecida en el art. 154 de la ley de navegación, la
aeronave tiene dos partes motor y fuselaje ambos se registran en forma separada. Alumna: la
característica es que son registrable, pertenece una categoría de bienes que necesita ser
sometido a ese sistema de seguridad a través de su publicidad, la inscripción y el control.

Ahora en cuento a la nacionalidad de la aeronave tenemos tres ítems para establecer cuál es
la importancia de la nacionalidad, porque es importante saber de nacionalidad de una
aeronave, en primer lugar, por la ley aplicable y la jurisdicción, cuando tenemos un hecho o un
acto o un delito que se comete abordo necesitamos saber la nacionalidad de la aeronave para
aplicarle la ley y en que jurisdicción se va actuar. En cuanto a la responsabilidad del estado
también es importante porque todas las aeronaves van registradas en un estado y ese estado
es responsable por su seguridad y por llevar adelante las medidas que tiene que tener todos
los controles que debe tener la aeronave para poder circular, y a solución legislativa aplicable
también porque dentro de un mismo cuerpo normativo podemos encontrar las diferentes
aplicaciones para sea para aeronaves extranjeras o aeronaves nacionales. En cuanto a los
criterios se tuvieron en cuenta distintos criterios para establecer la nacionalidad uno puede ser
la nacionalidad del propietario, el domicilio del propietario o del explotador de la aeronave, el
lugar de construcción de la aeronave, pero nuestro código sigue el principio del lugar de
matriculación. Profe: matriculación igual que el buque, ahí hay una similitud. Alumna: en este
caso nuestro código sigue el convenio de chicago de los art. 38 y 39 establece que una nave
que se inscribe con su matrícula en nuestro registro nacional de aeronave va obtener la
matricula argentina, y va desplazar otra nacionalidad que haya tenido y viceversa si una
aeronave esta matriculada en nuestro país se matricula en un estado extranjero pierde la
matricula argentina, eso quiere decir que no podes tener doble nacionalidad. Profe: no como
los buques, los buques si desde el decreto de cávalo 1772/91 tiene la doble registración.
Alumna: en cuanto a la matriculación es la inscripción de la aeronave que puede inscribirse
tanto el fuselaje como el motor. Profe: porque es así, a ver razonamiento, porque se inscribe
aparte el motor y el fuselaje, porque se puede montar y yo puedo pasar, cambiar el motor,
para que no cambies el motor. Alumna: la matriculación es obligatoria para todas las
aeronaves y otorga distintas consecuencias en primer lugar le da la nacionalidad, le da
identidad a la aeronave a través de las marcas distintivas, también introduce las aeronaves
todas las responsabilidades, acá podemos ver las distintas marcas lo que hace la marca es
individualizar a la aeronave, va individualizar las públicas de las privadas, la matricula esta
conformada por dos grupos de letras el primer grupo de letras indica si es argentina si es
publica o privada y el siguiendo grupo de letras va individualizar la nave dentro de esa
categoría, la importancia de la matriculación es la identificación es decir cuando una aeronave
sobre vuela un estado se puede identificar y esta según la ley el art. 40 establece que tiene que
estaré en forma ostensible, Profe: tenemos que ver de lejos, grande como esta en el buque el
nombre. Alumna: el organismo que otorga la matricula es el registro nacional de aeronaves.
Profe. Como es la cifra para la aeronave privadas. Alumna: para las aeronaves privadas LV y las
públicas LQ.

Por otro lado tenemos los documentos vuelo, en nuestro código sigue también la convención
de chicago y son todos el conjunto de libros y documentos que tiene que estar en l aeronave
para poder desplazarse, tenemos el certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad,
y las licencias apropiadas para cada uno de los miembro de la tripulación, estos dos
documentos tiene que estar convalidados por el estado, y el estado es el que debe controlar y
debe emitir el certificado de la aeronavegabilidad y las licencias a través de su organismo de
aplicación, diario a bordo, también algunas aeronaves deben llevar su documentos sobre los
aparatos de radio, si lleva pasajeros debe llevar la lista de los mismo, y si transporta alguna
carga tiene que tener el manifiesto y una declaración detallada de la carga. Nuestro código
sigue en distintos artículos los mismos requisitos, pero le determina la ANAC que es quien va
ser que él va determinar una lista de requisitos de todos los documentos, el certificado de
aeronavegabilidad tiene todo un procedimiento para ser otorgado, el ANAC lo que hace es
determinar cuál es el contenido del certificado de aeronavegabilidad, como debe estar
otorgado los permisos y las licencias. La publicidad tiene que ver con la inscripción una vez que
la nave está inscripta se logra la publicidad, se hace los registro. Profe: ahora vamos a ver la
diferenciación entre la registración de la aeronave y del buque, buscar, uno causa efecto
publicitario y otro ejerce efecto constitutivo. Alumna: bueno uno de los efectos es la
oponibilidad frente a terceros de la inscripción de todos los actos que se realicen con respecto
a la aeronave. El registro nacional de aerovía se creó de acuerdo al código aeronáutico puede
expedir testimonios, copias autenticadas de los documentos, también el certificado puede ser
muy solicitado, la registración es importante tuvo su importancia porque hay que darle una
seguridad jurídica a la actividad en primer lugar por la situación de la actividad , en poco
tiempo como teníamos en navegación que tiene un antecedente legal es decir también con los
compromisos asumidos con otros países y también bueno esta actividad está en constante
evolución y está conectado con todo el mundo y es necesario otorgarle esta seguridad jurídica,
en el art. 45 aparece todas las cuestiones que se registra.

Ahora voy hablar sobre los derechos de las aeronaves es decir la propiedad que tenemos
sobre la aeronave , la aeronave es una causa mueble registrable como tal se puede constituir
sobre ella distintas derechos reales entre ellos tenemos el dominio, al condominio,
explotación y a la hipoteca, en cuanto al dominio decimos que es el derecho real sobre el cual
la propiedad de la aeronave estas omitida a la voluntad de una persona entonces podemos
decir que el dominio es la propiedad que se tiene sobre la aeronave, cuáles son los modos de
adquisidor de este dominio pueden ser originarios o derivados; entre los originarios tenemos
la construcción, el apresamiento, la comisión y el abandono; por el otro lado tenemos los
modos derivados compra- venta, permuta, aporte, donación, sucesión y leasing. Voy a
empezar con los originarios la construcción tenemos que para entender respecto de quien
tiene la propiedad sobre la aeronave, es decir si el constructor crea la nave ya sea venta o uso
personal con materiales y personal propio no cabe duda que será dicho constructor el
propietario de la aeronave ahora que pasa cuando este constructor actúa por encargo de otra
persona, vamos a tener que dilucidar quien es el que hace entrega o aporta en realidad los
materiales y el personal para la construcción de la aeronave entonces sí es el constructor el
que aporta esos materiales y ese personal el será el propietario de la aeronave hasta que
entrega en la institución, ahora por el contrario si esta construcción sea hace con aporte de
materiales y personal que son entregados por el tercero quien ha pedido la construcción de
dicha aeronave este tercero será el propietario de la aeronave desde los inicios de la
construcción de la misma. Después tenemos el apresamiento tanto el buque como la
aeronave en tiempo de guerra están sometidos bajo este instituto esto quiere decir que en
tiempo de guerra el estado captor de esa aeronave va adquirir la propiedad y la disponibilidad
de la máquina. Por otro lado, tenemos la comisión ele estado va adquirir la propiedad de la
aeronave incautándose de la misma cuando está a sido utilizada para cometer delitos por
ejemplo el contrabando. Profe: acá pasa mucho con los vehículos privados, de los vehículos
terrestres que pasa después del decomiso, vieron que se pudren en los depósitos, porque eso
como en cualquier país civilizados 48 hs después del decomiso se tiene que dar una utilidad
para un bien público y algunos dan con el depósito judicial, vos cometiste un hecho ilícito
automáticamente se tiene que salir de tu propiedad, debo decomisar y ver quien necesita, y
donar. Alumna: después tenemos el ultimo modo de adquisición originario el abandono está
regulado en nuestro art. 74 del código aeronáutico, en cual consiste en que cuando una
aeronave ya sea de bandera nacional o extranjera sufre algún tipo de accidente o se encuentra
inmovilizada o su dueño o explotador no la reclame o la retire en el término de 6 meses a
contar desde que se notificó dicho accidente va pasar a propiedad del estado argentino. Por
otro lado tones los modos de adquisición derivados entre ellos la compra – venta que es
cuando una persona se compromete a entregar a otra la aeronave a cambio de un precio en
dinero, tenemos en nuestros arts. 42 y 43 de nuestro código aeronáutico que habla de un
pacto de reserva de dominio en el cual celebramos la compra venta con este pacto adicional
en el cual si el comprador no cumple con el pago va tener que devolver la aeronave al
vendedor es una garantía que tiene el vendedor para proteger sus derechos; la permuta es
para la posibilidad de abrir nuevas unidades el dueño de una aeronave va poder entregar su
aeronave más un monto de dinero a un comerciante o fabricante para adquirir otra aeronave;
después el aporte que es en relación a los integrante de una sociedad van a poder aportar
como porción su cuota la aeronave obviamente con la debía evaluación para poder constatar
de que es el valor que él se ha comprometido; la donación es la transferencia del dominio de
la aeronave a través de un título gratuito; la sucesión es el propietario de una aeronave fallece
y automáticamente el dominio pasa a sus herederos la declaratoria de herederos debe ser
inscripto en el registro nacional de aeronave; y el leasing es cuando adquirimos por ejemplo la
aeronave por medio del contrato de leasing a cambio de pagos en cano con la posibilidad de
compra al finalizar el plazo. Profe: quien es el único que puede transmitir la titularidad de
dominio de un bien sin ser el dueño, el juez y porque el juez, en la prescripción. Alumna: los
requisitos para ser propietario de la aeronave está en el art. 48 de nuestro código
aeronáutico, cuando se trata de personas físicas va a tener que tener domicilio real en la
republica argentina, si se trata de varios copropietarios en este caso al mayoría de ellos en que
los derechos excedan la mitad del valor de la aeronave van a tener que tener domicilio real en
la argentina y en el caso de sociedades o asociaciones deberán ser constituidas acorde a las
leyes argentinas y tener domicilio en el país; en cuanto a la instrumentación tiene que ser por
instrumento público o por instrumento privado debidamente autenticado, de lo contrario no
podrá ser inscripto en el registro anciana de aeronaves es decir que va carecer de formalidad y
como consecuencia no va tener efectos contra terceros; después tenemos la transcripción, las
transferencia todas deben ser inscriptas en el registro nacional de aeronaves dentro de los 30
días de celebrado el contrato de compra venta o bien otro contrato, o documentación o actos
que acrediten esa transferencia de dominio, si estas no se inscriben dentro de dicho plazo en
el registro nacional de aeronaves suspende la vigencia de la matrícula de la misma hasta que
se cumpla con este requisito. Profe: claro, eso yo tengo un permiso, yo no puedo circular como
voy a mantener, por eso todos esos requisitos son elementales y sustanciales, acá no hay
denuncia de venta como el auto, sino que Tenes plazos para cumplir, y sino cumplís perder le
permiso y cuesta mucho conseguir. Alumna: otro de los derechos reales que voy a comentar
sobre las aeronaves tenemos al condominio que es el derecho real que pertenece a varias
personas por una parte indivisa sobre la aeronave en otras palabras podemos decir que es la
copropiedad que se tiene sobre dicha aeronave básicamente para ser copropietario la
inscripción y las instrumentación es lo que recién acabo de explicar los mismo requisitos para
ser propietario en el dominio; después la explotación o derecho del explotador el concepto
mismo de explotación tiene incluido los derechos que hacen al explotador Videla Escalada nos
habla de que se trata de tener la utilización de la aeronave por cuenta propia, la dirección de la
navegación que va comprender la operación de la aeronave y el control técnico, en nuestro
art. 65 del código aeronáutico nos dice va ser explotador aquella persona que utilice la
aeronave legítimamente por cuenta propia aun sin fines de lucro. Profe: comprable a quien, al
armador. Alumna: en virtud de esto vamos poder entender quién va tener el carácter de
explotador, el propietario podrá ser explotador pero no es necesariamente que el explotador
siempre sea propietario, el propietario siempre que nos transmita mediante un contrato
inscripto en el registro nacional de aeronaves tendrá el carácter de explotador, ahora bien
cuando tenemos un contrato de locación en este caso el locatario va ser el que adquiera este
carácter de explotador de la aeronave porque adquiere mediante la tenencia, el uso y goce de
la misma estando en cabeza del locador la propiedad de dicha aeronave, después en cuanto al
usufructo pasa similarmente lo mismo el usufructuario va ser quien quede con este rol de
explotador de dicha aeronave conservando el propietario la propiedad de la misma, en cuanto
se acuerdo que dijimos que la aeronave entregada por uno de los socios por una porción del
capital, en ese caso si el no transmite la propiedad sino que solamente transmite la tenencia a
la sociedad, la misma va cumplir este rol de explotador de la aeronave; después tenemos a la
hipoteca como modo de derecho reales que puede constituir básicamente es un derecho real
que se puede constituir sobre la aeronave ya sea en sus motores o fuselaje, par proteger un
crédito otorgado en dinero conservándose esa aeronave bajo todavía la propiedad de esta
persona con carácter de deudor a la entidad bancaria o financiera que le otorgó el crédito.

Clasificación de las aeronaves refiriéndome en lo que estrictamente jurídico se encuentra el

parecido en el art. 36 el código aeronáutico que nos dice que las aeronaves son públicas y
privadas, las públicas son las que están destinadas a cumplir funciones del poder público y las
demás son privadas aunque pertenezcan al estado, por ejemplo aeronaves publicas pueden
ser los militares, policiales o sanitarios, las aeronaves privadas son por ejemplo las aerolíneas
de transporte de pasajeros, Profe: aunque presten un servicio público son dos cosas distintas,
porque acá no va criterio de afectación, presta un servicio público pero la titularidad del
dominio es privada. Alumna: justamente la definición que se hace entre públicas y privadas
tiene que ver con la calidad del propietario sino con la función a la que está destinada esa
aeronave, se dice que es publica cuando son empleadas para cumplir funciones del estado que
son soberanas y que le pertenece como titular al estado, justamente la clasificación no se
detiene a las privadas porque todas aquellas que son publicas van a pertenecer al estado y
desempeñar funciones que tengan que ver con este poder soberano, todas las demás van a ser
privadas; esta definición que se hace es importante porque así vamos a saber sobre que
régimen jurídico vamos a juzgar la actividad de estas aeronaves por ejemplo el convenio de
chicago solamente se aplica para las aeronaves civiles es decir las privadas y en nuestro código
se hace diferenciación por ejemplo en lo que es la autorización para ingresar al territorio
nacional en el caso del embargo del art. 71 y la ley aplicable para la inhibición. También
tenemos otras clasificaciones también una jurídica el hecho que a la aeronave está registrada
en u registro de nuestro país va ser nacional si e sin estado extranjero va ser aeronave
extranjera, y una clasificación técnica puede ser dada por ejemplo por las características de las
aeronaves la forma de propulsión o el tamaño.

Hipoteca como dice acá la hipoteca es una especie de los que sería el derecho de garantía, el
derecho real de garantía que está previsto también la leyes especiales, por lo cual en el sentido
general de lo que es la hipoteca ordinaria se puede conceptualizar como un derecho real de
garantía que está constituido por un crédito en dinero, ósea la garantía de un crédito en
dinero, eso es lo que le hace justamente distinto de un elemento esencial para que se
hipoteque, una de las diferencias justamente entre la hipoteca ordinaria y la hipoteca
aeronáutica es que en la primera la garantía es sobre bienes inmuebles a diferencia de la
hipoteca aeronáutica ella es un derecho real que está constituida en un crédito en dinero, esa
garantía esta constituida sobre la aeronave o su motor, y que también el propietario conserva
el poder sobre, los elementos van a salir del mismo concepto, se trata de un derecho real, solo
puede ser constituido por el titular el propietario de esa aeronave y la finalidad justamente es
darle seguridad al acreedor de esa aeronave de garantía de que va cobrar su crédito, en caso
de incumplir con la obligación va poder ejecutarla, el objetivo seria cual es el objeto en si son
las aeronaves o los motores, y la otra característica es que el bien continua en poder de su
propietario. Ahora vamos a ver lo que son las diferencias por un lado la hipoteca ordinaria ella
es como característica indivisible, la garantía va afectar la totalidad del bien, le inmueble a
encontrarse afectado como un todo, en cambio en la hipoteca aeronáutica ella es divisible que
la hipoteca ya puede afectar a todo el bien o parte indivisas esto está previsto en el art. 52 del
código aeronáutico, respecto a sobre que está constituido esa garantía en la hipoteca ordinaria
está constituida sobre bienes inmuebles y en la aeronáutica sobre bienes muebles registrables
que son la aeronave y motores. La vida útil en el caso de la ordinaria es extensa, en la
aeronáutica no tiene. En el caso de la ordinaria en las ejecuciones por ejemplo o puede
plantearse cuestiones siempre mejor dicho siempre se plantea cuestiones de derecho interno
en cambio en la a hipoteca aeronáutica pueden plantearse tanto cuestiones de derecho
interno como también derecho internacional. Respecto a la forma de constituirse la hipoteca
de donde surge digamos esa hipoteca nosotros a lo que se refiere a la hipoteca ordinaria
tenemos un sistema abierto quiere decir que admite tanto lo que es la hipoteca legal,
convencional y judicial, en cambio en la hipoteca aeronáutica solo dos tipos de hipoteca que
sería la judicial y la legal. Respecto al sujeto, los sujetos van a depender en realidad a favor de
quien se toma esa hipoteca por ejemplo si el propietario de la aeronave es el que da en
garantía su bien pero en beneficio propio, para dar garantía de su propia deuda en ese caso
estamos antes dos sujetos por un lado el propietario e la aeronave y por otro lado el acreedor
hipotecario, ahora si este propietario de la aeronave constituye la garantía pero en beneficio
de un tercero ese tercero seria el deudor del crédito garantizado en este caso tenemos tres
sujetos el propietario e la aeronave, el deudor del crédito garantizado y el acreedor
hipotecario. Respecto al objeto de la hipoteca Videla Escalada nos dice es justamente puede
ser tanto a la aeronave como sus motores, pero dice que puede ser objeto de hipoteca todas
las aeronaves privadas incluso aquellas que pertenezcan al estado salvo dice las que tengan un
destino a prestar un servicio al poder público en ese caso no puede ser hipotecada porque
afectaría el interés general. De donde surge que el motor puede ser hipotecado, como dijo el
profesor, que se inscribe por separado tanto el fuselaje por un lado y el motor por otro, acá en
el art. 41 dice que los motores de las aeronaves podrán ser inscriptos en el registro nacional de
aeronaves entonces esa inscripción, a permitir inscribir directamente está permitiendo que se
pueda hipotecar porque no sería posible hipotecar un bien si previamente no está inscripto
como vas a perseguir después, entonces continuando con la idea de que los motores también
pueden ser hipotecados en el art. 45 dice justamente que el registro nacional de aeronaves se
anotaran en el apartado segundo dice las hipotecas sobre aeronaves y sus motores, hace l
aclaración que se puede hipotecar los motores, ya en el art. 53 inc. C ya habla de las
formalidades de los que son los motores lo que nos dice que para poder hipotecar, y dice
cuando se tratase de hipoteca de motores se exige dos cosas primero que estén previamente
inscriptos y debidamente individualizado esos motores. Respectos de los efectos tenemos los
que derivan de su contenido que prácticamente es la relación que se va concretar entre las
facultades el acreedor y las extensiones que va tener ese propietario en la aeronave que si
bien va a conservar la propiedad, la misma va estar restringida o limitada, por ejemplo no va
poder ejercer algunos tipos de actos como ser utilizar cuando quiera seria actos materiales y
tampoco acotos jurídicos como ser la disposición como sea venta, permuta, etc., algo
importante es que la aeronave si puede ser transmitida su dominio salvo que en el contrato
constitutivo se haya establecido lo contrario. Y respecto del efecto constitutivo de constituir la
aeronave como garantía, tiene dos efectos principales el primero como dije es que al tratarse
de un derecho de garantía va limitar esa disponibilidad y por otro lado un efecto final en caso
de que ese deudor no cumple con su obligación indefectiblemente se va ejecutar la aeronave y
así ese acreedor va poder ver satisfecho su derecho. Profe: yo puedo vender un bien
hipotecado, si mientras exista acuerdo del acreedor, pero si no existe ese acuerdo no se puede
vender, existiendo el acuerdo del acreedor puedo solicitar la liquidación y una vez que se
vende de ahí se cobran la deuda y liberan de la hipoteca el bien. Alumno: voy hablar respecto
de las aeronaves en construcción con relación a la hipoteca, en este sentido la doctrina
plantea dos posturas, posiciones, uno ¡a dice que si la aeronave no está construida no tiene el
certificado de aeronavegabilidad no puede ser hipotecada, otra corriente la que sigue nuestro
código aeronáutico establece que aun estando en construcción puede ser hipotecada como
versa el art. 52, es decir que las aeronaves pueden ser hipotecadas aun cuando estén en
construcción con la salvedad que deben ser debidamente identificadas y la etapa de
construcción que se está desarrollando, el avance de la construcción de esa aeronave. Causas
de la hipoteca como se dijo es un derecho real que no entraría en la teoría del acto jurídico, no
representa finalidad que lo haga visible, con respeto a las formas todo lo relacionado con la
aeronave por tratarse de una cosa mueble registrable tiene relación directa con el elemento
del acto jurídico, debiendo cumplirse con lo decretado en el art. 53 mencionado
anteriormente, si se trata de una hipoteca de motores estos deberán estar previamente
inscriptos y debidamente individualizado, una duda que quería consulta: habla de la aeronave
en construcción y de los motores no, los motores si deben estar inscriptos antes de la
hipoteca, es correcto, Profe: si así es. Alumno: requisitos formales, la hipoteca debe
constituirse por instrumento público o privado debidamente autenticado e inscribirse en el
registro nacional de aeronave, la inscripción confiere al acreedor un derecho de preferencia
según el orden en que se ha efectuado, en este sentido al igual que en el derecho de la
navegación el orden cronológico de los privilegios es inverso o invertido, entonces tiene mejor
derecho el que ultimo. Los elementos especifico que tiene que tener el nombre y domicilio, el
domicilio de las partes contratantes, el seguro que cubre el bien hipotecado, monto el crédito
garantizado, si la aeronave está en construcción además de los recaudos del 64 se individualiza
al total y construcción, en que etapa de construcción se encuentra la misma, si se trátase de
una hipoteca de motores estas deben estar inscriptos y debidamente identificados. Respecto a
la extinción de crédito hipotecario puede ser convencional o forzoso al igual todos los de sus
géneros se inscribe de forma directo o indirecta como cálida de su accesoria a un crédito, la vía
de extensión de la hipoteca se cancela o se extingue cuando se cumple la obligación principal
cuya suerte debe seguir, si estaba garantizando el pago de un monto se pagó eso se extingue la
hipoteca. Después directamente por vigencia o a la que por renuncia del titular, la expiración
del plazo convenido al constituirla, cumplimiento de la condición resolutoria a la que estaba
subordinada, confusión vi un caso cuando se vio un hecho de confusión cuando el acreedor
compra el bien hipotecado entonces se Produce confusión; la caducidad de la inscripción por
cumplimiento del plazo esto difiere de lo que establece el código civil a raíz de la hipoteca
ordinaria 20 años y la hipoteca aeronáutica de 7 años, justamente por la durabilidad
presumible de una aeronave. Alumno: me toca hablar sobre privilegios aeronáuticos primero
que nada Videla Escalada dice que el derecho aeronáutico no es la diciplina jurídica idónea
para analizar lo que es la naturaleza d ellos privilegios es más una tarea del derecho civil,
entonces primordialmente él se dedica a analizar lo que es la normativa positiva tanto en el
plano internacional como en el nacional, nosotros vamos a tener que en la convención de
ginebra establecido en el art. 4 dos privilegios aeronáutico que son los gastos por salvamento
de la aeronave y los de conservación de la misma, además estos créditos enumerados van
adquirir preferencia en un orden cronológico inverso a los hechos que lo originaron y esto está
en la armonía con el presupuesto que para que existe el privilegio tiene que subsistir el objeto
que es el crédito de la aeronave, a raíz de eso si los gastos originados para salvar la aeronave
va ser el primero que va tener privilegio y lo mismo con respecto a la conservación, a su vez la
convención no restringe a os estado partes que los mismo creen otros privilegios nacionales y
toma una postura neo formalista al establecer que para que el privilegio tenga vigencia tiene
que ser inscripto en el registro correspondiente Alos tres meses posteriores del hecho que lo
origino, es decir que si no es inscripto en el registro correspondiente no va tener vigencia salvo
que se encripto propiamente dicho o que el fondo del crédito haya sido acordado entre
acreedor y deudor o que sean parte de un litigio judicial de dicho privilegio. En lo que es el
ordenamiento interno el art. 58 establece un principio que los privilegios establecido en este
capitulo son preferido a cualquier otro privilegio general o especial, es decir en lo que es
materia aeronáutica el código excluye cualquier otro privilegio de cualquier otra rama a lado
de los establecidos en el código, a su vez también contempla el caso de la inscripción en el
registro nacional de aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir a la fecha que dio origen
al crédito privilegiado y además obviamente el privilegio se ejerce sobre la aeronave, en caso
de destrucción o inutilización de la aeronave va ser ejercido sobre lo material o los efectos
recuperados o los producidos, sobre la carga no se ejerce los privilegios aeronáuticos salvo en
los casos contemplados es el privilegio del inc. 3 cuando los proveniente de la búsqueda,
salvamento de la aeronave porque a raíz de esto la carga se va ver beneficiada en ese caso el
privilegio se va poder ejercer sobre la misma, aparte el privilegio que se tiene sobre la carga
no necesita inscripción entonces tiene plena vigencia en este supuesto. En síntesis los
privilegios son 5 son los créditos por gasto causídicos que benefician al acreedor hipotecario,
en esto leí que Videla Escalada se refería que no habla de los gasto materiales sino jurídico
que surgen de la misma hipoteca, los créditos por derecho de utilización de adrònomos, los
servicios asesorías como complementarios de la aeronavegación, dictándose a una fecha
anterior al reclamo del privilegio, los del inc. 3 como hablamos, los créditos por
aprovisionamiento, reparación en el punto de destino para continuar el viaje, y los de la
tripulación por el último mes de trabajo esto a raíz de lo que es la seguridad social y el derecho
laboral que tenemos en nuestro ordenamiento jurídico. Como se van a cobrar los privilegios,
los mismos se cobran en el orden establecido por ley si surgen de un mismo privilegio va ser a
prorrata cuando sean de distinto viajes en orden al último viaje es decir que si tenemos un
privilegio del inc. 5 del último viaje y uno del inc. 1 del viaje anterior se va cobrar primero el del
inc. 5. Para concluir los privilegios se extinguen por la extensión de la obligación principal, por
vencimiento del plazo de un año de la inscripción que no fue renovada, y por la venta judicial
de la aeronave. Alumno: voy hablar del embargo, Videla escalada dice que es una medida
precautoria conteniente a regular la garantía de su alrededor y hacer efectivo su derecho, para
lo cual habla de bienes determinados de situación jurídica preferencial, la argentina clasifica el
embargo en dos, el embargo preventivo y el embargo ejecutivo, el preventivo puede
entablarse antes de llevar a cabo la acción del cobro del crédito y ejecutivo que autoriza el
pago parcial efectivo del pago. En el plano internacional tiene especial atención teniendo en
mira la conveniencia de la maquina activa el mayor tiempo posible y los prejuicios que derivan
de su detención, es así que surge la convención para la unificación sobre ciertas reglas relativas
conocido como el convenio de roma 1933 que fue ratificado en nuestro país por la ley 23.112,
con esa ley se establece en el art. 2 que se entiende por embargo preventivo que es todo acto
cualquiera fuera su nombre por el cual se detiene una aeronave en un interés privado con
mediación de agente de la justicia o la autoridad publica, en provecho de un acreedor
propietario o titular de un derecho real que graba la aeronave siempre que el embargante no
invoca la sentencia ejecutiva que fue pronunciada en un procedimiento ordinario, después en
el art.3 establece que aeronaves están exceptuadas del embargo preventivo que son las
aeronaves afectadas al uso del estado, las que prestan un servicio regular de transporte de
personas y aquellas que transporta personas o cosas contratada con remuneración donde por
salud, el art. 4 de la ley dice en el caso de que el embargo este prohibido o en el caso de la
inembargabilidad de la aeronave donde el explotador no invocare el pago no sea suficiente
para evitar el embargo y se levanta la medida, dice que el apego s suficiente va abarcar la
deuda, los gastos y esta exclusivamente al acreedor. En cuanto al pedido del levantamiento del
embargo se procede por procedimiento sumario y en el caso de que se embargue una
aeronave que es inembargable no se pudo evitar su embargo con el pago suficiente, ese tiene
la responsabilidad el embargante que le cause al explotador o al propietario, esta convención
se aplica en perfección en medidas precautorias, en el caso de quiebra y medidas precautoria
en violación de leyes penales o de policía. Nuestro código aeronáutico establece en su art. 71
todas las aeronaves que son embargables exceptos las aeronaves públicas, dicen el art. 72 que
el embargo debe ser inscripto en el registro nacional de aeronaves y que ello otorga a su titular
un derecho de preferencia a ser pagado antes, pero exceptos a aquellos acreedores de mejor
derecho del art. 60, después de ellos y coloca al acreedor embargante. El principio la
inscripción del embargo no imposibilita que la aeronave se siga moviendo salvo tres supuesto
en el art. 73 donde si se dispone la inmovilización de la aeronave que es la que tuvo la
sentencia ejecutoria, contado se trata de un crédito acordado para la realización de un viaje, y
se trata de un crédito de la aeronave por el incumplimiento del contrato de compra venta.