SUJETOS DE LA NAVEGACION Y DEL COMERCIO MARITIMO

CURSO DE PRINCIPIOS GENERALES DE DERECHO MARITIMO Y SUS INSTITUCIONES

FUNDAMENTALES

Profesores
Sres. Rafael Gmez Balmaceda, Juan Pablo Urza Poblete e Ignacio Daz Ibez

INDICE

I. INTRODUCCION

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II. SUJETOS DE LA NAVEGACION

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1. El armador y el Naviero

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2. El operador

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3. El capitn

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4. La Tripulacin

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5. Los Prcticos

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6. Los Agentes

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III. SUJETOS DEL COMERCIO MARITIMO

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1. Armador o Naviero, Operador, Transitario

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2. El cargador y el consignatario

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3. Brokers o Corredores

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4. Aseguradores

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I.

INTRODUCCION

Por sujetos de la navegacin y del comercio martimo debemos entender que corresponden a
aquellas personas, sean naturales o jurdicas, que intervienen en las actividades relacionadas con el
mar o en los contratos y operaciones que d lugar o pueda dar lugar el mar.1
Por lo tanto, podemos distinguir dos grupos de personas, ya sea los que participan en la
navegacin (armador, operador, capitn, tripulacin, prcticos, agentes generales, de naves y de
estiba y trabajadores portuarios) y los que intervienen en el comercio martimo (armador, explotador,
agente, embarcador, consignatario, transitario, asegurador).
La distincin se encuentra, obviamente, en la actividad que realiza cada uno de estos sujetos
puesto que por un lado tenemos aquellas personas ligadas a las actividades propias de la
explotacin de la nave, es decir, a su navegacin, y por otro lado tenemos a aquellas personas que
participan del comercio martimo, es decir, a aquellas que comercian por el mar y que tienen
participacin ntegra a l y en diferentes grados.
Por lo tanto, el objetivo de esta clase consiste en adquirir una nocin de quienes son los sujetos
de la navegacin y del comercio, entender en qu difieren cada uno y cul es el marco regulatorio
para cada uno de ellos.

Sergio Baeza Pinto, Derecho Martimo (Propedutica), 1 Edicin, Santiago, 1990, Editorial Jurdica de Chile, pgina 9.

II. SUJETOS DE LA NAVEGACION

Tal como lo definimos al tiempo de la introduccin, podemos decir que son sujetos de la
navegacin todas aquellas personas (naturales o jurdicas) ligadas a la actividad propia de la
explotacin de una nave.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

En trminos generales, podemos sealar que son sujetos de la navegacin:

El Armador y Naviero
El Operador
El Capitn
La tripulacin
Prcticos
Agentes

El marco regulatorio de los sujetos del mar lo encontramos tanto en el Cdigo de Comercio
como en la Ley de Navegacin y en otras reglamentaciones, en las que debemos destacar el DS (M)
N 374.
En adelante veremos cada uno de los sujetos arriba anotados en particular.
1. El Armador o Naviero:
A) Concepto:
Se define Armador como aquel que arma un barco, o sea, el que le coloca los armamentos,
tripulacin y documentacin y se preocupa de mandarla al mar debidamente preparada.2
Se define como Naviero el dueo de la nave3, vale decir, tiene un derecho real de dominio
sobre la nave.4
Como se puede apreciar, el armador y el naviero son personas que jurdicamente hablando son
diferentes, toda vez que el primero se dedica a operar la nave explotndola y expidindola a su
nombre y el segundo es el dueo de la nave. Obviamente, lo anterior no implica una prohibicin para
el Naviero para explotar la nave, nada se lo impide hacerlo.
Siguiendo al profesor Baeza Pinto5, que se limita a reiterar la definicin contenida en el artculo
882 del Cdigo de Comercio, inciso 1, define al armador o naviero como una persona natural o
jurdica, sea o no dueo de una nave, que la explota y expide a su nombre.
Jaime Carvallo Soto, Derecho Martimo Chileno, Santiago, 1 Edicin, 1994, Ediciones Jurdicas La Ley, pgina 49
Op. Cit., pg. 49.
4 Flix Garca Infante, Derecho del Transporte Martimo, 1 Edicin, 1993, Ediciones Universitarias de Valparaso,
pginas 180 y 181.
5 Sergio Baeza Pinto, Op. Cit., pg. 22 y siguientes.
2
3

B) Cmo distinguir a un armador de un naviero:

Dado que armador y naviero son tratados como sinnimos por nuestra legislacin, es que el
art. 882 i.2, establece una presuncin legal acerca de la propiedad de la nave, en tanto cuanto que
se presumir que cualquiera de los dos es el dueo de la nave, salvo prueba en contrario.
Cmo saber quin es el Armador o el Naviero entonces?
Qu tipo de presuncin es esta?
Para saber quien es el armador o naviero, podemos decir que existen dos mtodos:
1) Mediante la llamada Declaracin de Armador, que es aquel acto de carcter obligatorio
realizado por el Armador ante la autoridad competente que tiene por finalidad informar a dicha
autoridad acerca de su calidad de tal (Art. 883 del Cdigo de Comercio). Esta declaracin se anota
al margen de la inscripcin en el Registro de Matrcula y obviamente es solo aplicable a una nave de
bandera Chilena e inscrita en el competente registro.6
2) Una segunda alternativa que tenemos a nuestro alcance es la llamada Declaracin General de
Nave, que viene a ser aquella declaracin que realiza el capitn de una nave extranjera ante el
puerto de recalada y en la que se consigna, entre otras cosas, quien es el armador, el nombre del
barco, la bandera, etc. (Art. 22 de la Ley General de Navegacin)
A cules naves se aplica la declaracin de armador y la declaracin general de naves?
Qu pasa si el armador omite realizar la declaracin de armador en el competente registro o incluso
no realiza su cancelacin? Vean el Art. 883 del Cdigo de Comercio
Puede el Naviero realizar la declaracin de Armador o bien solicitar su cancelacin? Vean el
artculo 883 del Cdigo de Comercio.
En qu posicin jurdica queda el Naviero cuando el Armador omite realizar la declaracin de
Armador u omite realizar la cancelacin de la misma? Pueden ser considerados como
solidariamente responsables los dos? Revisen nuevamente el artculo 883 del Cdigo de Comercio.
C) Caractersticas.
1) Responsabilidad por las obligaciones contradas por el Capitn. Art. 44 de la Ley de Navegacin
Art. 886 del Cdigo de Comercio.

Les recuerdo que el Registro de Matricula es aquel registro que lleva la autoridad competente DIRECTEMAR para
naves mayores, naves menores, naves en construccin, artefactos navales e hipotecas, gravmenes y prohibiciones.

2) No es responsable ante terceros cuando:

i. COMO NAVIERO (Art. 887 - 902 Cdigo Comercio)
Se aplican las excepciones del Art. 887
Por limitacin contractual. Art. 888
Por limitacin voluntaria. Art. 889
Efectos de la invocacin de limitacin de responsabilidad. Art 892
Improcedencia de limitacin de responsabilidad para los dependientes del armador. Art.
891 ver Art. 903 que existe una excepcin a esta regla.
ii. COMO TRANSPORTADOR DE MERCADERIAS (Art. 1012 Cdigo Comercio)
Por daos causados por el cargador. Art. 1012
iii. EN CONTRATO DE PASAJE
Muerte o lesin del pasajero. Art. 1065
Equipaje. Art. 1066
Improcedencia. Art 1071
2. El Operador
El Operador es una figura nueva en el Derecho Nacional, introducida por el Cdigo de Comercio
en el i.3 del Art. 882, y que reviste la figura del mandatario del Armador o Naviero, quien explota a
nombre propio o del armador de la nave, y soporta las responsabilidades consiguientes.
De qu responsabilidades ha de responder el operador?
Dado que en esta materia el Cdigo de Comercio es nuestra norma maestra, lo lgico es
remitirse a las normas sobre el mandato mercantil (art. 233 y siguientes de Cdigo de Comercio), y
en especial la comisin, puesto que asumiendo que el operador asume la calidad de tal por una
retribucin del armador, explota su nave, la del armador, por el pago de una retribucin (Art. 239).
Siguiendo con las normas del Cdigo de Comercio, seran entonces aplicables las normas de los
prrafos 2 y 3 del Ttulo VI.
Otra opcin, que es la que sigue el profesor Carvallo Soto7, es que al operador le seran
aplicables las reglas generales del mandato civil (Ttulo XXIX del Libro IV del Cdigo Civil, art. 2116 y
2115 y en especial el 2151), o bien, se le podra concebir como un co-propietario o co-armador,
siendo por lo tanto tratado como tal.
En apoyo de esta segunda postura tenemos el Art. 44 Ley de Navegacin que dispone:

Jaime Carvallo Soto, Op. Cit., pg. 50 51

El armador u operador de una nave sern civil y solidariamente responsables de las transgresiones
a las normas de esta Ley, cometidas por el capitn en el ejercicio de sus funciones, con las
excepciones que en ella misma se establecen, sin perjuicio de la responsabilidad del dueo de la
nave cuando corresponda.
De todos modos resulta ms convincente el tratar al operador como un mandatario civil, por
cuanto el mandato mercantil no se ajusta a su especialsima naturaleza y tampoco resulta del todo
convincente tratarlo como co-armador toda vez que si la Ley persigui diferenciarlo del armador o
naviero, fue justamente para evitar este tipo de conflictos.
3. El Capitn
A) Concepto:
Siguiendo la definicin del Art. 905 del Cdigo de Comercio, se define al Capitn como jefe
superior de la nave, encargado de su gobierno y direccin, y est investido de la autoridad que le
confieren las leyes, estando adems facultado para ejercer las funciones tcnicas profesionales y
comerciales propias de su cargo.
El Art. 50 de la Ley de Navegacin define al capitn como El jefe superior de la nave encargado
de su gobierno y direccin y est investido de la autoridad, atribuciones y obligaciones que se
indican en esta Ley, en el Cdigo de Comercio u en las dems normas legales relativas al capitn.
B) Caractersticas
1) Por regla general lo designa el Armador. Art. 906
2) Inviste la representacin legal activa y pasiva del armador y adems representa a los cargadores
para los efectos de la conservacin de la carga y resultados de la expedicin. Art. 907 del
Cdigo de Comercio y Art. 16 de la Ley de Navegacin
3) Es el encargado de la disciplina a bordo. Art. 908 del Cdigo de Comercio Art. 51 y 55 de la
Ley de Navegacin.
4) Cumplir con las obligaciones que le impone la Ley de Navegacin Ttulo V- Art. 914.
5) Es siempre responsable directo de la navegacin, maniobras, seguridad y gobierno de la nave.
Art. 909 y 910 del Cdigo de Comercio.
6) Llevar un Libro Bitcora a bordo Art. 912 y 913 del Cdigo de Comercio Art. 56 de la Ley de
Navegacin.
7) Obligacin de conservacin de la carga y otros efecto que transporta la nave. Art. 915
8) Es Ministro de Fe a bordo Art. 54 de la Ley de Navegacin.
9) Recibir protesta por daos a la carga, manifestar la carga, recibir la carga.
10) Informar de la existencia de una avera, abordaje, colisin, salvamento, entre otros.
C) Requisitos para ser Capitn
Los Art. 61 y siguientes de la Ley de Navegacin regulan esta materia.

4. La Tripulacin
La tripulacin son las personas que junto al Capitn forma el contingente a cargo de la
explotacin de la nave.
La tripulacin est formada por el Capitn, sus Oficiales, Ingenieros y marineros, entre otros.
La Ley de Navegacin en sus Art. 65 y siguientes regula los requisitos para sus tripulantes.
5. El Prctico
Es por lo general un oficial de la Armada con un grado igual o superior a Capitn de Fragata
(Prctico Autorizado) o un Oficial de la Armada con la especialidad de Prctico Oficial (Prctico
Oficial) que desempean las tareas de practicaje y pilotaje, la primera se ejecuta en los puertos y la
seguridad en los ros y canales navegable (Art. 54 y 55 de la Ley de Navegacin).
En Chile estos servicios dependen de la Directemar.
El hecho de contar en la nave con un Prctico no exime al Capitn de estar al gobierno de la
misma (Art. 37 de la Ley de Navegacin. Art. 909 del Cdigo de Comercio)
6. Agentes
Los agentes pueden ser de diversos tipos:
- Generales;
- De naves;
- Protector; y
- De Estiba y Desestiba.
Su regulacin la encontramos en el Cdigo de Comercio Art. 917 y siguientes, y en la Ley de
Navegacin en su Art. 46 y en el Reglamento de Agentes de Naves DS (M) N 374 del 02/05/1983.
A) Agentes Generales:
Segn el artculo 917 del Cdigo de Comercio, son agentes generales la persona natural o
jurdica que acta a nombre del armador extranjero con el carcter de mandatario mercantil.
Su relacin con el Armador est regulada por el mandato mercantil (Art. 918) y en subsidio, el
mandato civil.
Sus funciones son limitadsimas conforme el Art. 921 que seala que slo le corresponde ejercer
las facultades de los Nos. 2, 9 y 10 del Art. 923, a saber:

2 Preparar, en cuanto sea necesario, el alistamiento de la nave, y expedicin de la nave, para

proveerla y armarla adecuadamente
9 Recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancas.
10 Firmar los conocimientos de embarque y dems documentos necesarios.
B) Agentes de Naves:
Siguiendo la definicin del Art. 997 i.2, los agentes de naves representan al propietario, armador
o capitn para todo lo concerniente a la atencin de una nave en puerto.
Por el slo hecho de solicitar la atencin de una nave, el agente de naves se entiende revestido
de autoridad suficiente para representar al naviero, armador y capitn, siendo incluso el
representante judicial, activa y pasivamente del armador/naviero u operador en todo lo que diga
relacin con la explotacin de la nave (Art. 922 del Cdigo de Comercio).
1)
2)
3)
4)
5)
6)

Son en general obligaciones del agente de naves (Art. 923):8

Diligencia el arribo y despacho de la nave;
Cumplir las rdenes de las autoridades del estado;
Contratar estibadores y desestibadores;
Recibir las mercaderas para su desembarque y carga;
Recibir las mercaderas para entregarlas a sus consignatarios/depositarios;
Firmar conocimientos de embarque y otros documentos

Finalmente, este agente no responde de las obligaciones del Armador (Art. 925), pero lo har en
caso que dichas obligaciones nazcan del incumplimiento ante la Autoridad Martima y ya sea por sus
hechos propios a los de sus dependientes (Art. 33 Reglamento de Agentes).
C) Agente Protector:
Corresponde aquel agente designado por el armador/dueo/capitn en aquellos casos en que el
fletador de la nave es quien designa al agente de naves (art. 924).
Tambin representa judicialmente a su mandante y su nombramiento no altera las obligaciones
que pesan sobre el agente de naves (Art. 914 i..2 Art. 18 Reglamento).

Jaime Carvallo Soto, Op. Cit., pg. 53

D) Agente de desestiba/estiba Empresa de Muellaje:

Se conoce tambin como empresa de muellaje y con las personas naturales o jurdicas chilenas
que ejecutan las faenas de movimiento de la carga entre la nave y el puerto o entre la nave y los
medios de transporte terrestre o v/v (Art. 917 i.3)
En cuanto a sus funciones, dispone el Art. 926 que representa a su cliente ante las autoridades
martimas y portuarias y adems le corresponde:
1) Estibar y desestibar la carga de la nave.
2) Cargar y descargar la carga de la nave.
3) Cargar y descargar contenedores.
4) Toda operacin de movimiento de carga.
Puede el agente de estiba/desestiba limitar su responsabilidad por los daos que cause durante la
ejecucin de las faenas que realiza?
A este respecto debemos recordar que el armador puede contractual y legalmente limitar su
responsabilidad por daos a la carga (Art. 992- 993 del Cdigo de Comercio), y si consideramos que
la labor de estos agentes es pieza fundamental en el proceso de transporte de mercaderas,
entonces resulta lgico suponer que tambin pueden delimitar su responsabilidad.
Sin embargo, el cdigo nada dice respecto de estibador/desestibador a este respecto y si
consideramos adems que las normas sobre limitacin de responsabilidad son de derecho estricto
por tratarse de una excepcin al derecho de propiedad consignado por el Art. 19 N 24 de la
Constitucin Poltica de la Repblica de Chile, entonces debemos concluir que los estibadores no
pueden limitar su responsabilidad.
En todo caso, creemos que s existe una posibilidad que el agente de desestiba s pueda alegar
a su favor que su responsabilidad est limitada. Cul sera se caso? Como dato, piensen en
aquellos casos en el transportista efectivo que carece de gras en su nave y que para poder realizar
las faenas de descarga debe contratar a una empresa de muellaje o desestiba.
Este problema se resolvi en cierta medida con la aplicacin de las clusulas Himalaya9, que
corresponde a un caso de demanda de perjuicios por las lesiones sufridas por una pasajera que
cay al muelle producto de la cada de la pasarela por donde bajaba, y dado que en el contrato de
pasaje de la afectada exista una clusula de exencin de responsabilidad a favor del naviero por
lesiones, ella demand al capitn de la nave y a su contramaestre.
Si bien la Corte de Apelaciones de Londres entendi que podan existir trminos explcitos o
implcitos en un contrato que beneficien a un tercero, en este caso la clusula de exencin de
responsabilidad era una explcita y limitada por que solo operaba a favor del naviero. En

Adler v. Dickson (The Himalaya) [1954] 2 Lloyds Rep. 267, [1955] 1 Q.B. 158 (C.A.)

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consecuencia, la Corte entendi que las defensas del naviero, sus limitaciones y sus exoneraciones
de responsabilidad no se podan comunicar a terceras personas sin que expresamente as se hiciera
y por lo tanto determin que el capitn y al contramaestre eran responsables de los perjuicios
causados.
En razn de lo anterior es que se crearon las clusulas Himalaya, que justamente vinieron a
establecer expresamente que las defensas del naviero, sus limitaciones y sus exoneraciones de
responsabilidad son tambin oponibles por terceros relacionados con el armador o naviero.

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III. SUJETOS DEL COMERCIO MARITIMO

Tal como lo enunciamos con la introduccin a este captulo, son sujetos del comercio martimo el
Armador o Naviero (porteadores/transportadores y porteadores efectivos/transportadores efectivos),
el Operador, los corredores de naves o fletes, los aseguradores y mutuales de seguros, los
cargadores, los consignatarios y los transitarios.
En adelante trataremos cada uno de ellos en forma particular:
1. Armador o Naviero (porteadores/transportadores y porteadores efectivos/transportadores
efectivos), transitarios, operador multimodal.
En materia de transporte de mercaderas por mar, lo primero que se debe tener en cuenta es
que existen porteadores/transportadores y porteadores efectivos/transportadores efectivos.
Corresponden al primer grupo (el de los porteadores/transportadores) aquel que por si o por
intermedio de otro ha celebrado el contrato de transporte de mercancas por un cargador (Art. 975
i.2).
Corresponden al segundo grupo (el de los porteadores efectivos/transportadores efectivos)
toda persona a quien el porteador/transportador le ha encargado la ejecucin del transporte o una
parte del mismo.
Forman parte del primer grupo los transitarios o freight forwarders, quienes se denominan
tambin transportadores documentales porque lo que hacen es organizar el transporte de la
mercadera, pero carecen de naves propias para hacerlo, de suerte que subcontratan a un porteador
o transportador efectivo.
Forman el segundo grupo el armador o naviero y el operador, toda vez que ellos tienen naves, y
por ende, la gestin nuticas de las mismas.
Sin embargo, bien puede ocurrir que el cargador encargue directamente al porteador efectivo la
conduccin de sus mercaderas, lo que en nada altera las reglas sobre derechos y obligaciones de
las partes, que ms adelante veremos al tiempo de tratar el contrato de transporte de mercaderas
por mar.
Asimismo, la regla en materia de responsabilidad entre porteadores/transportadores y
porteadores efectivos/transportadores efectivos es que ambos son solidariamente responsables de
los daos que sufran las mercaderas mientras son transportadas, sin perjuicio de los derechos que
tiene cada uno para recuperar o reclamar del otro su contribucin por la indemnizacin pagada (Art.
1006 y siguientes del Cdigo de Comercio).

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Hay asimismo una tercera figura sobre la cual no profundizaremos pero que deben conocerla y
que corresponde a los operadores multimodales de transporte, que se caracteriza por que en el
proceso de transporte estn involucrados al menos dos o ms modos diferentes de transporte.
En este sentido, el Art. 1041dispone lo siguiente:
Para los efectos de este prrafo, se entiende por:
1. Transporte multimodal, el porteo de mercancas por a lo menos dos modos diferentes de
transporte, desde un lugar en que el operador de transporte multimodal toma las mercancas bajo su
custodia hasta otro lugar designado para su entrega.
2. Operador de transporte multimodal, toda persona que, por s o por medio de otra que acte en su
nombre, celebra un contrato de transporte multimodal, acta como principal y asume la
responsabilidad del cumplimiento del contrato.
3. Contrato de transporte multimodal, aquel en virtud del cual un operador de transporte multimodal
se obliga, contra el pago de un flete, a ejecutar o hacer ejecutar un transporte multimodal de
mercancas.
4. Documento de transporte multimodal, aquel que hace prueba de un contrato de transporte
multimodal y acredita que el operador ha tomado las mercancas bajo su custodia y se ha
comprometido a entregarlas en conformidad con las clusulas de ese contrato. El documento de
transporte multimodal ser firmado por el operador de este transporte o por una persona autorizada
al efecto por l y podr ser negociable o no negociable.
5. Expedidor, toda persona que por s o por medio de otra que acte en su nombre o por su cuenta,
ha celebrado un contrato de transporte multimodal con el operador de este transporte o toda persona
que, por s o por medio de otra que acte en su nombre o por su cuenta, entrega efectivamente las
mercancas al operador de este transporte en relacin con el contrato de transporte multimodal.
6. Consignatario, la persona autorizada para recibir las mercancas.
7. Mercancas, comprende tambin cualquier contenedor, paleta u otro elemento de transporte o de
embalaje anlogo, si ha sido suministrado por el expedidor.
2. Cargador y Consignatario
El Art. 975 N 3 define al cargador como aquel que por si o por medio de otro ha celebrado un
contrato de transporte de mercadera como ha puesto a disposicin del porteador la mercadera para
su transporte.
Asimismo, el mismo Art. 975 N 4 define como consignatario la persona habilitada para recibir
las mercaderas.
Sin embargo, ocurre que a veces la persona del cargador y el consignatario son la misma, y
aquello ocurrir cuando sea el consignatario quien haya acordado en su venta que l se hara cargo

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de toda la operacin del transporte, lo que usualmente ocurre cuando se realiza una compraventa en
trmino de ex fbrica o FOB.10
Por otra parte, resulta de suma importancia para los efectos del pago del flete y sus instancias
posteriores sobre quien pesa la obligacin del pago, lo que se determinar en cada caso segn los
trminos pactados para el trasporte y por quien.11
Otro asunto de vital importancia es la calidad del consignatario, en cuanto que l es quien por si
o por medio de otro debe, entre otras cosas, recibir las mercaderas (ver artculo 983 y las formas en
que el consignatario puede recibir la carga) o quien hace las protestas en caso de daos (Art. 1027 y
siguientes del Cdigo de Comercio).
Finalmente, existen normas especiales acerca de la responsabilidad del cargador (Arts. 1012 y
1013 del Cdigo de Comercio) y en especial respecto de las mercaderas peligrosas, casos en los
cuales la transferencia de responsabilidad por daos causados en caso de falta de aviso hacen que
la misma recaiga sobre el cargador e incluso se autoriza la destruccin de mercaderas que puedan
incluso afectar la vida humana.
3. Corredores de Fletes o Brokers
En general, los corredores de fletes o brokers son intermediarios del cargador o consignatario
quienes por medio de una comisin lo que hacen es representar al cargador/consignatario para
arrendamiento (fletamento) de un nave o un espacio en la misma.
La pregunta que an sigue sin una respuesta unvoca en la doctrina dice relacin con la
naturaleza jurdica de estos sujetos, en especial la naturaleza del contrato que los une, cmo se
obligan con las partes, quien les paga, de qu manera su intervencin puede obligar a las partes,
cmo se formaliza su intervencin en una operacin de corretaje, etc.
4. Aseguradores y Mutuales de Seguros.
Los aseguradores o mutuales de seguros tienen por finalidad hacerse carga de un riesgo por
medio del pago de una prima o aporte.

Ex Fabrica y FOB (por sus siglas en ingls Free On Board), Incoterms 2000, ICC.
El pago del flete depende exclusivamente de los trminos en que se acuerde el respectivo contrato de compraventa
internacional, y la prctica ms usual es incorporar o emplear los trminos comerciales internacionalmente aceptados
llamados INCOTERMS. En este sentido, los ms usuales son FOB, CFR y CIF, a partir de los cuales se puede apreciar
que el elemento que distingue a cada uno del otro es si el precio pactado incluye el flete (por las siglas FR o F de freight)
y por el seguro (por la sigla I de insurance).
10
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La diferencia entre ambos radica en que los primeros son por lo general sociedades annimas
abiertas reguladas que se dedican al negocio asegurador y sus distintas ramas; y los segundos son
agrupacin de personas que se auto aseguran.
En Chile las mutuales de seguros estn prohibidas por expresa disposicin del DFL 254.

Santiago, Abril de 2009.

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