k ya c t i v.

n di do S
Enc e
Indice
● Nociones básicas.
● Innovación Mazda.
● Porque bujías.
● Mezcla de combustible.
● Características.
● Biografía.

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 á si cas .
ne s b
Nocio
En un motor de gasolina la combustión ideal dentro de la cámara emplea
una mezcla estequiométrica que introduce 1 g de combustible por cada
14,7 g de aire. Esa mezcla se inflama cuando salta la chispa en la bujía,
desplaza verticalmente el pistón y el resultado es que el coche se mueve.

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 ás ic as.
n es b
Nocio
● Si entra más cantidad de combustible supone que la mezcla es rica y
resulta poco eficiente ya que se desperdicia combustible al no haber
suficiente oxígeno suficiente para quemarlo.
● Podemos tener el caso contrario, utilizar una mezcla pobre. En este caso
habría un déficit de combustible siendo imposible la ignición con la chispa
de la bujía, es decir, no funciona... salvo que se eleve lo suficiente la
presión y temperatura en la cámara de combustión.

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 M a zda.
a c ió n
Innov
Tomaron de inspiración en encendido por compresión del diesel. Para
esto, han aumentado la presión y temperatura a una relación de
compresión de (16,3/1). Esta es muy alta para un motor a gasolina de
manera que el encendido de combustible esta casi a punto de producirse
por simple compresión.

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 b u jí a s ?
Porque
No interesa que haya una combustión espontánea sino que la mezcla
debe encenderse en el momento correcto, en las proximidades del punto
muerto superior. Y eso se controla con la chispa.

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 us t ib le.
e zc la d e c om b
M
Para que la chispa prenda, en la cámara de combustión se crean dos
zonas diferenciadas de mezcla aire-combustible durante la fase de
admisión. Para ello se recurre a una inyección estratificada de
combustible.

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 bu s t ib le.
l a de c om
Me zc
Primero se llena la cámara con una mezcla pobre, se comprime y, para lograr
la ignición con la chispa de la bujía, se inyecta una zona más rica de
combustible pulverizado junto a la bujía (lo bastante rica como para encenderla
con una chispa). Cuando se produce la chispa, se enciende la zona de mezcla
rica en combustible y con ello, la presión en la cámara aumenta lo que provoca
también la combustión de la mezcla pobre.

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 r is t ic a s.
Ca r a c t e
● Menor consumo (hasta un 20% menos)
● Mayor par motor(hasta un 30% menos)
● Mayor eficiencia (especialmente en conducción tranquila o convencional, mayor
aprovechamiento térmico)
● Menor contaminación (menos emisiones de CO2 y emisiones casi nulas de NOx)
● Menor sonoridad (suena a motor de gasolina o incluso menos a alto régimen)
● Mayor suavidad (es ideal para conducción tranquila y eficiente)
● Entrega de potencia muy lineal (no ofrece las sensaciones de un turbocompresor)
● Rango de vueltas más corto (la potencia se termina antes)
● Falta de nervio (no es apto para conducción deportiva) 9
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 ra f ía .
Biog
● https://www.motor.es/que-es/skyactiv-x
● https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-mazda3-skyactiv-x-2019592
24.html
● https://www.mazda.es/mazda-spirit/tecnologia/
● https://youtu.be/cAOan985xlc

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