ISTEMA DE ENCENDIDO Y

AFINAMIENTO AUTOMOTRIZ
LABORATORIO
TEORICO
CARBURADOR-VIDEO

Nombre del profesor: HUAMANI RIVERA, Lider

Nombre del Alumno: PAMP A QUISPE, Jhon Franklin

Fecha de entrega: 22 / 02/ 2018 Hora: 12:00 pm Ciclo: 4 Grupo: B

OBJETIVOS.
1. Recordar los principios básicos del carburador.
2. Reconocimiento de sus partes y funciones.
3. Funcionamiento del carburador.
4. Fallas comunes del carburador.
CARBURADOR:

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los

motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor
potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones
óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por
cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica". Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien
mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de
aire por cada litro de gasolina.
REEMPLAZO DEL CARBURADOR

A partir de los años 1960 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más
eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener
más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.
Teoría general:

Carburador: componente básico para abastecer al motor con la mezcla justa de aire y combustible
sur ante sus condiciones de funcionamiento
Presión atmosférica: Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra, esta presión
juega un papel muy importante en la carburación con la cual se llena el cilindro.
Depresión: o vacío parcial, cuando el pistón baja en el cilindro con las válvulas cerradas, se crea un
espacio mayor. Cuando las válvulas de abren, la diferencia de presiones se igualan llenando la
cámara de combustión.
Añadiendo una mariposa, cuando este esté cerrada se producirá una depresión en el canal de la
alimentación, cuando la mariposa se encuentra abierta la presión atmosférica empujara el aire en la
cámara y arrastrara también a la gasolina por efecto Venturi
VENTURI: es un estrechamiento del canal de admisión del carburador, cuando el pistón baja se
produce una depresión en el canal del carburador y hace que el aire entre en el primera parte del
Venturi, al pasar por el estrechamiento del canal este aumenta su velocidad. Se produce cuando la
mariposa este suficientemente abierta.
Diferencia de presión: cuando se aplica presion en un espacio mayo o
simplemente una presion mayor entre dos pistones, una tiene que vencer a
la otra.

FOLTADOR: es usado para manener el nivel de combustible en la cuba me

diante este sistema que es muy similar al de una inodoro.
 MEZCLA estequiométrica: 14.7 partes de aire por una parte de combustible.
Para lograr esta mezcla el aire debe estar atomizada en una gran cantidad de
aire.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA CARBURACION: el sistema de alimentación tiene
dos conexiones las cuales son una con la cámara de combustión y el otro con el
medio ambiente en cual justo en el canal del carburador tiene unos surtidores,
las cuales inyectan combustible por la depresión que genera el efecto Venturi.
El surtidor principal se encuentra justo después del efecto Venturi y los demás
se van abriendo de acuerdo a las fases de funcionamiento del carburador.

FASES DE FUNCIONAMIENTO
ESTARTER: ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR:
AUTOMATICO; la mariposa estará cerrado cuando el conductor pise el pedal de gas a fondo y el
muelle bimetálico venza a la mariposa.

MANUAL; la mariposa estará cerrado cunado el conductor tire de la palanca.

UN MOTOR FRIO NECESITA:

· Mayor mezcla de aire y gasolina

· Mezcla más rica
· Velocidad de ralentí más alta.

Cuando la mariposa está cerrada, el acelerador que esta conecta a ella por medio de una palanca, la
mariposa está ligeramente abierta. Cuando el motor gira se crea una depresión en el canal de
admisión hasta la mariposa del estárter, debido a la fuerte depresión el aire succiona combustible a
través del surtidor principal este combustible favorece el arranque en frio.
Cuando el motor arranca la velocidad del aire en el carburador aumenta y la mariposa del estárter
se abre parcialmente, durante la fase de calentamiento (4 minutos)

· La mariposa del estárter debe abrirse

progresivamente tanto en el manual y Mariposa del estárter
en el automático.
· De igual forma la mariposa del
acelerador se cierra de forma gradual
hasta la posición de ralent.
v Llega a la posición de ralent Surtidor principal
v Baja la depresión.
v Reduce la mezcla
v Empobrecer la mezcla

El surtidor principal se interrumpe y se inyecta Mariposa del acelerador

combustible por el surtidor de ralent.
 RALENTI:

Mariposa de estárter Cuando el motor se calienta terminada la fase del arranque

en frio y entra en funcionamiento la fase de ralent, la cual
su función es mantener el motor en funcionamiento con el
mínimo de mezcla de aire-combustible.
Esto sucede con la mariposa del acelerador ligeramente
abierta para mantener una depresión capaz de succionar
combustible. El ralentí se ajusta por medio de un tornillo
que actúa sobre el mecanismo de la mariposa
Surtidor de ralent
La regulación de la mezcla se realiza por el tornillo de CEO,
que es alimentada por un canal que conecta a la cuba.
Mariposa de aceleración

PROGRESION:

La funcion de esta fase es evitar que se produzca un bache hacer el

cambio de la fase de ranti a la fase de funcionamiento normal
(vehiculo en marcha) suministrando mayor cantida de combustible

Cuando el vehiculose pone enmarcha la mariposa de aceleracion

se abre un poco mas y esto hace que la depresion succione por el
taldro de progresion y por los surtidores de minimo.

ACELERACION:

En esta fase se requiere más combustible para compensar el aumente de la velocidad del aire en el
canal de admisión.
Para que se mantenga una mezcla óptima en esta fase se utiliza un mecanismo entre la mariposa
del acelerador y la
bomba de aceleración

Justo cuando se pisa el

acelerador se inyecta una
cantidad de combustible Bomba de aceleración
extra por un surtidor
especial que envía la
Válvula anti-retorno
bomba.

Mecanismo de aceleración
SISTEMA PRINCIPAL. CARGA PARCIAL

Es el encargado la mezcla en carga parcial

ESTA COMPUSTO POR:

v Surtidor grande tambien llamdo surtidor principal.

v Freno de aire, evita una mezcla muy rica
v Tubo emulcionador

Estos tres elementos trabajan de forma combinada para optimizar la mezcla correcta en la fase de
aceleración y la marcha rápida.
Cuando la mariposa de la aceleración se encuentra en la sección media es suficiente para succionar
combustible del surtidor principal. De lo contrario si se abre completamente, la depresión aumenta
forzando la entrada de aire por el freno de aire y del boceto de emulsión. Se comunican por medio
de un tubo interno del surtido principal, la cual se mezcla con el combustible empobreciéndola a la
salida del surtidor. Se evita una mezcla muy rica

FRENO DE AIRE ES PARA

EVITAR UNA MEZCLA
DEMASIADO RICA
Freno de aire. Simplemente
es un canal que comunica
con el surtidor principal

Surtidor principal.
Tubo
mencionador

ENRIQUECEMINETO A MARXIMA ACELERACION O PLENA CARGA.

Dado que en la fase del sistema principal, el tubo de emulsión tiene como misión principal
equilibrar la mezcla es necesario alimentar al motor con más gasolina cuando se circula a máxima
velocidad y la mariposa totalmente abierta.
Esto se realiza a través de un tubo llamado de plena carga, si no fuera así, la mezcla sería
demasiado pobre para alcanzar la máxima velocidad. No obstante solo funciona con la aceleración
a fondo y la mariposa totalmente abierta.
 TUBO EMULSIONADOR

MARIPOSA DE ACELERACIÓN
TOTALMENTE ABIERTA

DIAGNOSISTICO:

v Se debe recordar las fases de funcionamiento del carburador.

· Estárter.
· Mínima
· Progresión.
· Aceleración
· Sistema principal
· Plena carga
v Escuchar las manifestaciones del cliente.
v Probarlo en carretera.
v Antes de tocar el carburador, los demás reglajes del motor deberán estar en reglaje.
El mal funcionamiento de los siguientes componentes podría comprometer al carburador.

· Bujías.
· Platinos.
· Angulo de avance.
· Encendido.
· Reglaje de válvulas.
· Presión de compresión.
· Cadena de distribución.
· Avance centrifugo.
· Avance por vacío.
· Fugas de aire.
 · Fugas en el sistema de escape.
FALLAS FRECUENTES DEL CARBURADOR.
El auto falla cuando voy despacio (en baja)

Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un auto con carburador y
distribuidor:
La más probable es que el eje del carburador tiene juego de acuerdo como se acomoda (y es más
notorio al estar caliente) se acelera o se desacelera por cambiar la cantidad de aire que entra al
estar en ralent.
La segunda causa que podría originar eso es que el eje del distribuidor tenga juego, cuando eso
ocurre el rotor no describe un circulo si no que va variando describiendo elipses con lo que al estar
regulando el motor el avance está variando y eso hace que las revoluciones varíen.
La tercera causa es un punzuar (válvula de aguja) que cuando la presión que manda la bomba en
ralentí o sea por las pocas RPM haga que el punzuar trabe y destrabe incorrectamente eso hace
variar el nivel de la cuba constantemente, en alta la presión del combustible anula ese efecto
Revisión física del carburador “carburar”

1. Localiza el filtro de aire y retíralo. En la mayoría de autos, necesitarás retirar el filtro de aire
para exponerlo al carburador y ajustarlo. Antes de ubicar el filtro de aire y retirar el
ensamblaje, abre el capó y asegúrate de que el motor esté apagado. Desatornilla la tuerca
de mariposa y cualquier otro conector, y luego retira el filtro de aire completamente.
Dependiendo de la marca, el modelo y el tipo de motor del vehículo, el filtro de aire puede
situarse en varios lugares diferentes del motor. Consulta el manual de usuario o la guía de
compra de tu vehículo.
En la mayoría de los autos con carburador, la carcasa del filtro de aire está unida
directamente al carburador.
2. Busca los tornillos de ajuste sobre la parte frontal del carburador. En la parte frontal del
carburador, encontrarás dos tornillos que se usan para ajustar la mezcla de aire y
combustible.
Puedes usar un destornillador para girarlos porque generalmente lucen como tornillos de
cabeza plana. De esa manera, podrás ajustar la cantidad de mezcla de combustible y aire del
carburador.
Algunos carburadores, como el Quadrajet (que se encuentra en la mayoría de los vehículos
de GM), tienen un tornillo especial y requieren de una herramienta de ajuste específica. El
Quadrajet usa una herramienta de ajuste de carburador de doble "D".
Es posible que otros carburadores tengan un ajuste de mezcla de 4 esquinas (4 tornillos de
mezcla).
3. Enciende el motor y deja que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento.
Verifica el calibrador de temperatura para identificar la temperatura apropiada y escucha el
sonido del motor para que sepas qué ajustes debes realizar.
 Un motor que funciona con una mezcla pobre en revoluciones por minuto altas emitirá un
sonido fuerte al abrir el acelerador, como si el mecanismo estaría inundado. Debes agregar
más gas a la mezcla.
Un motor que funciona con una mezcla rica no necesariamente mostrará un cambio de
sonido pero podrás olerlo. Disminuye un poco el gas.[1] Un motor que funciona con una
mezcla muy rica hará que las bujías se carbonicen, lo cual hará que sea más difícil arrancar el
auto en frío.
4. Ajusta ambos tornillos de igual forma y busca la mezcla correcta. Ajustar el carburador es
muy parecido a afinar una guitarra u otro instrumento de cuerda. Debes girar los tornillos
de la misma forma, cuidadosa y lentamente hasta que encuentres el punto ideal. Sin
importar si el motor funciona con una mezcla demasiado pobre o rica, haz que la mezcla se
vuelva muy pobre girando ambos tornillos a la cuarta parte cada vez, en sentido contrario
de las agujas del reloj, y luego haz que la mezcla sea igual y homogénea.
Ajustar la mezcla es un arte impreciso en el que es necesario conocer bien al motor y
escuchar atentamente. Gira ambos tornillos lentamente y escucha hasta que el motor
ronronee suavemente. Si escuchas un sonido áspero o un tamborileo, significa que la mezcla
es demasiado pobre. Sigue girando los tornillos hasta que encuentres el punto ideal.
5. Coloca nuevamente el ensamblaje del filtro de aire. Cuando hayas ajustado el carburador,
coloca el filtro de aire nuevamente en su lugar y el auto estará listo para ponerlo en marca.
Si también necesitas ajustar el ralentí, espera a colocar el filtro nuevamente en su lugar
hasta que hayas terminado.