LA COMBUSTION

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 LA COMBUSTION

La combustión es el resultado de fenómenos físicos, químicos y

termodinámicos que se producen entre un elemento combustible,
un comburente y un aporte de calor en forma de chispa detonante,
con el objetivo de transformar energía química en energía
mecánica.

Cada mezcla combustible tiene una temperatura a partir de la cual

se inicia la combustión; por ejemplo, gasolina+aire:380 °C
aproximadamente. Esta temperatura podrá variar en función de la
relación de mezcla.

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PROPAGACION DE LA COMBUSTION
(V.C)

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 PROPAGACION DE LA COMBUSTION

I. VOLUMEN FIJO. Vamos a considerar un volumen de mezcla

constituido por múltiples partículas de aire-gasolina.

Las partículas en contacto con la fuente de calor se inflaman,

aumentando la presión y temperatura de la mezcla y proporcionando la
combustión de las partículas que se encuentran en el radio de acción mas
próximo de las inflamadas en el primer momento; de esta manera el propio
combustible se encarga de propagar la energía en todo el volumen de la
mezcla. Así el frente de llamas inflama el combustible que no esta en
contacto directo con el aporte primario de calor.

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II. VOLUMEN VARIABLE.

En el interior de un cilindro de un motor el volumen de la cámara de

combustión es variable.

En el de inicio de la combustión el volumen es pequeño debido a que se

inflama la mezcla cuando el pistón se encuentra antes del P.M.S. pero a
medida que el pistón se desplaza hacia el P.M.I. el volumen de la cámara de
combustión es cada vez mayor. Esto influye notablemente en la v.c.
( velocidad de la combustión ).

La v.c. determina la duración de la misma e interviene en el rendimiento

del motor.

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 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMBUSTION.

I.NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.

El combustible es toda aquella sustancia que sea capaz de arder; por lo

tanto se debe poder combinar con el oxigeno de manera rápida.

Teniendo en cuenta la naturaleza del combustible, se podrá determinar la

temperatura de inflamación de la mezcla, que será igualmente importante
para determinar la velocidad en la que se desarrolle la combustión; como
ejemplo, si utilizamos una mezcla combustible formada de gasolina mas
aire, con una temperatura de inflamación de 380°C obtendremos una
propagación de la llama mas rápida y por lo tanto una una combustión mas
corta, que utilizando un combustible como alcohol mas aire, con una
temperatura de inflamación mas elevada (460°C).

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II.ESTADO DE LA MEZCLA.

Se necesita realizar una mezcla combustible que permita al motor

funcionar en todas las circunstancias.

La mezcla aire + gasolina adecuada a cada situación deberá permitir una

combustión lo mas perfecta posible.

Para hacerlo será necesario intervenir sobre la:

- Dosificación
- Vaporización
- Homogeneización

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III. CALIDAD DE LA CHISPA.

Cuando mas potente sea la chispa mayor será la velocidad de propagación

de la combustión, iniciando la combustión en un frente de llamas mayor y
aumentando por ello su efecto multiplicador.

IV. NUMERO DE BUJIAS.

Se puede, al mismo tiempo reducir el tiempo y la distancia a recorrer por

el frente de llamas montando dos bujías por cilindro.

V. FORMA DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

Es importante que la distancia a cubrir por el frente de llamas sea lo mas

pequeña posible. La adopción de cámaras de combustión con formas
estudiadas y compactas responden a este problema.

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VI. TURBULENCIAS.

La forma de la cámara de combustión tiene una gran importancia a la hora de

facilitar la homogeneidad de la mezcla y por tanto su total inflamación.
Actualmente, además de las formas de cámaras de combustión, el montaje de
varias válvulas ( 3, 4 ó 5) por cilindro facilita la formación de turbulencias que
a su vez contribuye a conseguir una mezcla homogénea.

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CAMARA DE COMBUSTION TIPO CILINDRICA.

La cámara de combustión situada en la cabeza del pistón la poseen los

motores diésel y algunos motores de gasolina para automóviles europeos.

Presenta grandes ventajas sobre los pistones de cabeza plana pero su

costo de fabricación es elevado y de gran peso y tamaño.

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CAMARA DE COMBUSTION TIPO BAÑERA.

Tiene forma de una tina invertida y las válvulas se pueden colocar en

una hilera.

La forma de tina controla la turbulencia excesiva, y hace que se

produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias
o remolinos.

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CAMARA DE COMBUSTION TIPO CUÑA.

Es una cámara muy reducida, el corto recorrido de la llama reduce la

propensión al auto encendido (pre-ignición).

La explosión produce remolinos turbulentos cuando el pistón expulsa la

mezcla de la zona mas estrecha, manteniendo bien mezclado el aire y
combustible de principio a fin.

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CAMARA DE COMBUSTION TIPO HEMISFERICA.

Posee suficiente espacio para las válvulas de admisión y escape, que

sirve para que el motor tenga un máximo de entrada y salida de gases en
cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor esta muy
revolucionado.

La bujía colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el

menor tiempo posible.

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TRASLAPE VALVULAR.

En teoría, las válvulas se abren y se cierran cuando el pistón esta

exactamente en el punto muerto superior (PMS) o en el punto muerto
inferior (PMI). En la practica existe un corto periodo de traslape en el cual
las dos válvulas (admisión y escape) se encuentran abiertas permitiendo
que la mezcla entre al cilindro y que al mismo tiempo salgan los gases
quemados.

Para que el cilindro tenga el mejor llenado posible la válvula de admisión

debe abrir antes del punto muerto superior generando una depresión que
tenga el tiempo necesario para llenar el cilindro, en otras palabras agrandar
el ciclo de admisión.

Otro factor necesario para que exista un mayor llenado es que no exista
restos de gases de escape en el tiempo de admisión, este se logra
agrandando el ciclo de escape.

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