Ó

SEGURIDAD
MANEJO DEFENSIVO EN MINA
DE CAMIONES MINEROS
 INTRODUCCIÓN
Podríamos decir que el Manejo
Defensivo consiste en una serie
de buenos hábitos mediante
los cuales se llega a evitar
colisiones, atropellos, vuelcos
y toda clase de accidentes de
tránsito. Así entonces, manejar
a la defensiva consiste en
conducir, previendo todas las
situaciones de peligro.
Los accidentes de tránsito
constituyen la primera causa de
muerte prematura y discapacidad
en el Perú, pues, anualmente se
pierden más de 256 mil años de
vidas saludables, después de las
enfermedades no transmisibles y
las muertes maternas, perinatales
y nutricionales.
PRINCIPALES CAUSAS DE MUERTE EN EL PERÚ
Tipo %
Exceso de Velocidad 32.76%
Imprudencia del conductor 28.00%
Imprudencia del peatón 11.86%
Ebriedad del conductor 10.97%
Falla Mecánica 3.24%
Imprudencia del pasajero 1.82%
Pista en mal estado 1.45%
Falta de señales de tránsito 0.78%
Exceso de carga 0.71%
Falta de luces 0.48%
Mala señalización 0.22%
Otros 7.70%
Total 100.00%
Fuente: PNP
 FAC TORES Y C AUSAS

FACTORES + CAUSAS =CONSECUENCIA

⚫ Los accidentes de tráfico suelen ocurrir
principalmente por los siguientes factores:

⚫ Factor humano: Los factores humanos son la

causa del mayor porcentaje de accidentes de
tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la
culpabilidad del conductor causante,
dependiendo de la legislación de tránsito o
relacionada de cada país.
 FAC TORES Y C AUSAS
⚫ Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor
causalidad de accidentes), medicinas y
estupefacientes.
⚫ Realizar maniobras imprudentes y de omisión
por parte del conductor:
⚫ Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos
(Choque frontal muy grave).º
⚫ Circular por el carril contrario (en una curva o en un
cambio de rasante).
⚫ Conducir a exceso de velocidad (produciendo
vuelcos, salida del automóvil de la carretera,
derrapes).
⚫ Usar inadecuadamente las luces del vehículo,
especialmente en la noche.
⚫ Salud física y mental del conductor o peatón no
aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
⚫ Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan
en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de
circulación (aceites, piedras).
FAC TORES Y C AUSAS

⚫ Factor mecánico:
⚫ Vehículo en condiciones no adecuadas para su
operación (sistemas averiados de frenos,
dirección o suspensión).
⚫ Mantenimiento inadecuado del vehículo.
⚫ Falta de un control regular del camión minero.
 FAC TORES Y C AUSAS

⚫ Factor climatológico
y otros:
⚫ Niebla, humedad,
derrumbes,zonas
inestables,
hundimientos.
⚫ Semáforo que funciona
incorrectamente.
⚫ Hay que tener en cuenta
que cuando conducimos un
vehículo hay que procurar
poder ver bien a los
vehículos que vienen de
frente, a los que pueden
salir por una bocacalle o
cruce de carretera o a los
que pueden venir detrás e
intentan adelantarnos.
⚫ También es necesario que
los demás conductores nos
vean y sobre todo que
puedan percibir bien
nuestras maniobras, por lo
que tienen que estar a
punto siempre las luces e
instrumentos de maniobra
(frenos, intermitentes,
alumbrado,
limpiaparabrisas, etc).
⚫ Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los
vehículos, el enorme incremento que ha tenido el
tráfico vehicular y la imprudencia de los conductores
hace que los accidentes de tráfico sean algo
frecuente.
⚫¿Qué significa Manejo defensivo?
🞄Manejo defensivo significa, conducir evitando
accidentes a pesar de las acciones inadecuadas de
otros conductores y de las condiciones adversas a
nuestro alrededor. Siempre tengamos en cuenta que
los accidentes de tránsito constituyen la primera causa
de muerte relacionada con el trabajo.
ERRORES Y CONDICIONES QUE
CUESTA N VIDAS POR AC TOS
INSEGUROS D EL OPERADOR
⚫ Fatiga.
⚫ Distracción
⚫ Cansancio
⚫ E/confianza
⚫ M/temerarias
⚫ Automedicación
⚫ Etc.
⚫ ! R E C U ERDE! Su precaución
puede salvar su vida y la de los
imprudentes.De conformidad
con lo anterior,no se justifica que
un operador argumente que el
accidente se produjo por que el
no se imaginaba,que el otro
operador haría una maniobra
inesperada.Resumiendo
podemos decir que quien
conduce a la defensiva debe:
ESPERAR TO D O ,
IM AG I N A R TO D O ,
S U P O NERSE TO D O .
ES MEJOR PREVENIR Q U E
LAM E NTAR
⚫ MANEJAR A L A DEFENSIVA SIGNIFICA SER
PRUDENTE E N EXTREMO, EVITAR TO D O E X C E S O
D E C O N F I A N Z A E N SÍ MISMO:
Cuándo se considera un operador experto y se hace alarde de
no haber ocasionado accidentes, pero no tuvo la habilidad de
haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro
operador del camión minero u otro vehículo en el campo.
VOLCADURA DE CISTERNA
⚫ E N EL OTRO O P ER A D O R :A
quien sin conocer lo necesario o
tenerle excesiva confianza lo
considera un excelente operador,
incapaz de cometer errores.
⚫ E N S U MAQUINA :
Considerando que lo puede sacar
de situaciones difíciles ya que sus
respuestas son muy buenas.
Olvidándose de que esas
respuestas no las da la máquina
por sí sola.Debe haber alguien
tomando decisiones y
accionándolo.
 C O N D I C I O N E S A DVERSAS
⚫ C O N D I C I O N E S ADVERSAS: Son todas aquellas
que tiene el operador en su contra al llevar su máquina,
tales como:
⚫ A) C O N D I C I O N E S D E L A MAQUINA.- El camión
minero debe ser objeto de un mantenimiento regular.
⚫ Es necesario revisar diariamente:
⚫ Nivel de aceite del motor.
⚫ Presión de aire de los neumáticos.
⚫ Estado del sistema eléctrico.
⚫ Sistema de frenos.
⚫ Sistema de dirección.
⚫ Etc.
⚫ Conducir es una labor que
requiere que la persona que lo
haga se mantenga en buenas
condiciones físicas y mentales.
Debe tenerse presente que lo
que más afecta el buen estado
físico del operador son los
problemas de visibilidad a causa
de problemas visuales en el
operador.Debe tenerse presente
que en la conducción intervienen
los procesos de:
⚫ Percepción:A través de la vista,oído,tacto,
olfato.

⚫ Intelección:Procesamiento de lo percibido
con los conocimientos, experiencia y
aprendizaje.

⚫ Volición:Como resultado del proceso de

intelección, debe tomarse una acción que
corresponde a la voluntad del individuo o
conductor.
⚫ B) C O N D I C I Ó N FISICA DEL O P E R A D O R :Puede
verse afectada por la fatiga, la que origina el sueño, que
también puede ser causado por contaminación o intoxicación
(gases provenientes del motor) o bien por drogas.
Considerando de que las drogas no solo son los alucinógenos,
también son todo preparado farmacológico, así entonces debe
tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el medico
tales como:
⚫ Antihistamínicos.- Usados en tratamientos
de gripe u otras enfermedades.
⚫ Anfetaminas.-
Estimulantes usados para
contrarrestar el sueño.
Debe tenerse en cuenta
que la mejor forma de
contribuir a reducir el
sueño en forma natural,
es descansando.Es
preferible descansar por
un rato y no por una
eternidad.
⚫ Barbitúricos.- Estos son productos
que producen sueño,el cual puede ser
eterno.
⚫ Tranquilizantes.
 PUNTOS CIEGOS
• Conductor de equipo gigante no
puede ver vehículos menores o
peatones.

35
 PUNTOS CIEGOS
• Tal como se observa si en
este momento el operador
avanza impactará a las dos
personas ubicadas a poca
distancia del camión.
• Si gira ligeramente hacia la
derecha impactará a tercer
trabajador con llantas
posteriores.
• Posiblemente luego del
accidente podría continuar
sin haberse percatado de lo
ocurrido.
36
PUNTOS CIEGOS
• Para comprender la
importancia de los puntos
ciegos es conveniente ocupar
el asiento del operador por
unos momentos.
• Equipos , personas y vehículos
quedan totalmente fuera de la
visual del operador.
• Si adicionamos cabinas
herméticas, condiciones
atmosféricas adversas, uso de
radios u otros equipos
electrónicos la probabilidad de
colisiones y atropellos
aumenta.

37
CAMARAS DE SEGURIDAD

38
CAMARAS DE SEGURIDAD

39
CAMARAS DE SEGURIDAD

40
 IDENTIFICACIÓN EN PUERTAS ACCESOALAMINA

Un conductor defensivo conoce, respeta y cumple siempre el reglamento de conducción

interior mina.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA
• Mantener la distancia entre móviles de 60 metros como mínimo.
• Un vehículo menor en el área mina debe mostrarse hacia el espejo
izquierdo de un camión de extracción para ser visualizado por el
operador del equipo que le antecede.
• Jamás asumir que el conductor del equipo lo ha visto.

60 METROS
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA

Cuando las condiciones de visibilidad disminuyen por efecto

del polvo o algún factor climático un conductor defensivo
amplía la distancia establecida respecto del vehículo o
equipo que le antecede.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA
Un conductor defensivo al enfrentarse con un camino resbaladizo
disminuye la velocidad de su móvil y amplia la distancia respecto del
equipo que le antecede, lo que le permite mantener el control de su
vehículo en todo momento.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA

Un conductor defensivo ante cualquier síntoma de cansancio o

somnolencia pide ayuda (levanta la mano), no corre riesgos
innecesarios.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA

Un conductor defensivo siempre avisa de su presencia en los

sectores de trabajo de los equipos mineros, manteniendo la
distancia mínima de 50 metros respecto al equipo que está
trabajando.
 CONDUCTOR DEFENSIVOADELANTANDO EN ÁREAMINA
El conductor del vehículo que desea adelantar, debe solicitar
autorización radial al operador del equipo que será adelantado,
identificando claramente el número interno del equipo que va a
adelantar y a su vez identificándose con el número de su vehículo.

El operador del equipo que va ser adelantado, una vez recibida la

solicitud de adelantamiento debe evaluar su entorno y si tiene la vía
despejada, procederá a autorizar radialmente la maniobra
identificando claramente el número del equipo a que autoriza y el
número de su equipo.

No se debe realizar maniobras de adelantamiento donde existan

pretiles centrales.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA

25 mt 7 mt.

El conducir a la defensiva, el estar atento a las condiciones del

entorno, evitar el exceso de confianza, nos ayudara a minimizar
la ocurrencia de sucesos no deseados.
 MANEJO DEFENSIVO EN ELÁREAMINA
Recuerde siempre que solo a estas distancias, Ud. será visualizado
por un camión de extracción (equipo móvil) en la parte anterior o
posterior

9 mt 60 mt.
SEGURIDA D VIAL
⚫ En el Perú solamente en los últimos 10 años se
ha registrado un promedio de 3,500 muertes y
35,000 heridos anuales por accidentes de
tránsito,lo cual representa una tasa algo más de
30 personas fallecidas por cada 10,000
vehículos, ubicándonos en un estándar de 30
veces mayor al de los países desarrollados, pese
a contar con una tasa de motorización cercana
a los 50 vehículos por cada mil habitantes, cifra
por cierto muy inferior a la de nuestros países
vecinos y muy lejana a los 750 vehículos por
cada mil en EE.UU. con una tasa de 1 accidente
por cada mil.
 SEGURIDA D VIAL
⚫ Definición:

Laseguridad (del latín seguritas) se refiere

a aquello que está exento de peligro,
daño o riesgo. El concepto de
seguridad vial, por lo tanto, supone la
prevención de accidentes de tráfico
con el objetivo de proteger la vida de las
personas.
SEGURIDA D VIAL

⚫ La seguridad vial puede dividirse en primaria

(o activa), secundaria (o pasiva) y
terciaria. La seguridad primaria es la
asistencia al conductor para evitar posibles
accidentes (por ejemplo, las luces de freno y
de giro).
SEGURIDA D VIAL

⚫ La seguridad secundaria busca minimizar las

consecuencias de un accidente al momento en
éste que ocurre (el airbag, el cinturón de
seguridad). Por último, la seguridad terciaria
intenta minimizar las consecuencias después
de que ocurre el accidente (como el corte
del suministro de combustible para evitar
incendios).
SEGURIDA D VIAL

 Los especialistas reconocen diversos

factores que atentan contra la seguridad
vial, como el exceso de confianza a la hora
de conducir, la comodidad, el consumo de
alcohol, que permiten que el vehículo
alcance grandes velocidades casi sin que el
conductor lo note.
SEGURIDA D VIAL

⚫ La seguridad vial también está

determinada por las señales de transito
y el respeto que conductores y peatones
tienen hacia ellas. Estas señales actúan
como guía en la vía pública y marcan
ciertas conductas que se deben adoptar
(como frenar o tener especial
precaución).
ESTRATEGIAS PARA UNA CONDUCCIÓN
SEGURA
La comprensión del hábito de la conducción segura,
nos permite extender y analizar el mismo, desde el
momento previo a comenzar un viaje, hasta las
situaciones de peligro que se presenten en nuestra
conducción.

Un Conductor Seguro debe tener siempre

estrategias adecuadas para resolver situaciones de
conflicto que se le presenten. La gran mayoría de
los accidentes se producen por falta de estrategias.
 Conocer formas de Seguridad de
Tránsito.
-Trabajar bajo Normas que rigen la
circulación en áreas urbanas y rurales.
-Aplicar una adecuada percepción de las
situaciones de riesgos.
-Adquirir el conocimiento para enfrentar
las causas que provocan los accidentes
de tránsito.
OPERACIÓN DE CAMIÓN
MINERO
MANEJO PO R L A IZ Q U IER DA E N M I N A
I N S P E C C I Ó N DEL Á R E A D E T R A B A JO
 Objetivos

• Reconocer las áreas de mayor peligro en

las operaciones.
• Reconocer y usar las áreas de refugio.
• Cumplir con el procedimiento de
acercamiento a equipos mayores.
• Aplicar los conocimientos de normas y
reglamentos de Seguridad Vial
(prioridades vehiculares).
 DEFINICIONES
⚫ Á R E A M I N A .- Se define como área mina,a todos los
sectores donde se efectúen operaciones de explotación
minera. Está considerada como área mina:El tajo,los rellenos
de material excedente estéril, canchas de apilamiento de
minerales de mediana y baja ley,zona de descarga de mineral
en chancado primario, zonas de aparcamiento de equipos de
producción, grifos de servicios para equipos mineros y talleres
de mantenimiento de equipo pesado.
⚫ BANCO .- Parte de cualquier mina donde se efectúan o
efectuaron trabajos de excavación, conformado por el talud,
piso superior e inferior.
⚫ BARRERA .- Estructura o llantas gigantes utilizadas para
señalizar o restringir el paso a alguna área.
⚫ CIRCULINA .- Luz intermitente que se posiciona en un
lugar visible sobre la estructura del vehículo. De uso
obligatorio en las áreas operativas.
 Estacionamiento en pendientes

Pendiente negativa, la marcha se enganchará en R.

Pendiente positiva la marcha se enganchará en 1ª.

Para ambas condiciones colocar tacos, llantas delanteras giradas hacia

la berma, freno de parqueo y luces encendidas
•BERMA DE SEGURIDAD.- Es una pila o acumulación
de material, capaz de detener un vehículo. Esta pila no
debe ser de altura menor a ¾ partes de altura de la llanta
mas granda de los vehículos o equipos que circulen por
dicha vía.
⚫ CA SE TA D E DESPACHO .- (Dispatch) lugar habilitado en
el área mina donde se ubica el despachador que tiene como
misión controlar la asignación de camiones de acarreo
mediante el sistema informático con que cuenta la gerencia
mina.
⚫ C O N D U C TO R U OPERADOR .- Se denomina
conductor u operador a la persona que conduce u opera
cualquier tipo de vehículo o equipo y que cuenta con
autorización interna, de acuerdo a las disposiciones
contenidas en el reglamento de mina y legislación vigente.
⚫ CRESTA D E TALUD .- Es la intersección del talud con el
piso superior del banco.

⚫ M I R A D O R E S D E M I N A .- Lugares destinados para

reuniones de coordinación de operaciones o recepción de
personas ajenas a la operación con el propósito de brindar
vistas panorámicas del área mina.
⚫ PÉRTIGA D E SEGURIDAD.- Es un dispositivo de
seguridad consistente en una varilla que debe tener una altura
mínima de 4.20 metros, medido desde el piso hasta el
extremo superior de esta. Esta debe estar equipada con una
banderola de color naranja o rojo y una luz en su extremo
superior.
PÉRTIGA D E S E G U R I D A D
⚫ PIE D E TALUD.- Es la intersección del talud con el piso
inferior del banco.

⚫ P U N TO D E ENCUENTRO.- Lugar asignado dentro de la

operación utilizado como lugar de encuentro del personal de
operaciones y el personal que concurre a atender una
emergencia.

⚫ RAJADURA Y/O HUNDIMIENTO .- Pérdida de

estabilidad de una estructura que genera caída de material
fracturado de un nivel a otro, producto del desplazamiento de
un bloque.
⚫ CANCHAS DE A L M A C E N A M I E N TO DE
MINERALES.- Área destinada a la acumulación de
desmonte o mineral, según corresponda, de acuerdo a diseños
de la superintendencia de ingeniería de mina.

⚫ SE ÑA L ES D E R E G U L A C I Ó N D E TRANSITO.- Se
entiende por señalización a todos los dispositivos, signos,
demarcaciones del tipo oficial según el reglamento de tránsito
que son colocados para regular la circulación interna de los
vehículos y peatones.
TAJO ABIERTO
⚫ TAJO ABIERTO.- Es el área de operaciones mina donde se
desarrollan todas las actividades de extracción de mineral.

⚫ TALLERES D E M A N T E N I M I E N TO D E E Q U I P O
PESADO.- Son instalaciones correspondientes al área mina,
exclusiva para el mantenimiento y/o reparación de equipos de
producción.
 ÁREAS DE MAYOR PELIGRO

Áreas de carguío Cruces

Intersecciones Descarga
 CONGESTION DE EQUIPOS

• Alta congestión de
equipo pesado en un
área por la que pasan
otros equipos, vehículos
menores o peatones.
INGRESO DE CAMIONETAS AL TAJO

• Riesgo: No existen
estrictos controles para
ingreso de camionetas
al tajo.
INGRESO DE CAMIONETAS AL TAJO
• Existe un exceso de
camionetas ingresando
al tajo.
• Supervisión, topografía,
mantenimiento, control
de calidad, alimentos,
visitas, fiscalizadores,
inspecciones entre
otros.
DIMENSIONES DE ACCESOS Y RAMPAS
• Art. 262 de reglamento de SSO
DS 024 – 2016 establece que
el ancho de la via o rampa
debe tener no menos de tres
veces el ancho del vehículo
mas grande en vías de doble
sentido.
• Para vías de un solo sentido
deben tener no menos de dos
veces el ancho del vehículo
mas grande.
• Establece también las rampas
de emergencia o carreteras de
alivio para camiones o
vehículos fuera de control.

79
ANCHO DE VIAS EN OTROS PAISES
• LLEGAN A CONSIDERAR
ANCHOS HASTA DE 3.5
VECES LOS ANCHOS DEL
CAMION MAS GRANDE EN
LA OPERACIÓN.
• ESTA AMPLITUD PREVIENE
COLISIONES EN
SITUACIONES DE FATIGA,
NEBLINA, LLUVIA,
DERRAPES ENTRE OTROS.
• NOTAR QUE TAMBIEN
ESTABLECEN DISTANCIA
MINIMA ENTRE CAMIONES
EN EL DISEÑO.
80
 MURO DE SEGURIDAD
• Material solido y compactado que
evita que un camión u otro vehículo
salga de la via o rampa de manera
tangencial y tenga un accidente.
• Se diseñan de acuerdo a dimensiones
de camiones y equipos en uso en
cada operación.
• Deben cumplir con lo establecido en
el art. 262 con respecto a tener una
altura mayor a las ¾ partes de la
altura de la llanta mas grande.
• Deben contar con una resistencia
para contener y desviar un camión
gigante cargado en trayectoria
tangencial fuera de control.

81
PRESENCIA DE
POLVO

82
USO DE CISTERNA

83
USO DE CISTERNAS Y
MOTONIVELADORA

84
USO DE MOTONIVELADORAS
• EQUIPO VITAL PARA
MANTENIMIENTO DE LAS VIAS
Y RAMPAS
• AUSENCIA O DEFICIT EN LA
CANTIDAD Y DISPONIBILIDAD
DE MOTONIVELADORAS VA A
CREAR GRAN CANTIDAD DE
CONDICIONES PROPICIAS
PARA TENER ACCIDENTES
• ROCAS, FANGO, VIAS MUY
ANGOSTAS, PERALTES
INADECUADOS ENTRE OTRAS
VAN A ORIGINAR ACCIDENTES
85
 USO DE MOTONIVELADORAS
• FALTA DE MANTENIMIENTO DE
LAS VIAS CON
MOTONIVELADORA VA A
ORIGINAR QUE CAMIONES Y
VEHICULOS SOBRE RUEDAS
PIERDAN EL CONTROL
• OPERACIONES MODERNAS
PREFIEREN PARAR
ACTIVIDADES DE ACARREO Y
CARGUIO HASTA RECUPERAR
CONDICIONES DE ACUERDO A
ESTÁNDAR
• EL TONELAJE SE PODRÁ
RECUPERAR PERO SI OCURRE
UN ACCIDENTE LA PERDIDA
SERA MAYOR 86
 DESCARGA EN ECHADEROS
• ACTIVIDAD DE ALTO RIESGO
QUE DEBE CONTAR CON
CONTROLES
• EN MINAS MODERNAS LOS
CAMIONES YA NO
DESCARGAN
DIRECTAMENTE AL TALUD
• DESCARGAN EN TERRENO
PLANO A VARIOS METROS
DEL BORDE
• LUEGO UN TRACTOR SE
ENCARGA DE EMPUJAR EL
MATERIAL Y MANTENER LA
PENDIENTE

87
 DESCARGA EN ECHADEROS
• CAMION
DESCARGANDO EN
ZONA PLANA Y ESTABLE
• LUEGO UN EQUIPO
AUXILIAR SE
ENCARGARÁ DE
NIVELAR Y EMPUJAR

88
 DESCARGA EN ECHADEROS
• EN LAS OPERACIONES
MODERNAS YA NO SE
PERMITE EL USO DE UN
VIGIA O CUADRADOR
• Y MUCHO MENOS QUE ESTE
SE ENCUENTRE DENTRO DE
LA LINEA DE FUEGO EN
CASO EL CAMION QUE ESTA
DESCARGANDO SE VOLTEE
• SOLO SE REALIZA LA
DESCARGA EN TERRENOS
NIVELADOS Y CON
PENDIENTE POSITIVA.
89
 DESCARGA EN ECHADEROS
• POCAS EMPRESAS MINERAS
CONTINUAN REALIZANDO LA
DESCARGA DIRECTA DEL
MATERIAL EN EL TALUD
• LA MAYORIA HA LOGRADO
ELIMINAR ESTE RIESGO
ELIMINANDO LA OPERACIÓN
DE DESCARGA DIRECTA
• Y EL MATERIAL ES EMPUJADO
POR TRACTORES SOBRE
RUEDAS

90
DESCARGA EN CHANCADORA PRIMARIA
• ACTIVIDAD QUE PUEDE
PRESENTAR EVENTOS
ESPORADICOS PERO DE
FUERTE IMPACTO EN LA
PRODUCCIÓN
• CAMIONES QUE CAEN
DENTRO DE LA
CHANCADORA O
IMPACTOS EN LAS
ESTRUCTURAS
CERCANAS.

91
DESCARGA EN CHANCADORA PRIMARIA
• LA FOTO MUESTRA CAMION
DENTRO DE CHANCADORA
PRIMARIA DE OXIDOS EN
MINA DE CODELCO
• SE OBSERVA PRESENCIA DE
MATERIAL ACUMULADO EN
MURO DE SEGURIDAD
• NO GENERÓ LESIONES
PERSONALES PERO SI
OCASIONÓ GRANDES
PÉRDIDAS DE PRODUCCIÓN

92
DESCARGA EN CHANCADORA PRIMARIA
• MURO DE SEGURIDAD YA
NO DETIENE A LOS
CAMIONES DEBIDO A QUE
NO SE HA LIMPIADO EL
MINERAL ACUMULADO
• ENTRAR EN RETROCESO
CON EXCESO DE VELOCIDAD
• NO DETENERSE A CIERTA
DISTANCIA DEL MURO DE
SEGURIDAD
• SALIR CON LA TOLVA
LEVANTADA
• DESCARGA EN TERRENO
DESNIVELADO

93
DESCARGA EN CHANCADORA
PRIMARIA

94
DESCARGA EN CHANCADORA
PRIMARIA

95
DESCARGA EN CHANCADORA PRIMARIA
• SE OBSERVA QUE MURO
DE SEGURIDAD LLEGA
HASTA MAS DE LA MITAD
DE LA ALTURA DE LAS
LLANTAS
• LAS LLANTAS ESTAN
CORRECTAMENTE
NIVELADAS
• DESCARGA SEGURA Y DE
ACUERDO AL
PROCEDIMIENTO

96
CAIDA DE
ROCAS

97
 CAIDA DE ROCAS
• UNO DE LOS RIESGOS
CRITICOS EN TODO TAJO
ABIERTO
• ALTURA DE BANCOS
• FALTA DE DESATADO
• ROCAS SUELTAS POR
PRESENCIA DE AGUA
• ROCAS SUELTAS POR
VOLADURAS
• NO RESPETAR DISTANCIA
DE SEGURIDAD DE LOS
TALUDES

98
CAIDA DE
ROCAS

99
CONTROL DE CAIDA DE ROCAS

100
BANCO DE RETENCIÓN - CATCH BENCH
• SE DEBE CUMPLIR CON
LAS DIMENSIONES DEL
CATCH BENCH DE
DISEÑO
• ES VITAL LA ALTURA DE
LA BERMA QUE
EVITARÁ LA CAIDA DE
ROCAS A NIVELES
INFERIORES

10
1
INESTABILIDAD DE TALUDES
• UNO DE LOS RIESGOS MAS
IMPORTANTES EN
OPERACIONES A CIELO
ABIERTO
• PARTE DEL TALUD SUPERA LA
RESISTENCIA DE LAS FUERZAS
QUE LO MANTIENEN ESTABLE
• FACTOR DE SEGURIDAD LLEGA
A UNO O MENOS
• PRESENCIA DE AGUA,
VOLADURAS, SISMOS,
MINADO, ACELERAN EL
PROCESO

10
2
INESTABILIDAD DE
TALUDES

103
INESTABILIDAD DE
TALUDES
MONITOREO DE TALUDES
• CONTROL QUE PERMITE MONITOREAR
DESPLAZAMIENTOS DE SECTORES
MEDIANTE RADARES Y OTROS EQUIPOS
• SI ALGUN SECTOR SUPERA EL VALOR
DE SEGURIDAD ACTIVA ALARMAS AL
AREA DE GEOTECNIA
• SE ACTIVA PROTOCOLO PARA
 EVACUAR PERSONAL Y EQUIPOS
• SE ESTABLECEN ACCIONES PARA
ESTABILIZAR EL SECTOR: DRENAJES,
REDUCCION DE ANGULOS

10
5
PREVENCION Y CONTROL DE FUEGO
• NO SON MUY FRECUENTES
PERO CUANDO OCURREN
LAS CONSECUENCIAS SON
GRAVES
• GENERALMENTE
RELACIONADOS A
CONTACTO DE ACEITE
HIDRAULICO CON PARTES
MUY CALIENTES
• SI NO SON DETECTADOS Y
ATACADOS DE INMEDIATO
NO PODRAN SER
CONTROLADOS
10
6
PREVENCION Y CONTROL DE FUEGO
• EL CONTROL MAS EFECTIVO
PARA ESTE RIESGO ES CONTAR
CON SISTEMAS DE DETECCION
Y SUPRESION DE FUEGO EN
TODOS LOS EQUIPOS PESADOS
• PALAS, CAMIONES ,
CARGADORES, TRACTORES Y
OTROS DEBEN ESTAR
PROTEGIDOS
• ESTOS SISTEMAS DE
PROTECCION ACTUAN DE
MANERA AUTOMATICA PERO
DEBEN ESTAR PRESURIZADOS
Y BIEN MANTENIDOS

10
7
PREVENCION Y CONTROL DE FUEGO
• LA CONSECUENCIA DE NO
CONTAR CON ESTOS
SISTEMAS INSTALADOS Y
OPERATIVOS EN TODOS LOS
EQUIPOS HA SIGNIFICADO
GRAVES PÉRDIDAS EN
OPERACIONES MINERAS.
• TRANSCURRIDOS LAPSOS
DE TIEMPO MUY CORTOS ES
IMPOSIBLE CONTROLAR EL
FUEGO Y LA PERDIDA DEL
EQUIPO NO SE PODRA
DETENER.

10
8
SISTEMA DE SUPRESION DE
FUEGO
• CADA EQUIPO CUENTA CON
UN SISTEMA TIPICO
ENFOCADO A LOS PUNTOS
DE CALOR Y PRESENCIA DE
ELEMENTOS COMBUSTIBLES
TALES COMO BRIDAS O
MANGUERAS DEL SISTEMA
HIDRAULICO
• EL MANTENIMIENTO Y
CAMBIO DEL AGENTE
EXTINTOR ES DE VITAL
IMPORTANCIA.

10
9
SISTEMA DE SUPRESION DE FUEGO
• BASICAMENTE LOS SENSORES
DETECTAN UN INCREMENTO
ANORMAL DE TEMPERATURA
EN UN PUNTO Y DISPARAN EL
AGENTE EXTINTOR POR
BOQUILLAS
• EL SISTEMA TAMBIEN
PERMITE LA ACTIVACIÓN
MANUAL.
• EL OPERADOR DEL EQUIPO
CUENTA CON UN PROTOCOLO
PARA ESTOS CASOS
• SE PRIORIZA LA INTEGRIDAD
DE LAS PERSONAS VERSUS LA
PERDIDA DE UN EQUIPO.

11
0
EXTINCION CON EQUIPOS GIGANTES
• UNA BUENA PRACTICA ES
CONTAR CON EQUIPOS
GIGANTES DE EXTINCIÓN DE
INCENDIOS Y PARA REGAR
VIAS
• GRANDES VOLÚMENES DE
AGUA O ESPUMA PODRIAN
SOFOCAR EN CORTO TIEMPO
UN INCENDIO EN ETAPA
INICIAL
• PERMITEN DIRECCIONAR EL
CHORRO DE AGUA A PUNTOS
ESPECIFICOS Y ENFRIAR
LLANTAS ANTES QUE
REVIENTEN

11
1
COLISION ENTRE CAMIONES GIGANTES
• ES FRECUENTE EN
OPERACIONES CON GRAN
CANTIDAD DE UNIDADES
• EL IMPACTO DE LA TOLVA EN
LA CABINA DEL OPERADOR
PUEDE TENER GRAVES
CONSECUENCIAS
• NO RESPETAR DISTANCIA DE
SEGURIDAD, EXCESO DE
VELOCIDAD, FATIGA Y SUEÑO,
VIAS RESBALOSAS EN MAL
ESTADO Y CONTINUAR
OPERANDO SABIENDO QUE
LLANTAS HAN PERDIDO
ADHERENCIA SON ALGUNAS
DE LAS CAUSAS

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2
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
• ACTIVIDAD DE ALTO RIESGO
• TRABAJOS DE IZAJE, EN
ALTURA, ELECTRICOS,
HERRAMIENTAS HIDRAULICAS
DE ALTA PRESION Y ESPACIOS
CONFINADOS
• EMPRESAS LOGRAN
CONTROLAR RIESGOS EN LA
OPERACIÓN
• PERO LES CUESTA LLEGAR AL
CERO EN TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
• TRABAJOS VARIADOS Y
PELIGROSOS

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3
 CONDICIONES ATMOSFERICAS ADVERSAS
• SI BIEN LA LLUVIA, NEBLINA Y
NIEVE CREAN CONDICIONES
ADVERSAS PARA OPERAR UN
EQUIPO
• EL OPERADOR DEBE TENER MUY
CLARO HASTA QUE PUNTO PUEDE
INTENTAR CONTINUAR CON LA
ACTIVIDAD
• UNA VEZ QUE DETERMINA QUE
INTENTAR CONTINUAR PRESENTA
UN RIESGO NO ACEPTABLE DEBE
PARAR LA ACTIVIDAD Y
NOTIFICAR
• INTERVIENE EL DERECHO A DECIR
NO
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4
 SEGURIDAD
DURANTE ESTE PROGRAMA, APRENDERÁ MUCHOS ASPECTOS RELACIONADOS
CON LA SEGURIDAD. CATERPILLAR, KOMATSU NO PUEDEN ANTICIPAR TODA
POSIBLE CIRCUNSTANCIA QUE PUEDA IMPLICAR UN PELIGRO INMINENTE. USTED
ES EL ÚNICO RESPONSABLE DE SU PROPIA SEGURIDAD. RECUERDE QUE DEBE...

•Conocer las
características y
dispositivos de seguridad
de la máquina.
•Conocer la ubicación y
funcionamiento de todos
los sistemas e indicadores
de advertencia.
•Leer, entender y seguir las
instrucciones del Manual
de Operación y
Mantenimiento de cada
máquina que Usted opera.
1. El área de trabajo limpia, siempre nos hace sentir en
un ambiente seguro.
2. Solamente personal capacitado y autorizado puede
operar un determinado equipo.
3. Verifique el área de trabajo antes de mover el equipo.
4. No se pare o viaje en el accesorio.
5. No pase por debajo del cucharón cuando éste se
encuentra levantado.
6. Cuando baje de la máquina, conecte el freno de
estacionamiento, la traba del accesorio y la dirección.
7. Para evitar lesiones personales, no permita pasajeros.
8. Manténgase alejado de las piezas en movimiento.
9. Use siempre el Equipo de Protección Personal.
10. No fume mientras reabastece de combustible.
11. Conozca su equipo y accesorios.
12. Opere sólo en áreas autorizadas.
13. Apague el motor antes de darle servicio.
14. Conozca todas las señales y reglas de tránsito.
15. Evite ser salpicado y quemado con el refrigerante
caliente.
16. Mantenga limpio el compartimiento del operador.
17. No opere un equipo que sea un peligro de operar.
18. Cerciórese que la escalera y agarraderas estén sujetas
firmemente.
19. Esté siempre alerta para evitar un vuelco.
20. No haga giros en una rampa o pendiente.
21. Arranque el motor solamente desde su asiento.
22. Ajuste el asiento antes de la operación.
23. No opere equipos en mal estado.
24. No juegue con los equipos ¿y si le fallan los frenos?.
25. Nuestro uniforme no es sólo la ropa... también son
lentes, respirador, chaleco, zapatos y casco.
⚫ No está permitido la lectura de periódicos o
revistas, uso del celular, durante la operación
de los camiones u otros equipos.

No distraerse durante el trabajo

26. NO adelante a otro equipo en lugares reducidos, como
talleres o cambio de guardia.
27. Ingrese despacio a las curvas y esquinas ciegas.
28. Obedezca todas las reglas de tránsito y las señales de
advertencia.
29. Use todas las luces cuando trabaje en áreas oscuras.
30. Nunca sobrecargue el equipo.
31. Cerciórese que los equipos menores y personas se
mantengan alejados del área de operación.
1. Las baterías despiden gases inflamables que pueden
 explotar. No fume mientras realiza la inspección de las mismas.
 2. Las fugas de combustibles y lubricantes sobre superficies calientes y/o
componentes eléctricos pueden causar incendios, repare las fugas.

3. No fume mientras reabastece de combustible. D AN G E R

4. Mantenga el compartimiento del motor libre de trapos,

papeles u otros agentes inflamables.
5. Elimine residuos de lubricantes y combustible acumulados
entre las partes de la máquina.
6. Use el éter solo en áreas bien ventiladas.
7. Tenga siempre a la mano un extintor de incendios y sepa
como usarlo.
1. La explosión de un neumático puede lanzar la llanta, el
aro y los componentes del mando final a 500mts o más,
del equipo. La fuerza de la explosión y material
expulsado puede causar lesiones o accidentes fatales y
materiales.

2. No se acerque a un neumático caliente más de lo que

indica el área sombreada en la ilustración (prox. slide).

3. Se recomienda usar nitrógeno seco para inflar los

neumáticos. El nitrógeno seco reduce el riesgo de
explosión.

4. El servicio y cambio de neumáticos y aros pueden ser

peligrosos, esta tarea debe hacerlo sólo el personal
capacitado.
 Maniobras de Emergencia
Toda acción que el conductor debe ejecutar cuando se ve enfrentado
a situaciones anormales que revisten menor o mayor riesgo.
 Maniobras de Emergencia
Reventón de Neumático

Causa Acción Medida

Preventivas
• Sobrecarga • Mantener la calma y • Neumáticos en buen
• Exceso de velocidad controlar el equipo estado.
• Neumáticos defectuosos • Sostener fuertemente • No sobrecargar el
el volante equipo
• Agentes externos
• Disminuir velocidad en • Transitar a velocidad de
forma gradual acuerdo a condiciones
del entorno.
 Maniobras de Emergencia
Perdida de Adherencia ( Resbalamiento)

Causa Acción Medida

Preventivas
• Exceso de agua, nieve ó • Mantener la calma y • Neumáticos en buen
hielo. controlar el equipo estado.
• Neumáticos gastados • Acelerar lentamente • Presión adecuada
• Exceso de presión en para enderezar el • Transitar a velocidad de
neumáticos camión acuerdo a condiciones
• Exceso de velocidad • No embragar del entorno.
(camioneta)
• No frenar en forma
brusca
 Maniobras de Emergencia
Falla en sistema de freno
Causa
• Fuga de aceite hidráulico
ó liquido de freno
• Falta de aceite hidráulico
ó liquido de freno
• Desgaste de
componentes de freno
Acción Medida
Preventivas
• Mantener la calma • Mantención preventiva
• Uso racional del freno
• Bajar de marcha
• Programar la marcha
• Detener el vehículo
correcta de acuerdo a la
• Buscar berma condición del entorno.
intermedia
• Apechugar el camión
 Maniobras de Emergencia
Falla en sistema de dirección

Causa Acción Medida

• Fuga de aceite hidráulico
• Falta de aceite hidráulico
• Rotura de componentes
de sistema de dirección
Preventivas
•Mantener la calma • Mantención preventiva
•Detener el vehículo • Hacer check list de
componentes del equipo
 ¡RECUERDE!
Como peatón
✓ Use todos los EEPP de acuerdo a las restricciones del sector donde
se encuentre, manteniendo estos en buen estado, chaleco
reflectante cerrado y radio de comunicaciones en la frecuencia del
sector.

✓ Circular por las vías demarcadas ó señalizadas en las instalaciones

de faena y con autorización del jefe de sector al interior de los rajos.

✓ Nunca se exponga a la línea de movimiento de un equipo ( línea de

fuego), comuníquese vía radial con el operador anunciando su
intención, espere a que este detenga completamente el equipo.

✓ Estar atento a las condiciones del entorno, estado de carpeta de

transito, mantener tres puntos de apoyo donde corresponda, no
subirse a bermas ó pretiles ni acercarse a menos de dos metros de
una caída a distinto nivel mayor a 1,8 metros de profundidad.
 ¡RECUERDE!
Como conductor
✓ El derecho a vía debe ser cedido, nunca tomado.

✓ Jamás asuma que el conductor del otro vehículo lo ha visto.

✓ Conduzca a una velocidad razonable y prudente, que le permita

controlar su vehículo en caso de emergencia.

✓ Respete siempre la señalización de tránsito tal como está, no de

lugar a interpretaciones

✓ El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los

ocupantes del vehículo
 ¡RECUERDE!
Como conductor

✓ El uso del casco de seguridad es obligatorio tanto dentro como fuera

del vehículo en el área Mina.

✓ Nunca hable por celular mientras conduce. Espere a detenerse.

✓ Estacione siempre aculatado y privilegiando la salida hacia delante.

✓ Utilice las radios de comunicaciones de tal forma que no le permita

distraerse de la conducción.

✓ Estacione SIEMPRE a mas de 50 metros de un equipo trabajando.

 ¡RECUERDE!
Derecho prioritario de vías en cruces NO regulados:
✓ Ambulancia, carro de rescate, carro bomba , carro de emergencia

✓ Buses de transporte de personal

✓ Equipos de mantención de caminos en desarrollo de su trabajo.

✓ Vehículo de transporte de explosivos

✓ Camiones de extracción cargado

✓ Camiones de extracción vacíos.

✓ Equipo pesado, equipo de servicio y equipo de producción.

✓ Vehículos.