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MANUAL DE OPERACIONES BÁSICAS DE

LOCOMOTORAS CKD8G Y CKD8H

• PUESTA EN MARCHA

• DESPLAZAMIENTO

• FRENO

• APAGADO
 Manual de Operaciones Básicas de
Locomotoras CKD8G Y CKD8H

ÍNDICE
ESQUEMA DE LA LOCOMOTORA ........................................................................................ 2
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
1. REVISIÓN PRELIMINAR..................................................................................................... 3
1.1. REVISIÓN EXTERIOR. ...................................................................................................................... 3
1.2. REVISIÓN INTERIOR ....................................................................................................................... 4
2. PUESTA EN MARCHA ........................................................................................................ 7
3. DEPLAZAMIENTO EN AVANCE Y RETROCESO .............................................................. 9
4. FRENO .............................................................................................................................. 11
4.1. FRENO DE AIRE COMPRIMIDO .................................................................................................... 11
4.2. FRENO DINAMICO........................................................................................................................ 13
5. APAGADO DE LA LOCOMOTORA ................................................................................... 13

ESQUEMA DE LA LOCOMOTORA
LADO DERECHO

LADO IZQUIERDO
SALA RECTIFICADOR Y

(MOTOR DIESEL Y GEN

GENERADOR AUXILIAR
CABINA 1 (PRINCIPAL)

SALA DE POTENCIA
SALA DE GABINETE

SALA NEUMÁTICA
REFRIGERACIÓN
ELECTRICO

PRINCIPAL

CABINA 2
SALA DE

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Locomotoras CKD8G Y CKD8H

INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene como finalidad definir resumidamente los pasos, precauciones,
revisiones y procesos necesarios para realizar la correcta puesta en marcha,
desplazamiento en avance, desplazamiento en retroceso, frenado y apagado de las
locomotoras diesel-eléctricas CKD8G y CKD8H (diseñadas para velocidades máximas de
120 Km/h y 160 Km/h respectivamente).

1. REVISIÓN PRELIMINAR
Previamente a la puesta en marcha de las locomotoras CKD8G y CKD8H, los técnicos
deberán realizar una serie de revisiones en el interior y en el exterior de las unidades. Luego
de terminar dichas revisiones, y de comprobarse el correcto funcionamiento de todos los
componentes inspeccionados se procederá con los pasos para poner en marcha la
locomotora

1.1. REVISIÓN EXTERIOR.

La inspección a realizar en el exterior de las unidades resulta equivalente para las
locomotoras modelo CKD8G y CKD8H, y se compone de los siguientes puntos:

• Revisar el estado de las zapatas de freno.

• Comprobar los niveles de arena y el correcto estado de las salidas de arena en

los areneros.

• Comprobar el estado del acople tornillo/gancho, y la correcta conexión de las

mangueras de la tubería de freno y principal.

• Verificar el estado de las luces

Comprobar el estado de las válvulas de abastecimiento de aire de los cilindros de

freno. Las mismas se acceden desde el lado derecho de la locomotora y se
encuentran ubicadas entre el bastidor y los bogíes, a la altura de los ejes 3 y 4.
Estas válvulas deben encontrarse en posición abierta, para lo cual las manijas
deben estar posicionadas de la misma forma que el recorrido de las tuberías.

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válvulas de alimentación de la tubería de freno en posición abierta

1.2. REVISIÓN INTERIOR

Al igual que para la revisión exterior, los pasos a seguir en la revisión interior resulta
equivalente para las locomotoras modelo CKD8G y CKD8H, alcanzando los siguientes
aspectos:

1) Colocar la llave principal y la palanca de control maestro.

2) Cerrar el circuito de la llave cuchilla de alimentación principal de la sala de

gabinete eléctrico. La misma puede ser accedida desde el tablero ubicado en el
pasillo derecho de la sala de sala de gabinete eléctrico.

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3) Poner en posición encender la llave de iluminación general. La misma se

encuentra ubicada en el tablero ubicado frente a la puerta de acceso a la sala de
gabinete eléctrico.

4) Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidad delantera, el mismo deberá

ser mayor a 1/2. Verificar el acople con el generador principal y asegurar el cierre
de protecciones de elementos móviles.

5) Verificar el aceite del motor diesel por medio de la varilla ubicada en la parte
inferior del mismo.

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6) Verificar el nivel de agua en tanque de expansión, el mismo debe ser mayor a

3/4.

7) Verificar nivel de aceite de la caja de transmisión trasera (correspondiente a las

bombas hidráulicas), el mismo deberá ser igual o mayor a 3/4

8) Certificar el nivel de líquido hidráulico de las bombas de los ventiladores de

refrigeración, el mismo deberá ser de un valor de entre 1/2 y 3/4. En ningún caso
deberá superar los 3/4.

9) Verificar el acople del motor hidráulico y asegurar el cierre de protecciones de

elementos móviles.

10) Verificar el nivel de aceite de los dos compresores de aire

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11) Verificar los conectores del módulo de freno. Comprobar que las válvulas
ubicadas en la parte superior del módulo se encuentran en posición abiertas.

12) Volver a la cabina 1 verificando que no se observen pérdidas de fluidos en

los pasillos y conectores de los distintos equipos, y que la palanca de freno de
emergencia no se encuentre activada.

2. PUESTA EN MARCHA
Una vez culminadas las tareas de revisiones interiores y exteriores de las locomotoras
podremos comenzar con la puesta en marcha de la locomotora. El procedimiento consta
básicamente de los siguientes pasos:

1) Colocar la llave principal y la palanca de control maestro (si ya no fue hecho),

girar la llave de contacto. De esa manera se encenderán los procesadores.

2) Se debe verificar que la palanca de control maestro y la llave de "control de la

locomotora” se encuentren en posición "0", el indicador del motor diesel de la
pantalla en color verde, y finalmente que la tensión de baterías supere los 92
Volts. Las palancas de freno independiente y combinado deben estar en posición
de servicio.

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3) Se pulsa el botón de arranque durante 2 segundos, en este momento comienza

a sonar la alarma de puesta en marcha, se pone en marcha la bomba eléctrica
auxiliar de combustible en la sala de potencia y en unos segundos llega la orden
de arranque al motor.

4) Una vez que el motor diesel arranca, deben verificarse los siguientes datos.

RPM 800

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE 680

PRESIÓN DE ACEITE 400 - 600

TENSIÓN AUXILIAR 110 V

CORRIENTE AUXILIAR MAYOR A "0"

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 20 °C

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Poner en posición automático la llave compresor de aire (ubicada en segundo

lugar a la derecha de la llave de contacto). En ese momento los dos compresores
de aire comenzarán a funcionar, encendiéndose las luces correspondientes a los
mismos en el tablero. Al superar los 760 Kpa de presión se liberará el freno de
estacionamiento, apagándose la luz correspondiente en el tablero.

5) Mientras se espera la carga de aire comprimido en los tanques principales,

deberá verificarse el correcto funcionamiento de las luces de la locomotora.

6) Al alcanzarse la presión aproximada de 920 Kpa en el cilindro principal los

compresores detendrán su funcionamiento automáticamente. Deberán verificarse
los avalores de presión en el depósito principal y en la tubería de freno (900 Kpa y
500 Kpa respectivamente).

3. DEPLAZAMIENTO EN AVANCE Y
RETROCESO
Luego de haber realizado la totalidad de las revisiones de seguridad y El procedimiento para
realizar el desplazamiento de las locomotoras CKD8G y CKD8H resulta equivalente. En este
punto se explicarán conjuntamente los pasos necesarios para el desplazamiento hacia
adelante y en reversa. A Saber:

1) Colocar la llave del conmutador de locomotora en posición abierta

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2) Se mueve la palanca del controlador maestro de la locomotora en posición

Adelante o atrás en virtud del sentido de desplazamiento que se desee dar a la
formación.

Posición Movimiento

Desplazamiento hacia
Adelante
adelante de la locomotora

Neutral, la locomotora no se
0
desplazara

Desplazamiento en
Atrás
retroceso de la locomotora

3) Se liberan los frenos de la formación poniendo los frenos independiente y

combinado en posición afloje.

4) Se aumenta gradualmente la potencia del generador entre las posiciones 1 y 8,

la locomotora y/o formación comenzará a desplazarse.

Potencia Nivel 8
Potencia Nivel 7

Potencia Nivel 6
Potencia Nivel 5
Potencia Nivel 4
Potencia Nivel 3

Potencia Nivel 2
Potencia Nivel 1
Potencia 0 (vacio)

Preparado del freno dinámico

Freno dinámico al mínimo

Freno dinámico al máximo

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5) Conforme sea necesario se aplicarán los frenos para disminuir la velocidad o

detener completamente la formación.

4. FRENO
Las locomotoras CKD8G y CKD8H cuentan con un sistema de freno de Aire Comprimido, y
con un sistema de freno dinámico.

4.1. FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

El accionamiento del freno de aire comprimido se realiza por medio de las dos palancas
ubicadas en el módulo de freno neumático del pupitre de manejo, la de la izquierda (mango
rojo) se corresponde al freno Automático (combinado), en tanto que la de la derecha (mango
negro) se corresponde con el freno independiente de la locomotora. Las intensidades de la
aplicación y las posiciones de las manijas de freno varía de la forma que se indica a
continuación.

FRENO AUTOMÁTICO FRENO INDEPENDIENTE

AFLOJE AFLOJE

REDUCCIÓN

SERVICIO

SUPRESIÓN

SACAR LA MANIJA

EMERGENCIA SERVICIO

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En el caso de que se realice la aplicación del freno de emergencia, deberá mantenerse la

manija de freno en posición de emergencia por un tiempo de 60 segundos (la pantalla digital
del sistema de frenos indicará en el extremo inferior izquierdo el tiempo restante para poder
reponer los frenos). Una vez transcurrido el tiempo correspondiente, para recuperar los
frenos de la formación deberá llevarse la manija de freno automático a la posición de afloje.

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4.2. FRENO DINAMICO

La aplicación del freno dinámico de la locomotora se realiza por medio de la misma manija
que regula la potencia de tracción. Suponiendo que la locomotora se desplaza hacia
adelante y se requiere aplicar el freno dinámico, se deberá realizar el siguiente
procedimiento.

1) Llevar la manija de tracción hasta la posición de Vacio

2) Empujar la manija hacia la derecha y jalarla hacia atrás hasta la posición Prep.

3) Continuar jalando la palanca hacia atrás hasta alcanzar la posición de Freno

Dinámico Mínimo, en este punto comenzará a funcionar el freno dinámico en su
mínima potencia de frenado.

4) En la medida que se desee aumentar la potencia de frenado se podrá

continuar llevando la manija de tracción hacia atrás hasta alcanzar la posición de
Freno Dinámico Máximo, siendo este punto donde se alcanzará la máxima
potencia del frenado dinámico.

5) Para detener el freno dinámico se deberá realizar el camino inverso a los pasos
anteriores hasta alcanzar la posición vacio con la manija de tracción.

Es muy importante recordar que el freno dinámico pierde su eficiencia a velocidades

reducidas (del orden de los 10 Km/h).

5. APAGADO DE LA LOCOMOTORA
El apagado de las locomotoras CKD8G y CKD8H se realiza siguiendo el mismo
procedimiento, el cual se expresa a continuación.

1) Verificar que la formación se encuentra totalmente detenida, y llevar las

manijas de freno combinado y de independiente a la posición Servicio (para el
caso de que se esté trabajando solo con la locomotora el freno combinado deberá
ponerse en posición afloje, y el independiente en posición Servicio.

2) Llevar la manija del Controlador Maestro a la posición 0 (cero), y la manija de

tracción a la posición vacio.

3) Llevar la llave compresor de Aire a la posición 0 (cero)

4) Llevar la llave Conmutador de Locomotora a la posición 0 (cero)

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5) Presionar el botón de Parada del motor en el tablero, el mismo se encuentra

ubicado por sobre del modulo de freno neumático.

6) Girar en sentido anti horario la llave principal

7) Colocar la llave de iluminación general, dentro de la sala de gabinete eléctrico,

en posición corte

8) Abrir el circuito de la llave cuchilla de alimentación principal de la sala de

gabinete eléctrico. La misma puede ser accedida desde el tablero ubicado en el
pasillo derecho de la sala de sala de gabinete eléctrico.

9) Quitar del pupitre la llave principal y la palanca de control maestro.

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