Equipo de Protección Contra

Incendio Auxiliar
REFERENCIA: 79184

MANUAL DE OPERACIÓN
PICSA 2006

INDICE

1. Descripción del equipo 3

2. Arranque 3
3. Operación 3
3.1 Cargadores de baterías 3
3.2 Reloj programador semanal (opcional) 4
4. Mantenimiento 5
4.1 Mantenimiento preventivo 5
4.2 Mantenimiento correctivo 5
5. Posibles fallas y mantenimiento correctivo 6
6. Instructivo Método para ajustar un interruptor de presión 7
7. Diagrama eléctrico 8
8. Diagrama hidráulico 9
9. Garantía 10

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 PICSA
1. DESCRIPCION DEL EQUIPO.
El equipo de bombeo Contra Incendio con motor de
combustión interna a diesel tiene como funcionamiento
abastecer de agua a presión la red de incendio de forma
inmediata y automática en el momento en que baje la
presión en la red, siempre y cuando no entre el motor
eléctrico y jockey.
El equipo de bombeo Contra Incendio con motor de
combustión interna marca AURORA PICSA, está formado
por los siguientes componentes:
a) Una bomba centrífuga impulsada por un motor de
combustión interna a diesel.
b) Un interruptor de presión que controla el arranque y
paro del motor de la bomba.
c) Un manómetro que indica la presión existente en la
línea.
d) Un tablero de control automático marca PICSA, que
contiene.
• 2 Cargadores de 127/12 VCD para mantener en
flotación las baterías.
• 2 Amperímetro. (opcional).
• 2 Voltímetro. (Opcional).
• 2 Luces piloto (falla, operación automática)
• 1 Campana o zumbador
• 1 Control electrónico modelo CAMCI el cual
realiza hasta 5 intentos de arranque al motor
cuando se detecta baja presión en la red, si
después de esto no se confirma el arranque se
detecta la falla por medio de una alarma visual
y auditiva con retardo al paro de 10 seg.
• 1 Alarma auditiva con silenciador ON/OFF.
• 1 Selector de operación de 3 posiciones:
manual/fuera/automático.
• 1 Reloj programado semanal (opcional).
• 1 Gabinete metálico NEMA 1
2. ARRANQUE
Instrucciones preliminares para la puesta en marcha.
a) Que el indicador de “CISTERNA VACIA” esté
apagado.
b) Que el interruptor de presión esté conectado de
acuerdo con el diagrama del tablero.
c) Que los electrodos de cisterna “ E.A.C.” y “E.B.C.”
estén de acuerdo con el siguiente criterio:
d) Verificar que el motor diesel mantenga un adecuado
nivel de aceite, comprobar la tensión de la correa
trapezoidal y la cantidad de combustible.
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El nivel de aceite ha de encontrarse entre ambas
marcas de la varilla indicadora, sin descender
nunca por debajo de la marca inferior.
Si el motor ha de funcionar por tiempo prolongado
(10-12 horas) el nivel de aceite debe alcanzar la
marca superior.
Nota: Limpie la varilla antes de efectuar la
medición.
La correa trapezoidal acciona el sistema de
enfriamiento del motor. El perfecto estado de ésta y
su tensión adecuada son factores sumamente
importantes para una larga duración y un correcto
funcionamiento del sistema de enfriamiento.
La verificación es muy sencilla: La banda debe ceder
aproximadamente un centímetro y medio hacia el
interior al ser oprimida firmemente con el pulgar. No
debe, además, de mostrar desgaste excesivo
La cantidad de combustible debe ser verificado antes
de poner el motor en marcha, si es preciso, se
llenará el tanque para evitar interrupciones
imprevistas.
ATENCION: Al poner el motor en marcha en un
cuarto de máquinas cerrado, cerciórese de la
buena ventilación, para que los gases del
escape puedan disiparse rápidamente. Estos
contienen monóxido de carbono (CO) un gas
incoloro e inodoro, extremadamente tóxico.
e) Que se cumpla con el diagrama hidráulico anexo.
Una vez verificado lo anterior, se establecerá el rango de
operación del sistema de la siguiente manera:
a) Abrir totalmente la válvula de descarga de la bomba.
b) Verificar que la bomba sea capaz de proporcionar la
presión de paro. Esto se puede llevar acabo si se
arranca manualmente y posteriormente se observa
la variación de presión en el manómetro hasta
alcanzar el punto de paro.
c) Colocar los selectores de operación del tablero de
control en la posición de “FUERA”.
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Hecho lo anterior, se debe proceder a la calibración del
interruptor de presión, de acuerdo al instructivo anexo,
tomando en cuenta lo siguiente:
1. Nuestro sistema está diseñado para trabajar entre
dos presiones; una de arranque y otra de paro, por
lo tanto, nuestro interruptor de presión debe de
obedecer a éstas.
2. Calibrar el interruptor de presión a la presión de paro
y el diferencial de presión necesario para llegar a la
presión de arranque. (Datos que se deben conocer
de antemano).
3. Colocar el selector del tablero de control en la
posición de “ AUTOMATICO”, generalmente con
ésta acción arranca la bomba y para,
automáticamente cuando se llena la red y sube la
presión del sistema.
Después de ésto, nuestro equipo quedará trabajando
automáticamente
El tablero de control se recomienda que sea instalado en
el muro del cuarto, donde se localiza la bomba, esto es
con la finalidad de que en la operación manual se tenga
al alcance el equipo para posibles revisiones, puesta en
marcha, etc..
Así también se recomienda, que una vez instalado el
tablero, se le hagan solo las perforaciones necesarias
para la fijación de las tuberías, aconsejandose que sean
por la parte inferior del tablero, ya que esto impede que
la húmedad relativa que existe en el medio se filtre hacia
el interior.
3. OPERACIÓN.
El tablero de control realiza las siguientes funciones:
1. Energiza inicialmente la bobina del motor.
2. Energiza la marcha con intervalos de 8 segundos
para el arranque y 10 segundos de descanso durante
los 6 intentos permisibles.
3. El arranque del motor puede ser realizado a través
de un botón en forma manual para el motor.
4. El tablero de control automático cuenta con una
alarma audiovisual por largos tiempos de arranque
y/o detección de baja presión de aceite.
5. Cuenta con un reloj programador semanal de
arranque fijo o variable. (Opcional)
El tablero de control cuenta con una alarma
audiovisual por largos tiempos de arranque, detección de
baja presión de aceite, sobrevelocidad y alta
temperatura.
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La descripción general del funcionamiento del sistema es
como sigue:
Cuando se abre un chiflón de alguna manguera
para contra incendio, baja la presión en la línea y en
consecuencia el interruptor de presión cierra sus platinos
y manda una señal a la entrada IO del control CAMCI,
energizando la bobina del motor en un lapso de tiempo
corto de forma permanente, al mismo tiempo se energiza
la marcha por la salida 201 y 202, por un periodo de 8
segundos, durante 6 intentos de forma alternada en cada
batería, o sea 3 intentos de marcha por cada batería, y
se desenergiza por 10 segundos como descanso entre
cada intento de marcha. Si durante los 6 intentos de
marcha no se logro arrancar el motor, entonces se activa
una alarma intermitente audiovisual; si durante los 6
intentos de marcha se logra arrancar el motor, se
confirma dicho arranque por la entrada I1 del CAMCI,
dejando de mandar éste señales de intento de marcha.
Si se presenta una falla de baja presión de
aceite, ésta es generada en la entrada I2 del control,
para alta temperatura en la entrada I3 y por
sobrevelocidad en la entrada I7. Una vez que se ha
activado cualquier condición de alarma anterior se
resetea por la entrada I4 y se restablece el sistema por la
entrada I5.
Como equipo opcional para el tablero se puede instalar
un reloj programador semanal de horario fijo o variable,
según se requiera, en ambos casos se provee de una
salida para una válvula solenoide, que al abrirse en
peridods de prueba, drena el agua a la cisterna.
Al regresar la presión normal, el control CAMCI manda
una señal de paro al motor, pero como el control cuenta
con un relevador de tiempo el motor no para hasta que
haya transcurrido el tiempo ajustado, generalmente de
10 seg.
Abreviaturas encontradas en el diagrama eléctrico anexo:
COM - Común
OV - Negativo de la batería
+12 - Positivo de la batería
GEN - Generador (confirmación de arranque)
E1 - Entrada del interruptor de presión
E2 - Reseteo del sistema
E3 - Entrada de falla
E4 - Detección de C.A.
E5 - Restablecimiento del sistema
ENC. MOT - Encendido del motor en manual
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PICSA
3.1. CARGADORES DE BATERIAS.
Este componente como su nombre lo indica, sirve para
mantener la batería en flotación, esto lo hace a través de
un transformador 110/12 volts. C.A. del cual pasa a un
diodo que realiza la conversión de corriente alterna a
corriente directa.
Todos estos componentes mantienen en flotación nuestra
batería siempre y cuando se encuentre en óptimas
condiciones.
La carga de la batería es checada por un voltímetro de
0-15 VCD y un amperímetro de 0-10 ACD
3.1.1 SISTEMA DE CONTROL PARA LA CARGA DE
LAS BATERIAS
a) Revise que el fusible de control, localizado en la
puerta, esté en buen estado.
b) Inspeccione el estado de los LED’S del control.
c) Revise que las señales de entrada y salida lleguen
al control correctamente.
3.2 RELOJ PROGRAMADOR SEMANAL (opcional).
El objetivo de este componente es hacer que el motor
trabaje por un lapso de 5 a 15 min. como mínimo una
vez a la semana.
Esto lo hace a través del control CAMCI haciendo que el
reloj en determinado día y hora cierre el contacto, el cual
hará la función de un interruptor de presión y así
mandará la señal de arranque al motor, pero para poder
dar la salida al agua que nos demanda nuestra bomba,
debemos contar con una válvula solenoide en la tubería
de retorno a la cisterna, la que será energizada al mismo
tiempo que se mande la señal de arranque al motor.
De ésta forma, es como el reloj programador hace
trabajar el motor y mantenerlo en óptimas condiciones
de servicio para un posible conato de incendio.
En dado caso que el cliente se comprometa a revisarlo
periódicamente.
Nota: Si lleva reloj, lleva válvula solenoide.
4. MANTENIMIENTO.
Como todo equipo eléctrico el servicio de mantenimiento
es necesario parael tablero y el motor de combustión
inetrna.
4.1 Mantenimiento preventivo.
1. Mantengase regularmente limpio de partículas y
polvo sopletenado de aire el equipo por lo menos
una ves al mes.
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2. En caso que se requiera limpieza utilice solventes,
tales como dieléctrico para limpiar las grasas.
3. Manténgase el tablero eléctrico regularmente
cerrado.
4. Verifique que el nivel de aceite del motor es
correcto.
5. Verifique que el nivel de Diesel es correcto,
regularmente mantengase con una diferencia ¼.
6. Verifique el estado de la batería y limpie los
electrodos.
4.2 Mantenimiento correctivo.
1. En caso de que el fusible F1 se funda cambiese por
otro similar 5 amp, 7 amp, hasta 10 amp máximo.
De fabrica se manda 5 a.m.p. mínima corriente de
operación del tablero.
2. En caso de que el amperímetro (en los casos donde
se incluya) no marque corriente verifique que existe
alimentación de 127 v.c.a. en los bornes 11 y 12.
Revise el fusible F2 5 amp que marque continuidad.
La corriente permanente de caja se mantiene entre
0.75 amp y 2 amp máximo.
3. Todas las señales las recibe el control CAMCI
indicandolas por medio del encendido de los leds en
las entradas y salidas.
Cualquier anomalía en este control solicite su
revisión y/o reparación de inmediato a fábrica o a
su distribuidor.
En caso de que el control CAMCI se encuentre
dañado retire la pieza y aisle sus cables de
conexión, para poder operar el motor manualmente.
4. No intente reparar el equipo si tiene duda, el servicio
y la reparación de su equipo contra incendio con
motor de combustión interna es gratuito, siempre y
cuando se encuentre dentro del periodo de garantía.
Este servicio se realiza en fábrica.
5. Procure que el mantenimiento del equipo lo realice el
personal indicado para este tipo de trabajo, en
especial el personal técnico del departamento de
mantenimiento.
6. Cada periodo de seis meses a i año requiere
mantenimiento preventivo. (Cambios de aceite y
filtros)
7. Agregar las conexiones del tanque de combustible. El
tanque de combustible debe de estar instalado a que
la base del tanque esté a nivel de la bomba de
inyección del material.
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5. POSIBLES FALLAS Y SU CORRECCION

FALLAS CAUSAS CORRECCION

1. El motor no arranca en 1. La batería esta baja. El control 1. Cargar batería

automático. CAMCI no da intentos de • Revisar relevador de marcha.
marcha. • Revisar si recibe 12 volts.
• Revisar si la señal del
interruptor de presión llega al
control.

2. El control si da intentos de 2. Revisar el cable de la

marcha,el motor no las recibe. solenoide de marcha si esta
conectada.
3. El motor si da intentos de 3. No llega voltaje a la bobina del
marcha pero no arranca. motor.

2. El motor arranca pero se detiene 1. Baja presión de aceite 1. Revisar el nivel de aceite del
inmediatamente y suena la alarma. motor.

3. El motor si arranca pero no saca 1. El control CAMCI no recibe del 1. Verificar conexiones del
la marcha. generador la señal de generador al CAMCI.
arranque.

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6. INSTRUCTIVO
6) Una vez seguidos los pasos indicados, su bomba
parará y arrancará a la presión deseada, del ejemplo
anterior la bomba arrancará a 3.0 kg/cm2 (42 PSIG) y
parará a 2.0 kg/cm2 (28 PSIG), o sea con un
diferencial de entre arranque y paro de 1.0 kg/cm2
(14 PSIG).

METODO PARA AJUSTAR

1) Determine la presión a la que quiere que arranque la

bomba.1
2) Determine la presión a la que quiere que pare la
bomba.
3) Reste de la presión de arranque la presión de paro
obteniendo de ésta forma el diferencial (DIFF)

Ejemplo:
Arranque 3.0 kg/cm2 (42 PSIG)
Paro (restar) 2.0 kg/cm2 (28 PSIG)
Diferencial 1.0 kg/cm2 (14 PSIG)

4) Muévase el tornillo A (Range) hasta la presión de

arranque.
Del ejemplo anterior lo colocaremos en la escala de
RANGE (Rango) 3 kg/cm2 (42PSIG).

5) Muévase el tornillo B (DIFF) hasta la presión

diferencial que haya resultado de restar al punto de
arranque el de paro.
Del ejemplo anterior ajustaremos el Diferencial (DIFF)
tornillo B en la escala de 1 kg/cm2 (14 PSIG)

1
Estos datos deben ser previamente conocidos con el diseño del
sistema

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7. DIAGRAMA ELÉCTRICO

CONTRAINCENDIO LISTER PETTER

A DIESEL

PROYECTOS
INSTALACIONES
CONSTRUCCIONES, S.A.
DE .C.V.

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8. DIAGRAMA HIDRAÚLICO

INSTALACIÓN CONTRA INCENDIO DIESEL

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