¿Cómo intervienen los distintos sensores en el funcionamiento del motor?

Explique
cada uno de ellos.
 Sensor de posición del cigüeñal: Este sensor mide la posición, la velocidad de
rotación del cigüeñal enviando información a la computadora del vehículo para
que pueda controlar el destello de encendido de la chispa y la inyección de
combustible en los cilindros. Estas envían una señal sinusoidal en corriente
alterna.
 Sensor de posición del árbol de levas: Este sensor envía información a través
de señales a la ECU para que pueda controlar la medida de la válvula en
relación con la posición del pistón.
 Sensor de temperatura del motor: Este sensor mide la temperatura del motor y
envía esta información a la ECU para que pueda ajustar la cantidad de
combustible que se inyecta en los cilindros. La unidad de control adapta el
tiempo de inyección y el ángulo de encendido a las condiciones de
funcionamiento en función de la información que recibe del sensor.
 Sensor de oxígeno: Este sensor mide la cantidad de oxígeno en los gases de
escape y envía esta información a la ECU para que pueda ajustar la mezcla de
aire y combustible. Una sonda lambda, que corresponde a la razón de
equivalencia de la relación aire combustible real, entre la relación considerada
ideal o estequiométrica para una mezcla.
 Sensor de temperatura del refrigerante: Este sensor mide la temperatura del
refrigerante del motor y envía una señal al sistema de control del motor. Esta
información se utiliza para ajustar el flujo de refrigerante y la cantidad de
combustible que se inyecta en el motor, para garantizar que el motor se
mantenga a la temperatura adecuada para su funcionamiento óptimo.
 Sensor de posición del acelerador: Este sensor mide la posición del acelerador
y envía una señal al sistema de control del motor. Esta información se utiliza
para ajustar la cantidad de combustible y la sincronización del encendido del
motor, para garantizar un rendimiento óptimo.
 
¿Cuál fue la evolución de los sistemas de encendido y por qué los tiempos de
energización de la bobina no eran constantes?
 
Los sistemas de encendido utilizaban una chispa generada por un magneto para
encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión. Sin embargo,
estos sistemas eran muy poco fiables y no podían producir chispas consistentes, lo
que provocaba problemas de rendimiento y fiabilidad.
Después de ello se fueron creando nuevos prototipos de sistemas como el encendido
con batería y bobina, esta consistía en que la batería daría 12 voltio a la bobina
generando la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible,
tampoco fue factible al paso del tiempo. 
Con nuevas ideas se puso a prueba el encendido electrónico utilizando un circuito de
control electrónico, de esa manera se puede controlar la energización de la bobina con
ayuda de un condensador, ayudando al avance de sistemas con mas precisión. 
 
¿En qué consiste un proceso de diagnóstico y cuáles son los pasos que se deben de
seguir?
 
Requiere la solución rápida y precisa, en primer lugar se desarrolla con ayuda de la
información recopilada, en este caso se elaboran preguntas al cliente para conocer los
síntomas del problema que presenta el automóvil.
Después se realiza una inspección visual, verificar de manera que se vean los cables
rotos, mangueras deterioradas, y otros problemas visibles. 
Realizar una prueba de diagnostico con equipos como el osciloscopio, escáner,
multímetro. 
Analizar los resultados de la prueba realiza, verificar si estas se encuentran en los
parámetros establecidos con ayuda del manual.
Identificar los posibles problemas que se pudo a ver presentado en el automóvil. 
Por consecuente ver el problema y solucionarlo de manera rápida y precisa.
una ves solucionado los problemas que se presento con ayuda del diagnostico, se
debe de verificar si estas ya están solucionadas de manera correcta, se deberá de
comunicar al cliente de los cambios que se realizaron, o en algún caso de alguna
reparación extra.