ANTECEDENTES:

ANTECEDENTES :

 Condorchoa Anculle, C. G. (2019). Factor clima y su relación con el deterioro de

pavimentos rígidos en Ica año 2019.” con el objetivo de realizar la evaluación de
pavimento determino la relación del factor clima con el deterioro de pavimentos
rígidos de las vías urbanas de la ciudad de Ica. El investigador considero como muestra
49 unidades muéstrales correspondiente a Ica. En el cual se aplicó el método PCI;
donde se obtuvo un valor de P menor de 0.05. Tras la investigación se concluyó que
existe una relación entre el factor clima y el deterioro de los pavimentos rígidos.

https://hdl.handle.net/20.500.14138/2535

 Cateriano Huatuco, F. A. L., & Menacho Girón, L. E. (2019). Diseño de drenaje

pluvial de la cuenca Ignacio Merino de Piura usando el programa SWMM. En su
tesis tiene como objetivo principal diseñar un sistema de drenaje pluvial con el fin de
solucionar el problema real de los pobladores de la Cuenca Ignacio Merino . Para el
cual se utilizó el programa Storm Water Management Model, en donde se halló los
caudales de escorrentía superficial además de ubicar las zonas más vulnerables. Los
resultados de dicho programa conllevan a diseñar el sistema de drenaje pluvial, el cual
con tuberías de impulsión las aguas pluviales desembocarán al río Piura.

https://hdl.handle.net/11042/4093

 Zapata García, J. H. (2020). Nivel de servicio y mejoramiento de diseño geométrico

en avenida Prolongación Grau de la ciudad de Piura. con el objetivo principal de
proponer la mejora del diseño geométrico y el nivel de servicio como una de las
probables soluciones para el congestionamiento vehicular. El Autor considero como
población los vehículos que circulan por la AV. Grau. Teniendo asi como muestra el
aforo vehicular de la avenida. Aplico la metodología del HCM 2010 y la utilización del
Software SYNCHRO 8 para la simulación y diseño geométrico, al cual propuso un nuevo
rediseño geométrico en todas las intersecciones analizadas brindado asi un mejor
ordenamiento y flujo vehicular.

https://hdl.handle.net/20.500.12759/6948
 Chacón Luna, A. E. (2020). Diseño geométrico de una vía de Evitamiento en
Máncora de acuerdo al contexto físico y urbano de la ciudad. El autor propuso un
diseño de una vía de evitamiento que permita reducir el conflicto entre los usuarios de
la panamericana norte y la población local. Utilizando una metodología de diseño
integrado, propuso como solución la realización de una autopista de segunda clase con
dos calzadas de 7.20m y una mediana de 2m con una longitud de 5.31km, además de
la construcción de dos puentes, solucionando asi la congestión vehicular, perdida de la
capacidad de la vía y los problemas de seguridad.
http://hdl.handle.net/20.500.12404/17696

 Diaz Asencios, E., & Espinoza Martínez, G. A. (2020). Propuesta de diseño de

pavimentos rígidos para subrasantes arenas limosas susceptibles a erosión en el
proyecto Vía de Evitamiento del bajo Piura. Determino un diseño apropiado de
pavimentos rígidos para el caso de suelos arenas limosas susceptibles a erosión bajo la
acción de fenómenos climáticos periódicos y extremos como lo son el Fenómeno del
Niño en la nueva Vía de Evitamiento. En dicha investigación se aplicó la metodología
AASHTO 1993 teniendo como muestra la Vía de Evitamiento del Bajo Piura. Llegando a
la conclusión que se debería hacer un rediseño geométrico de los pavimentos debido a
que la zona presenta un suelo tipo areno limoso de baja plasticidad y de acuerdo con
las curvas granulométricas estos suelos expuestos al alto tráfico que existe en ella y
además el factor clima ocasionaría a que los pavimentos se deterioren y pierdan sus
propiedades óptimas.

http://hdl.handle.net/10757/653996

 Galecio Purizaca, W., & Villegas Huayanay, A. C. (2022). Diseño geométrico y

estructural para la pavimentación en el AA.HH La Primavera del Distrito de Castilla,
Piura. El autor determino un diseño geométrico y estructural para pavimentación en el
Asentamiento Humano La Primavera, Distrito de Castilla, Departamento de Piura, para
lo cual se ha seguido los parámetros del Manual de Carretera: Diseño Geométrico DG-
2018 y la metodología AASHTO 93. Para la realización de la investigación se usó el
diseño Cuantitativo, teniendo como muestra para el estudio de suelos 32 calicatas, las
mismas que tuvieron un CBR clasificado entre buenos y excelentes. De dicho estudio
se obtuvo como resultado: que la carretera es de tercera clase, se consideró una
velocidad de diseño de 30 km/h, un ancho de calzada de 6.60 m con un bombeo de
2%. Del estudio de tráfico se pudo determinar el IMDa, con un resultado de 396
veh/día, con un ESAL de 2250751 EE, para el diseño estructural se determinó un
calculó de pavimento rígido con un CBR de diseño de 12%, con lo que se obtuvo un
pavimento rígido de 22 cm de espesor y una base de 20cm. Este documento servirá de
guía a las empresas involucradas en este tipo de proyectos para optimizar sus
procesos.

https://hdl.handle.net/20.500.12759/9897