Universidad Técnica de Ambato

Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Instructor:
M.Sc. Ing. Santiago Medina R.

1.1 CONCEPTO Y CLASIFICACION DE LOS PUENTES

1.1.1 CONCEPTO

El Puente es una obra de arte que permite la continuidad de una vía ante un obstáculo. La vía
puede ser férrea, vehicular o peatonal y el obstáculo una de presión del terreno, una corriente
de agua u otra vía.

Un puente se define como una obra que permite franquear un obstáculo natural o una vía de
circulación terrestre, fluvial o marítima.

Puentes son estructuras destinadas a salvar accidentes topográficos con la finalidad de dar
continuidad a una vía, canal o ducto; su funcionamiento estructural se basa en transmitir un
estado de cargas desde el espacio hacia la tierra.

1.1.2 CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Varias son las clasificaciones que se da a los puentes de acuerdo a diferentes criterios y
aspectos que cada autor toma en consideración; a continuación se detalla un resumen de
clasificación de los puentes.

Figure 1: Clasificación de los puentes

1.1.2.1 SEGÚN SU LONGITUD

Esta es una clasificación muy relativa, ya que un puente considerado grande construido en un
material, puede resultar pequeño si se construye en otro tipo de material; por lo tanto, es
posible que esta clasificación encaje únicamente dentro de efectos visuales. En nuestro medio
pueden clasificarse de la siguiente forma:

a. Puentes alcantarilla o pequeños L < 6.0 m.

b. Puentes medianos 6 < L < 50.0 m.
c. Puentes grandes (largos) L > 50.0 m.

1.1.2.2 SEGÚN SU USO

Esta clasificación es llamada también SEGÚN LA NATURALEZA DE LA VIA

SOPORTADA, ya que corresponde al estado de cargas con el cual se calculará el puente.

a. Puentes de carreteras
b. Puentes de ferrocarriles
c. Puentes peatonales
d. Puentes de acueductos
e. Puentes de viaductos

Puede incluirse en esta clasificación los puentes para aviones en los aeropuertos, siendo los
más comunes los puentes de carreteras.

1.1.2.3 SEGÚN EL ANGULO QUE FORMA CON EL EJE DEL OBSTÁCULO

a. Puentes rectos β = 90º

b. Puentes curvos β = Variable
c. Puentes esviados β  90º

1.1.2.4 SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTA CONSTRUIDO

a. Puentes de mampostería (piedra)

b. Puentes de Hormigón Armado Hº.Aº.
c. Puentes de Hormigón Pres-forzado HºPº
d. Puentes de madera
e. Puentes metálicos (de fundición, de hierro, de acero, y raros casos de aleaciones de
aluminio).
f. Puentes mixtos

1.1.2.5 SEGÚN LA FUNCION ESTRUCTURAL

Esta clasificación está basada en los tipos de apoyo que tenga el puente en sus tramos (uno o
más), los que dependerán de la luz a vencer, el estado de carga y otros factores.

a. Puentes isostáticos (simplemente apoyados)

b. Puentes continuos (hiperestáticos)
c. Puentes arco
d. Puentes celosía
e. Puentes colgantes
f. Puentes atirantados

Figure 2: Puente Isostático

1.1.2.6 SEGÚN LA TRANFERENCIA DE CARGA

Esta es una clasificación basada en la concepción estructural misma del puente, es decir en la
forma de transmisión de las cargas desde la superestructura hasta el suelo, y es la siguiente:
a. Puentes losa
b. Puentes losa sobre vigas
c. Puentes celosía
d. Puentes colgantes
e. Puentes atirantados

Figure 3: Puente tipo Celosía

1.1.2.7 SEGÚN LA POSICIÓN DEL TABLERO RESPECTO A LA VIA CONSIDERADA

a. Puentes de tablero superior

b. Puentes de tablero intermedio
c. Puentes de tablero inferior

1.1.2.8 SEGÚN LA MOVILIDAD DEL TABLERO

a. Puentes fijos
b. Puentes móviles
c. Puentes desmontables
Los puentes móviles a su vez pueden ser: levadizos, giratorios, basculantes, transbordadores o
flotantes.

Figure 4: Puente Basculante

1.1.2.9 SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO

a. Puentes permanentes
b. Puentes provisionales

1.2 PARTES CONSTITUTIVAS DE UN PUENTE

Un puente generalmente esta constituido por la superestructura, la infraestructura, los aparatos

de apoyo y las obras adicionales.

Para hacer una descripción de las partes constitutivas mencionadas, es necesario los cortes
longitudinal y transversal de un puente tipo, mismos que se muestran a continuación.
Figure 5: Corte Longitudinal Puente

Figure 6: Corte transversal Puente

1.2.1 SUPERESTRUCTURA
Es el conjunto de elementos que resisten directamente las cargas, mismas que son transmitidas
a la infraestructura, además de su peso propio. En la superestructura se distinguen dos tipos de
elementos, los principales entre los cuales tenemos la losa, vigas, celosía y arcos; y los
secundarios que son los postes, pasamanos, aceras, capa de rodadura, diafragmas o elementos
de arriostramiento, entre otros.

1.2.2 INFRAESTRUCTURA

Son los elementos encargados de transmitir las cargas desde la superestructura hacia el suelo.
La infraestructura está conformada por las pilas, estribos y cimentaciones.

1.2.3 APARATOS DE APOYO

Físicamente se ubican entre la superestructura y la infraestructura; estos elementos

materializan el tipo de apoyo usado en el modelo matemático, de tal manera que el
funcionamiento estructural real del puente sea de acuerdo a lo previsto en el cálculo. Como
ejemplo de aparato de apoyo podemos mencionar a las placas de neopreno.

1.2.4 OBRAS ADICIONALES

Llamadas de esta forma porque se construyen en forma independiente del puente con la
finalidad de brindar protección cuando el caso lo amerita, a las pilas, estribos, cimentaciones y
el relleno, garantizando así la estabilidad del puente.

Como principales obras adicionales podemos enumerar a los muros de gaviones que son
acumulaciones de piedra u otro material encajonado en rejillas metálicas de forma cúbica, que
sirven para desviar o encausar la corriente de agua; y a los muros de ala que se construyen
junto a los estribos y generalmente a 45º del eje del puente.

1.3 CONCEPTOS ADICIONALES

1.3.1 NIVEL DE LA RASANTE

El nivel de la rasante se determina partiendo del lecho del río, y es la cota en la cual queda
fijada la capa de rodadura por la cual circulan los vehículos. Se calculará mediante la siguiente
expresión:

Nv.Rasante = Hmáx.+ r +g +hs

Donde:

Hmáx. = Altura que alcanzará el agua durante la máxima crecida.

r = Remanso.
g = Gálibo.
hs = Altura de la superestructura.

1.3.2 REMANSO

Remanso es la sobre-elevación del nivel de las aguas, debido a la disminución de la sección de

trabajo
1.3.3 GALIBO

Gálibo es el espacio comprendido entre el nivel del agua y el nivel inferior de la

superestructura que se deja para el paso de cuerpos flotantes. En el caso de puentes a desnivel,
o puentes sobre vías de ferrocarril, éste término representa la holgura que debe existir bajo
dicho puente. Algunas normas indican valores de gálibos entre 1.5 y 2.0 metros, otras más
conservadoras sugieren gálibos de 2.0 a 3.0 metros, valor que dependerá del criterio e
incertidumbre del calculista de ser éste el caso.

1.3.4 SOCAVACION

En su acepción corriente, este término designa los embudos que se producen en el suelo, en la
base de las pilas, bajo el efecto de los movimientos turbulentos del agua.

La importancia de la socavación depende de numerosos parámetros, de los que los principales

son la velocidad del agua, la naturaleza del suelo, la forma de las pilas y su dirección respecto
a la corriente de agua.

El cálculo de la socavación es importante para determinar el nivel de cimentación cuando esta

va a ser fundada bajo el lecho del río; distinguiéndose así dos tipos de socavación: la general y
la local.

La socavación general es aquella que se produce por el arrastre de material a lo largo del lecho
del río y, la de carácter local la que se produce por el choque del agua frente a las pilas, es
decir que la profundidad máxima de socavación se alcanza en el borde aguas arriba de la pila.

La socavación local puede calcularse aproximadamente con la siguiente expresión:

h = Hmáx.× v^2× k
Donde :

h = Profundidad de socavación en ( m ).
Hmáx. = Altura que alcanzará el agua durante la máxima crecida en (m).
v = Velocidad que alcanzará el agua durante la máxima crecida en (m/seg).
K = Factor que depende del tipo de suelo en (seg²/m²).

Los valores del factor K son los siguientes :

K = 0.01 para ripio conglomerado
K = 0.04 para ripio suelto
K = 0.06 para suelo arenoso
K = 0.08 para suelo fangoso
Figure 7: Socavación Local