ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA PARA MAQUINARIA PESADA

ESTUDIANTE:

Milton crespo quintero

DOCENTE:
Freddy Arturo Restrepo

TÉCNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN OPERADOR DE EQUIPO PESADO

SANTA MARTA- MAGDALENA

D.T.C.H.
(2020)
 Con sus labras cual es el objetivo del sistema de arranque.

Convierte la energía eléctrica en energía mecánica para así nivelar el cigüeñal,

El sistema de arranque tiene como objetivo dar manivela al cigüeñal del motor para
conseguir el primer impulso de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento

Sistema de Arranque de una maquinaria pesada

 El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, el

acumulador, y el cableado. El motor de arranque es activado con la energía del
acumulador cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y
haciendo que el motor gire.
 Partes del motor de arranque.

Cuál es la función de cada parte del Motor de Arranque (tome de

referencia la imagen)

El solenoide o automático es el encargado de desplazar el piñón (por medio de la

horquilla) hacia el volante de inercia y al mismo tiempo cerrar el circuito que activa el motor
eléctrico

El solenoide en cuyo interior se encuentra un núcleo de acero (hierro), se llama electroimán.

El campo magnético del electroimán es más potente que el solenoide, ya que el pedazo de
acero colocado en el solenoide se magnetiza y el campo magnético resultante se intensifica.
Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al inducido por
medio del colector.

El bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que traslada la
fuerza hacia el volante de inercia.

La horquilla  «. es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona dentada

del motor de inercia o «bimasa
La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del motor
eléctrico.

Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el campo

magnético. Van sujetos a la carcasa.

El colector consiste en una corona circular conductiva montada en un eje y

aislada de él. Las conexiones eléctricas desde la parte rotativa del sistema,
como el rotor de un generador, son hechas hasta el anillo. ... A menudo
transformadores rotativos en vez de colectores en situaciones de alta velocidad
o baja fricción.
Marque con una x el motor de arranque en la fotografía
Diagnóstico de un motor de arranque en el vehículo

Fallo 1
Defecto observado en el auto , el vehículo no arranca como si no tuviera suficiente
potencia.
Marcas de el exceso de calor carcasa quemada eje de conducción del piñón azulado
Causa el piñón se a quedado bloqueado en la corona del volante motor y a quemado
el arranque .
Fallo 2 . defecto observado en el outo el vehículo no arranca el arranque no actúa
derecto observado en el motor al desmontar un motor de arranque aparece
completamente descompuesto causa abuso del arranque fallo de la llave uso del
arranque para mover el vehículo similar al efecto del centrifugado .

Fallo 3.
Efecto observado en el auto el vehículo no arranca el el arranque no actúa efecto
observadovado en el motor al desmontar el arranque se aprecia que la perrita de las
masas polares está partida además en el casco se aprecia marcas de golpes o dientes
de tornillo de banco , causa motor golpeado o apretado en el exceso en un tornillo de
banco.
Fallo 4 defecto observado en el auto motor de arranque parece que actua pero no
voltea defecto observado en el motor carcasa fundida especialmente en la zona de la
reductora causa el arranque como tractor para mover el vehículo o arrancar con una
velocidad .
Fallo 5 defecto observado en el auto el vehículo no arranca , el arranque no actua
efecto observado en el motor macarras sobre calentamiento to especialmente causada
en el bobinado del inducido causa uso abusivo del motor de de arranque.
Fallo 6 defecto observado en el auto el vehículo no arranca ruido cuando el motor de
arranque no actúa defecto observado en el motor el morro del arranque está roto o
dañado causa defecto del aluminio o daño en la fabricación o montaje incorrecto o
exceso de vibración en el motor .
Fallo 7 defecto 9observado en el auto piñón del arranque gira pero pero el vehículo
no arranca y ruido intenso defecto encontrado en el moto y he roto la altura del piñón
cuando montaje incorrecto exceso de vibración del motor .
Fallo 8 defecto observado en el auto el vehículo no arranca y el piñón del arranque no
engranaje en la corona de efecto observado en el motor presencia de óxido suciedad
causa contacto durante un tiempo prolongado con durante un tiempo prolongado con
barro agua humedad
Fallo 9 defecto observado en el auto el piñón del arranque patina o no engranaje en
la Corona de volante motor de efecto observado en el motor dientes en el piñón
desgastados o rotos causa posible avería en la llave de contacto accionar la la llave
con el motor en marcha .
Diagnostico de un motor de arranque

Sacamos la tapa sacamos los campos y ahora procederemos a desarmar la bobina

sacamos el seguro y ahora procederemos a hacer el perno de la horquilla golpeando
con un punzón podremos sacar la horquilla tendremos acá la bobina lista para probar y
la horquilla que en este caso está en perfecto estado primeramente pasaremos a
controlar el automático del arranque en el cual sabemos que tenemos dos bobinados
un bobinado impulsor y un bobinado de retención en el cual con un tester de pude
controlar la resistencia y fijarse que valores tiene el bobinado de impulso podemos
controlarlo entre este terminal y el de salida hacia el arranque el cual vamos a medir
con un tester una resistencia bajísimas por lo tanto tenemos que ir en la escala más
baja que tenga en este caso la escala es de 200 ohm en este caso es una resistencia
de 02 ohm bajísima pero como es un alambre grueso de alrededor de un milímetro y
de pocas vueltas es muy probable que este bien lo que nos está diciendo
prácticamente que hay continuidad la otra medición es el bobinado de retención el cual
seguramente es mucho más fino y tiene una resistencia un poco mayor esta
conectado entre el terminal de entrada del llamada y masa a hora lo hacemos haci
este y este y nos está dando 08 ohm lo cual nos dice que nos valores correctamente
aceptables cual quiera se los dos y que nos está cortado el bobinado tenemos la
conexiones de un batería de 12 volts en la cual tenemos negativo o positivo y
conectamos al bobinado de llamada en esta caso la salida está en el terminal de
llamada de la llave de contacto cada ves que hagamos al conexión deberá moverse
hacia arriba eso nos está diciendo que el circuito llamador está en perfectas
condiciones a hora corresponde medir le circuito de retención y dijimos que esta entre
este terminal el de llamada y masa por lo cual le daremos masa y podremos acá de
echo vemos un consumo pero simplemente como es un bobinado mucho más con
más vuelta y más finito no alcanza para llamarlo pero si lo mantenemos así tiene
quedar trabada de esa manera en cuanto lo sacamos se desconecta también nos está
diciendo que esta funcionando en perfectas condiciones otro de los controles que se
podría hacer sobre el automático es ver que el puente conecte los dos cuando lo
llamamos por lo tanto pondremos en tester en la escala más baja por 200 uno de los
terminales y otro en el borne grueso y al llamarlo debería marcar una resistencia 0 o
muy bajo o próxima a 0 lo estamos llamando conecta y la resistencia es bajísimas la
cual nos está diciendo que la unión del apueste esta en perfectas condiciones
procedemos ahora a controlar la bobina en este casi seria controlar que los contactos
del colector este completamente aislado de masa y su vez probarlo en el probador de
inducidos controlando que ninguna de estas espiras esté tocándose una con otra el
control de aislacion lo vamos hacer con el probador de inducidos pero con el cuidado
de apoyarlo sobre algo que tiene aislante estamos trabajando con 220 voltios los
controles aislante en alternador deben hacerse con 220 voltios por lo tanto tener
cuidado porque en los extremos de los cables tenemos una tensión muy alta veremos
que prender la luz y tiene que estar completamente aislado masa con respecto al
colector ahí tenemos la confección a masa y ahí vemos que esta completamente
aislado con respecto al colector nos está diciendo que la aislacion está perfecta este
control de que no allá contacto espirs con espira que vamos a poner en prueba de
inducidos y vamos anotar que al girarlo en ningún momento la chapa vibra en caso de
notar una vibración se notaría de una manera igual que si pongo la chapita sobra el
otro lado en este caso no lo está en este caso estamos viendo que la chapita no está
vibrando lo que no está diciendo que esa bobina no tiene espira en cortocircuito
tenemos acá el bendix el cual en un sentido va a girar loco y en el otro va a engranar
por lo tanto probaremos gijandolo en esa manera y y agarrando una pico de loro y
forsadolo para que Trabe se grita traba y nos está diciendo do que eso se está
comporta do perfectamente bien y que probablemente no tengamos problemas con el
bendix los que nos queda por controlar es que los campos estén aislados de masa es
un campo especial no es tan común ver este tipo de campos que tienen conexión
directamente a masa por lo cual sacaremos la aislacion a masa para después probar
que ninguna parte de los 4 campos este conectado a masa y ahora probaremos que
no ahí conexión desde este terminal de los carbones a masa debemos controlar la
aislacion del carbón a masa por lo cual podremos en el carbón una conexión y a masa
al otro y vemos que la luz no está prendiendo comprobando de que esta perfecto esta
completamente aislado el campo de masa lo cual me asegura que no voy a tener
ninguna perdida hacia masa y no va dejar de funcionar algunos de los campos sin
otros más controles procederemos al armado del arranque así de igual manera como
se desarmó al comienzo.

Con el probador eléctrico pruebe el motor de arranque asignado por el

profesor (evidencie con fotos o videos)
 Cable # 14
Cable # 4

Cable # 14

cable # 4

DESARME ADECUADAMENTE EL ALTERNADOR DESINADO POR EL

INSTRUCTOR (ENUMERE PASO PASO)
EVIDENCIE CON FOTOS O VIDEOS
R/ con un dado se procede a quitar los tornillos que sujetan el regulado al porta
carbones y al porta diodos retiras el porta diodos o regulador a precion que esta
ensima del porta barbones, se quitan los cuatro tornillos para quitar la tapa se abre con
un poco de fuerza se saca el porta carbones con estractor se quita el tornillo de la
polea el rrotor sale haci tras se saca el bolero del sentro con cuidado para no dañal el
estractor

Desconecta la batería. Las sensibles computadoras del automóvil se pueden dañar si

hay un corto mientras estás desarmando el alternador.

Quita el alternador del vehículo. Para hacer esto, afloja el cinturón y deslízalo de la
polea. Luego quita los tornillos que fijan el alternador al frente del motor, desconecta
los cables que corren al alternador y quítalo, asegurándote de recordar la ubicación de
los cables que estaban conectados al alternador.

Pon el alternador en una morsa, y usando la llave inglesa y la llave Allen (si se
necesita para sostener el eje) quita la tuerca de la polea, que está localizada en el
centro de la polea junto al ventilador.

Usando un extractor de cojinete, quita la polea y luego los tornillos que van desde la
tapa de accionamiento (donde está la polea) al marco extremo del diodo. Golpea la
tapa de accionamiento con un martillo de plástico o de cobre. Quita la tapa de
accionamiento.

Quita el rotor, estator, paquete de diodos, cepillos y rodamientos, anillos rasantes,

bujes y equipo del alternador. Coloca estos objetos en una mesa de trabajo para tener
una mejor idea de dónde van cuando rearmes el alternador.

,4 PRUEBE EN EL ALTERNADOR CONTINUIDAD MARQUE CON UNA X

CUANDO EL BOMBILLO PRENDE Y CUANDO NO PRENDE EN EL
ALTERNADOR DESIGNADO POR EL INSTRUCTOR. EVIDENCIE CON
FOTOS O VIDEOS

2.4.1 EMBOBINADO INDUCIDO

a) Embobinado inducido vs nucleó o carcasa

b) embobinado inducido vs embobinado inducido

2.4.2 Rotor inductor

a) Colector vs colector

b) Colector vs núcleo de rotor inductor