LA LUBRICACION CON ACEITE

Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas.

Clasificación: Aceites Minerales, Sintéticos, animales o vegetales.

Aceites orgánicos

Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos utilizados;
hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales
como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fácilmente con el
calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo inútil su utilización en la
lubricación.

Aceites minerales:

Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples
procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes
componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para
obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre
20 y 70 átomos de carbono por molécula. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y
un paquete de aditivos químicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base
lubricante o le confieren nuevas características. Los aceites minerales puros no tienen compuestos
inestables, que podrían tener un efecto significativo sobre su duración: por ejemplo, nitrógeno,
oxígeno y compuestos de azufre y ácidos.

Aceites Sintéticos:

Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-
productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio para obtener mejores prestaciones. Al
ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los
aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

OLIGOMEROS OLEFINICOS / ESTERES ORGANICO / POLIGLICOLES / FOSFATO ESTERES

El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son utilizados igualmente para
describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes, aceites de
engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una
gran variedad de aplicaciones industriales. Los términos sintetizado y sintético, describen los aceites
básicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que
incluyen poliglicoles, ésteres orgánicos, ésteres fosfatados, diésteres, polifenilester, fluorocarbones y
siliconas.
ADITIVOS PARA ACEITES LUBRICANTES
A-TIPOS

Detergentes (Dispersantes Metálicos) Salicilatos / Sulfonatos / Fenatos / Sulfofenatos

Dispersantes libres de cenizas -Cadenas largas de alquenil succinamidas N-

sustituidas
-Esteres y poliésteres de alto peso molecular
-Sales de amonio de ácidos orgánicos de alto peso
molecular
-Bases de Mannich derivadas de fenoles alquilados
de alto peso molecular.
*Copolímeros de derivados de ácidos acrílicos o
metacrílicos que contienen grupos polares, tales
como aminas, amidas, iminas, imidas, hidroxilo,
eter,etc.
*Copolímeros de etileno - propileno que contienen
grupos polares como los ya indicados.

Inhibidores de oxidación y corrosión -Fosfitos orgánicos

rodamientos -Ditiocarbamatos metálicos
-Olefinas sulfuradas
-Ditiofosfatos de Zinc

Antioxidantes -Compuestos fenólicos

-Compuestos aromáticos nitrogenado
-Terpenos fosfosulfurados

Modificadores de Viscosidad -Polimetacrilatos

-Copolímeros de etileno - propileno (OCP)
-Copolímeros de estireno - dienos
-Copolímeros de estireno - éster

Aditivos antidesgaste -Fosfitos orgánicos

-Olefinas sulfuradas
-Ditiofosfatos de Zinc
-Compuestos alcalinos como neutralizadores de
ácidos

Depresores del punto de escurrimiento-Naftalenos alquilados con ceras

fluencia -Polimetacrilatos
-Fenoles alquilados con ceras
-Copolímeros de ésteres de acetato de vinilo/ácido
fumárico
-Copolímeros de acetato de vinilo/éter vinílico
-Copolímeros de estireno - éster

Aditivos antiespumantes -Siliconas

Aditivos EP -Fósforo / -Compuestos de cloro y azufre

Aditivos sólidos -Grafito / -Disulfuro de Molibdeno

B-CARACTERÍSTICAS

* Detergentes

Función: Llavar las partes interiores en el motor, equipo o mecanismo, que se ensucian por las
partículas de polvo, carbonilla, etc., Dispersar la materia particulada, antes que la limpieza de la
suciedad.

Los materiales de este tipo son generalmente moléculas que tienen una larga "cola" hidrocarbonada y un
extremo polar. La sección de la "cola", sirve como solubilizante en el fluído de base, mientras que el
grupo polar es atraído por los contaminantes en el lubricante.

-Sulfonatos de petróleo son sales metálicas de ácidos sulfónicos que fueron primariamente
subproductos del tratamiento de fracciones de petróleo con ácido sulfúrico. Actualmente, con la gran
demanda de aceites detersivos, los sulfonatos han dejado de ser un subproducto para pasar a ser el
producto principal.

-Sulfonatos sintéticos Son sales metálicas de ácidos producidas en laboratorio

Los sulfonatos solubles en aceite tienen la ventaja para neutralizar sustancias ácidas, además de servir
como dispersante de los contaminantes.

-Salicilatos

-Fenatos y sales de Fenoles Sulfurados

Sales solubles en aceite. Se incorpora azufre para bajar la corrosividad de los productos hacia los
materiales de los cojinetes y mejora sus características antioxidantes.

Los fenatos de calcio son los más usados normalmente. Los fenatos básicos tienen un gran poder
neutralizante de los ácidos por unidad de peso.

-Tiofosfonatos

Derivados de componentes ácidos.

*Dispersantes sin Cenizas

Función: Pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de
partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
Los compuestos útiles para este propósito se caracterizan por un grupo polar ligado a una cadena
hidrocarbonada de un relativo alto peso molecular.

Clases:

a-Aditivos de bajo peso molecular: Se usan cuando no es necesaria una modificación de la viscosidad.
Son mucho más efectivos que los tipos metálicos para controlar los depósitos de barros y barnices que
resultan de una operación intermitente a baja temperatura de motores de gasolina.

El grupo polar generalmente contiene uno o más de los siguientes elementos: nitrógeno, oxígeno y
fósforo. Las cadenas solubilizantes son generalmente de un peso molecular mayor que las utilizadas en
los detergentes; sin embargo en algunos casos son bastante similares.

b-Dispersantes poliméricos de alto peso molecular: para usar en aceites multigrado

Actúan con función dual de dispersante y modificador de viscosidad.

*Inhibidores de Oxidación y Corrosión

-Antioxidantes:

Función: La función de un inhibidor de oxidación es prevenir el deterioro del lubricante, asociado con
el ataque del oxígeno. Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan,
esto es, se forman compuestos químicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosión. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150 veces. No
obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado.

-Aditivos protectores contra la corrosión

Función: La corrosión de los metales de los cojinetes se considera generalmente que se debe
principalmente a la reacción de los ácidos con los óxidos de los metales de los cojinetes. Durante la
operación del motor, estos ácidos se originan por productos de la combustión incompleta del
combustible, o por la oxidación del lubricante. Los inhibidores de oxidación pueden reducir esta
tendencia significativamente. Algunos no sólo inhiben la oxidación sino que forman una capa protectora
sobre la superficie de los cojinetes, haciéndoles impenetrables al ataque de los ácidos.

Tipos:

-Solubles en agua: (nítrico sódico)

-Solubles en aceite: (jabones de plomo o agentes basados en zinc).

-Inhibidores Fenólicos:

Una gran variedad de estos fenoles se producen comercialmente para se empleados como inhibidores en
aceites para transformadores, turbinas y motores.

-Ditiofosfatos de Zinc:

Se usa en los lubricantes para motores, en los cuales no sólo actúan como antioxidantes sino que
también lo hacen como protectores de corrosión y antidesgaste de los cojinetes.

* Modificadores de Viscosidad: (Mejoradores)

Función: Mejorar las características de viscosidad/temperatura del lubricante. Se logra un incremento

de la viscosidad a todas las temperaturas. El incremento en la viscosidad es más pronunciado a altas
temperaturas, lo cual mejora sensiblemente el índice de viscosidad del lubricante.

Los modificadores de viscosidad son generalmente polímeros orgánicos solubles en aceite con pesos
moleculares en el rango de 10.000 a 1.000.000. La molécula del polímero en solución es "hinchada" por
el lubricante, y el volumen de la molécula así "hinchada" determina el grado al cual el polímero
incrementa la viscosidad. Cuanto más alta la temperatura, más grande es el volumen y más grande el
efecto "espesante" del polímero.

Además de la mejora en la viscosidad, del comportamiento de estos polímeros también depende la

estabilidad de la resistencia al corte y la estabilidad química y térmica. Con un dado sistema de
polímeros, la estabilidad al corte disminuye con el aumento del peso molecular. La pérdida debida al
corte se refleja en una pérdida de la viscosidad del lubricante. Por otra parte, el "poder espesante" del
modificador de viscosidad se incrementa con un incremento en el peso molecular, para un dado tipo de
polímero. Se debe establecer un balance que tenga en cuenta la estabilidad al corte y las necesidades de
viscosidad, al igual que la estabilidad térmica y a la oxidación durante las condiciones actuales de
operación de la máquina.

* Aditivos Antidesgaste

Función: Permanecer pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de
aceite, que evita la fricción mutua y el desgaste entre ambas superficies.

El desgaste es la pérdida de metal con el subsiguiente cambio en la luz entre las superficies móviles. Si
continúa, resultará en un mal funcionamiento del equipo.
Factores causantes del desgaste:

-EL CONTACTO METAL – METAL: Se puede prevenir adicionando compuestos formadores de

capas que protejan la superficie, bien por absorción física o por reacción química. Se usan los
ditiofosfatos de zinc y son particularmente efectivos para reducir el desgaste en los árboles de levas.
Otros aditivos contienen fósforo, azufre, o combinaciones de estos elementos.

-EL DESGASTE POR ABRASIÓN: Se puede prevenir por la remoción de las partículas por filtración
del

aire que entra al motor, y del aceite.

-EL DESGASTE POR CORROSIÓN: Se puede prevenir usando aditivos alcalinos tales como fenatos
básicos y sulfonatos.

* Depresores del Punto de Fluencia

Función: Prevenir la congelación del aceite (cristalización de las ceras de parafina que están presentes
en las fracciones de aceite mineral) a bajas temperaturas. Para lograr bajos puntos de fluencia, se
eliminan los constituyentes que contienen ceras, los cuales solidifican a temperaturas relativamente
altas, madiante un proceso conocido como "descerado". El descerado completo podría reducir el
rendimiento del aceite a un nivel no económico. Por lo tanto el proceso de descerado se suplementa
usando aditivos que bajan el punto de fluencia del aceite

Los depresores del punto de fluencia no previenen que las ceras cristalicen en el aceite. Más bien se
absorben en los cristales y reducen así la cantidad de aceite ocluído en el mismo. Al reducir el volumen
del cristal permiten el flujo del lubricante.

*Antiespumantes

Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la película. El efecto antiespumante, es

decir, la acción de humedecer la espuma, se obtiene añadiendo pequeñas cantidades de silicona fluida.
Los aditivos que atenúan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del
baño de aceite.
*Extrema Presión (EP)

Estos aditivos, fósforo y compuestos de cloro y azufre, actúan de forma diferente a los anteriores. No se
conoce en detalle como trabajan, pero, después de reacciones intermedias, se obtiene finalmente una
combinación química con la superficie metálica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen
mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fácilmente. El aditivo de cloro es activo de
150 a 400º C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800º C, mientras que los de fósforo reaccionan
a temperaturas menores. Estas temperaturas están muy localizadas y limitadas en un tiempo de una
diezmilésima de segundo en el que dos zonas metálicas están en contacto. Algunos compuestos de
plomo también tienen el mismo efecto.

*Sólidos:

Los aditivos sólidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden también mejorar las propiedades
lubricantes. El tamaño de las partículas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo así permanecer en
suspensión en el aceite. Las partículas mayores o menores que éstas, sedimentaran. Cuando hay que
filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos, el tamaño de los poros debe ser al menos de 20 a 30
micras, ya que de otra forma el descenso de presión en el sistema será innecesariamente grande.