Curso: CEMNA Control Electrónico de Motor Nafta Avanzado

Tabla de estequiometria

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Indicador de los monitores vinculados al sistema de combustible
Veamos algunos ejemplos:

Como verificar el estado de los monitores con el VCDS “VAG” ingresando por OBD2

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Ejemplo de conexión por OBD2 con el VAG

El VCDS “VAG” tiene todas las funciones de OBD-II / EOBD genérico para vehículos que
soportan los protocolos ISO 9141-2, ISO 14230 ("KWP-2000") o ISO 15765 ("CAN"), siendo
los protocolos más utilizados en los vehículos.
El Scanner VCDS conocido como VAG, posee un diagnostico OBD2 muy completo. En caso
de analizar alguna falla de emisiones u otro problema en el Modo 1(Leer datos) se podrá
seleccionar los parámetros del Motor ejemplo: Relación de A/F, MAP, HO2S etc. En caso de
ver los Indicadores/Estados de los Monitoreos se deberá ingresar al Modo 1-01
(Readiness).Veamos un ejemplo.

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Condiciones de funcionamientos del sensor HO2S11 según la temperatura en el Escape

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Analizamos el DTC P0158 Tensión alta en el circuito de Sonda lambda HO2S22

Datalogger motor parado en contacto sensor HO2S22 conectado

Datalogger motor parado en contacto Sensor HO2S22 desconectada

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Diagnóstico y funcionamiento del catalizador de 3 vías (TWC)
En vehículos modernos el avance de la tecnología permite el uso de convertidores catalíticos de
tres víasTWC (Three Way Catalytic). Este convertidor catalítico de tres vías convierte
simultáneamente tres emisiones nocivas para la salud en tres gases inocuos o inofensivos.
Tanto los HC (hidrocarburos) como el CO (monóxido de carbono) son convertidos en agua (H2O) y
dióxido de carbono (CO2). Los óxidos de nitrógeno NOx son convertidos en nitrógeno
(N) y en agua.
El catalizador es mucho más eficiente convirtiendo HC, CO y NOx cuando la relación de aire
combustible es estequiometria (combinación específica de sustancias químicas que reaccionan
exactamente entre sí para producir nuevos compuestos sin que quede nada de ellas luego de la
reacción), lo cual significa que es una relación de aire combustible de 14,7:1.

Las regulaciones del sistema OBDII/EOBD requieren el monitoreo de la eficiencia del convertidor
catalítico. Cuando el sistema del catalizador se ha deteriorado a tal punto que las emisiones del
vehículo aumentan, se enciende la lámpara MIL (malfunction indicator lamp) y se fija el DTC
P0420. Este DTC es el más encontrado cuando un catalizador pierde su eficiencia.
Cuando se presenta una relación de aire/combustible pobre por un periodo de tiempo extenso, la
cantidad de oxígeno en el catalizador puede alcanzar un valor máximo. Cuando se presenta una
relación de aire/combustible rica por un período de tiempo extenso, la cantidad de oxígeno en el
catalizador puede verse reducida. Cuando esto ocurre, el catalizador falla en el momento de
convertir los gases. Se dice que el catalizador esta “punch through”; en español es algo así como
“perforado”.
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La función básica del catalizador es tratar de disminuir las imperfecciones de la combustión
creando una segunda reacción química en su interior. Para esto realiza dos procesos químicos
denominados OXIDACIÓN y REDUCCIÓN.
Esto se logra dado que el catalizador contiene una serie de compuestos químicos que permiten
procesar los productos de la combustión y con una reacción química controlada convertirlos en
unos gases menos contaminantes, que en el mejor de los casos serán CO2, H2O y N2.

El catalizador capaz de transformar los tres gases CO – HC – NOx es llamado catalizador de

tres vías (TWC).
Los principales elementos para este fin son:
PLATINO: Es un catalizador oxidante para el HC y el CO.
RODIO/Paladio: Es un catalizador reductor para el NOx.
CERIO: Promueve el almacenamiento de oxígeno; funciona como un atrapador de oxígeno en el
escape para que puedan funcionar los otros procesos especialmente la oxidación.

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Buena operación del catalizador
Si un catalizador está funcionado correctamente se deben tener unas consideraciones
especiales en la relación de cambios del primer sensor de oxígeno (HO2S11) respecto al
segundo sensor (HO2S12).
Si un catalizador opera correctamente, el primer sensor (HO2S11) que es independiente al
funcionamiento del catalizador, debe encontrarse ciclando y el segundo sensor (HO2S12) en
ningún caso debe ciclar en frecuencias similares que el primer sensor.
Si el sensor HO2S11 anterior al catalizador realiza una actividad exitosa, el oxígeno que
ingresó debió haber sido consumido en la reacción química de oxidación, por este motivo la
señal del segundo sensor HO2S12 debe ser estable y de carácter alto (Generalmente se
encuentra entre 0.6/0.8V).

Veamos un ejemplo

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