La evaluación estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por métodos

destructivos, la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos.

En el Estudio de Suelos del Estudio Definitivo y la ejecución de la Obra del

Mantenimiento Periódico de la Carretera Ilave (EMP.R3S) Tramo Checca –
Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), el suelo presenta un perfil estratigráfico y
resistencia de similares características, por lo que el tramo del Km. 10+000 al Km.
83+000, se considera único para fines de diseño.

8.1.1.1 TRAMO N° I: Km. 10+000 – Km. 83+000

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

En el primer estrato, el Índice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El Índice de
Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%, en promedio el
estrato presenta 11.2%. En las calicatas C-5 el afirmado presenta un espesor de
0.10 m y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17, C-20, C-57 y C-58, las que se
ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750, 5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500,
28+750, .37+750 y 40+500 respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 m.

El Limite Liquido (LL) mínimo del Segundo estrato es de 0 % y el máximo es de

46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en sectores definidos en
06 calicatas presentan materiales de alta a mediana plasticidad. El segundo estrato
presenta un LL mínimo de 0.00% y máximo de 48.00%, en promedio en estrato
presenta 25.0%. y el estrato clasificado como MH y CH presenta un LL mínimo de
50.00% y un máximo de 64.00%.

El CBR, mínimo del tramo es de 3.4% y el máximo es de 61.50%, en promedio el

tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Máxima Densidad
Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es
de subbase