8.1.

1 SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de los resultados de laboratorio, no se han

identificado suelos de naturaleza orgánica, así como de suelos arcillosos y limosos
de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultarían inapropiados como
material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de
fundación del pavimento

8.1.2 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluación superficial (visual) de la plataforma existente si

como del análisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha
elaborado la relación de sectores de mejoramiento clasificándolos en dos grupos:

 Mejoramientos en la Plataforma Existente

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:

- La inspección visual llevada a cabo inmediatamente posterior a la época de

lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian
problemas de transitabilidad.
- El Supervisor en campo deberá verificar longitud y profundidad antes de
entregar dichos trabajos al Contratista.

 Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
- La inspección visual llevada a cabo en época de lluvias, nos ha
determinado zonas donde se requieren badenes.
- El Supervisor en campo deberá verificar longitud y profundidad antes de
autorizar dichos trabajos al Contratista.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de las más
antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el gran sector
comercial que existe en la zona.
Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces zonas
inundables y a su vez capa freática alta. Esta carretera en promedio se encuentra
sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas inundables.

De acuerdo con el levantamiento topográfico y la nivelación realizada, no se

evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las producidas
por el tráfico a la cual es sometida.

De acuerdo con el perfil estratigráfico, se evidencia la presencia de 02 estratos el

primero conformado por una base de afirmado que varía entre 15 y 40 cm, (15 cm
en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene una altura de 1 a 1.5 m.

Primer Estrato

El CBR, mínimo del tramo es de 3.4% y el máximo es de 61.50%, en promedio el

tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95% de la Máxima Densidad
Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm.). En el tramo el primer estrato es
de subbase