UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA Y APLICADAS

INGENIERÍA ELÉCTRICA

MÁQUINA ELÉCTRICAS I

DOCENTE: Msc. CARLOS PACHECO

PRÁCTICA DE LABORATORIO I

TEMA: MOTOR JAULA DE ARDILLA

INTEGRANTES:

ARIAS MOLLOCANA ALEX ULLISES

CHICAIZA MAIQUIZA HUGO DANIEL

LOPEZ QUINTEROS GONZALO FERNANDO

PADILLA VALENCIA ALEXIS ISAAC

PERIODO ACADÉMICO

MARZO-AGOSTO 2019
 I. TEMA: Motor jaula de ardilla.

1. OBJETIVOS:

1.1.Objetivo general

 Analizar el motor jaula de ardilla mediante el módulo de Lab-volt.

1.2.Objetivos específicos

 Comprender el funcionamiento y estructura del módulo de Lab-volt.

 Conocer las partes de un motor jaula de ardilla y sus diferentes características.

 Realizar las mediciones de corriente, potencia y voltaje en un motor jaula de ardilla

cuando esté funcionando en vacío y con carga.

II. INTRODUCCION
En las actividades industriales y comerciales es necesario mover distintos procesos productivos,
maquinaria y equipos diversos, como ventiladores, bandas transportadoras, bombas de agua,
escaleras eléctricas, compresores, taladros, es decir, un sinfín de aplicaciones mecánicas que
requieren movimiento. La forma más fácil de llevar a cabo ese movimiento es mediante un motor
eléctrico. La finalidad de los motores eléctricos es convertir la energía eléctrica, en forma de
corriente continua o alterna, en energía mecánica apta para mover los accionamientos de todo tipo
de máquinas cubren toda la gama de aplicaciones que la sociedad moderna exige, se encuentran
tan pequeños como los usados en el giradiscos de un DVD, tan cotidianos como el de una
licuadora, un ventilador o un acondicionador de aire; pero también los hay tan grandes como los
que necesitan las industrias para mover molinos, trituradoras, compresores de aire, mezcladoras,
etc. Otra cualidad que distingue a los motores eléctricos es su larga vida útil (en grandes potencias
industriales deben durar por lo menos 10 años), no obstante, en muchas empresas operan motores
con más de 30 años de vida.
Una ventaja más son los altos rendimientos que de ellos se obtiene, en motores pequeños (menos
de 1 hp) su eficiencia es del orden del 80%, pero en grandes capacidades llegan hasta el 96% de
eficiencia. Las eficiencias de los motores eléctricos son en general muy superiores a la de los
motores de combustión interna equivalentes, por ejemplo, un motor diésel tiene un rendimiento
aproximado al 40%, con respecto a un motor eléctrico de similar potencia, además, son mucho
más adaptables, silenciosos y menos contaminantes que los motores de vapor o de explosión,
gasolina o diésel.

III. INSTRUMENTO Y EQUIPOS

  Módulo de motor de inducción de jaula de ardilla. EMS8221

 Módulo de electrodinamómetro. EMS8911

 Módulo de vatímetro trifásico. ACD41PQ

 Módulo de fuente de alimentación (0-120/208 V, 3 ᴓ). EMS8821

 Módulo de medición de c.a (250 V). EMS8426

 Módulo de medición de c.a (2.5/2.5/2.5/8 A). FLUKE323

 Tacómetro de mano. 461895

 Cables de conexión EMS8941

 Banda EMS8942

IV. MARCO TEORICO

Los materiales a utilizar son los siguientes :

Figura 1. Materiales

PINZA AMPERIMETRICA FLUKE 323

Figura 2. pinza amperimetrica FLUKE 323

CARACTERISTICAS FLUKE 323
Especificaciones Máximo voltaje entre cualquier terminal y tierra .......... 600 V
Rango 323 ..................................................................................................400,0 A
324, 325 ..................................................................................................... (40,00, 400,0) A
Pilas .......................................................................................................... 2 AAA, NEDA 24A, IEC
LR03
Temperatura de funcionamiento .............................................................. -10 °C a +50 °C
Temperatura de almacenamiento .............................................................. -30 °C a +60 °C
Humedad de funcionamiento ................................................................. Sin condensación (≤10°°C)
≤90 % de HR (a 10 °C
hasta 30 °C) ≤75 % de HR (a 30 °C hasta 40 °C) ≤45 % de HR (a 40 °C hasta 50 °C) (sin
condensación) Altitud de funcionamiento .................................................. 2000 metros
Altitud de almacenamiento ........................................................................ 12.000

Metros Corriente CC con mordaza (325)

Rango ..................................................... (40,00, 400,0) A

Resolución .............................................. (0,01, 0,1) A
Precisión ................................................. 2,0% ± 5 dígitos
Voltaje CA
Rango ..................................................... 600,0 V
Resolución .............................................. 0,1 V
Precisión (45 Hz– 400 Hz) ...................... 1,5 % ± 5 dígitos
Voltaje CC
Rango ..................................................... 600,0 V
Resolución .............................................. 0,1 V
Precisión ................................................. 1 % ± 5 dígitos
Resistencia
Rango
323, 324 ............................................. (400,0 4000) Ω
325 ..................................................... (400,0, 4000, 40000) Ω
Resolución .............................................. (0,1, 1, 10) Ω
Exactitud ................................................. 1% ±5
Señal acústica de continuidad
323 .................................................... ≤70 Ω
324/325 ............................................. ≤30 Ω
Capacitancia (324, 325)
Rango...................................................... (100,0, 1000) Μf
Resolución .............................................. (0,1, 1) μF
Exactitud ................................................. 1% ±4 dígitos
Frecuencia con pinza

(325) Rango...................................................... 5,0 a 500,0 Hz

Resolución .............................................. 0,1 Hz
Exactitud ................................................. 0,5 % ±4 dígitos
Nivel de disparo ...................................... 5 a 10 Hz, ≥10 A 10
a 100 Hz, ≥5 A
100 a 500 Hz, ≥10 A
Temperatura de contacto (324, 325)

Rango...................................................... -10,0 °C a 400,0 °C

Resolución .............................................. 0,1 °C
Exactitud ................................................. 1% ±8 dígitos
Nota: La incertidumbre de la temperatura (precisión) no incluye el error de la sonda del termopar.

Manual de uso

Figura 3. Manual

PINZA AMPERIMÉTRICA DE MEDICIÓN DE POTENCIA

Figura 4. Pinza amperimetrica de medición de potencia AMPROBE ACD-41PQ

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
 Medición activa de potencia del valor efectivo real (W), Reactivo(VAR) y aparente(VA)
con display dual para la lectura del factor de potencia.
 Lectura de THD (Distorsión armónica total), Voltaje de hasta 600V (AC/DC), Corriente
AC hasta 1000ª, resistencia, frecuencia y temperatura.
 Lectura pico
 Interface opcional de RS-232
 Continuidad audible
 Auto apagado
 Polaridad automática
 Indicación de batería baja
 Retención de datos
 Gran LCD para fácil lectura de datos con luz de fondo.
 Permite lectura de conductores con un diámetro de 1.77(45mm)
 Maletín para cargar, puntas de prueba, baterías(instaladas), termocupla y manual incluido
 Protección de sobre voltaje para todas las funciones hasta 600V AC/DC

Figura 6. partes pinza amperimetrica de medición de potencia AMPROBE ACD-41PQ

ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
Especificaciones eléctricas Precisión es ± (% de lecturas de dígitos + cantidad de dígitos) o según
se especifique, a 23oC ±5oC e inferior al 75% de R.H (humedad relativa).
Voltaje AC
VOLTAJE DC

OHMS

CORRIENTE ACA (EMPOTRABLE)

FRECUENCIA

FACTOR DE POTENCIA TOTAL (PF)

POTENCIA
TACÓMETRO COMBINADO CONTACTO Y FOTO Modelo 461895

Figura 7. Tacómetro combinado contacto y foto modelo 461895

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• El uso de un exclusivo circuito microprocesador LSI y reloj basado en cristal ofrece una alta
precisión 0.05% y rápido tiempo de medición.
• Las mediciones de rpm. abarcan una amplia escala: 5 a 99,999 rpm. para foto tacómetro y 0.5 a
20,000 rpm. para el tacómetro de contacto
• La supresión de ceros no significativos en la gran pantalla LCD de 5 dígitos provee las rpm.
exactas mientras que ahorra energía de la batería
• Automáticamente se guardan el último valor de lectura y última lectura max/min y son llamadas
por el botón de Memoria.
DESCRIPCIÓN DEL PANEL FRONTAL

Figura 8. Partes tacómetro combinado contacto y foto modelo 461895

ESPECIFICACIONES GENERALES

ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS

MULTÍMETRO 117 CON DETECTOR DE TENSIÓN SIN CONTACTO

Figura 9. Multímetro 117 con detector de tensión sin contacto

CARACTERISTICAS
PANTALLA
Terminales
Posiciones del selector giratorio
BANDA TRASMISORA

Figura 10. Banda trasmisora

Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de

dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua,
la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda
motriz.
CONECTORES DE BANANA

Figura 11. Conectores de banana

Un conector de banana es un solo conector de cable eléctrico que se utiliza para unir cables a
equipos. También se utiliza el término conector 4mm, sobre todo en Europa, aunque no todos los
conectores de banana se unen con 4 partes. Normalmente, los enchufes se utilizan para conectar
cables para probar equipos eléctricos.

MAXMOTION PERMANANT MAGENT DC MOTOR MM5090DC

 Figura 12. Permanant magent dc motor MM5090DC

CARACTERISTICAS

ESTRUCTURA

Figura 13. Estructura motora MM5090DC dimensiones

AS PE CTO S DE ST ACADOS DEL PRO DUCTO

 0.5 HP, 1750 RPM

 90V
 Marco 56C, caja TEFC
 Brida C / Base extraíble / Brida C / Rígida, Brida C / Cuerpo redondo
 Material del cuerpo de acero laminado

Motor Eléctrico
Composición y funcionamiento
La conversión de energía en un motor eléctrico se debe a la interacción entre una corriente eléctrica
y un campo magnético. Un campo magnético, que se forma entre los dos polos Opuestos de un
imán, es una región donde se ejerce una fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos
magnéticos. Un motor eléctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje,
transformándose así la energía eléctrica en movimiento mecánico. Los dos componentes básicos
de todo motor eléctrico son el rotor y el estator. El rotor es una pieza giratoria, un electroimán
móvil, con varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que
pasa la corriente eléctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimán fijo, cubierto
con un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados eléctricos
por los que circula la corriente.

Partes de un motor
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se hallan formados por
varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la
caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el
estator y el rotor.

Figura 14. Partes de un motor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la
rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos
tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado

Figura 15 Tipos de estatores.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les

llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético
con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los
polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos
que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía
eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un
paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Figura 16. Tipos de rotores.

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede
ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor, puede
ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones.
La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera
dañarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos
que soportan la acción del rotor.
Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias
del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que
contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases
generales:
a) Cojinetes de deslizamiento. - Operan el base al principio de la película de aceite, esto es,
que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

Figura 17. Cojinetes de desplazamiento.

b) Cojinetes de rodamiento. - Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:
 Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.
 Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación.
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

Clasificación de los motores eléctricos

Atendiendo a la naturaleza de las corrientes eléctricas existen dos tipos de motores eléctricos por
NEMA (National Electrical Manufacturers Association): motores de corriente directa (DC) y
motores de corriente alterna (AC).
Motores de corriente directa
Son de los más comunes y económicos, y puedes encontrarlo en la mayoría de los juguetes a pilas,
constituidos, por lo general, por dos imanes permanentes fijados en la carcasa y una serie de
bobinados de cobre ubicados en el eje del motor, que habitualmente suelen ser tres.
El motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica,
provocando un movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores
eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que, con algunas modificaciones, ejercen
tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales.
Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de
posición, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de
control y automatización de procesos. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen
utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión (máquinas etc.)
La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad
desde vacío a plena carga.
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso
Motores de corriente alterna
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el
número de fases de alimentación:
Por su velocidad de giro.
 Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético
generado por el estátor supera a la velocidad de giro del rotor.
 Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del
estátor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del
motor.
Por el tipo de rotor.
 Motores de anillos rozantes.
 Motores con colector.
 Motores de jaula de ardilla.
Por su número de fases de alimentación.
 Motores monofásicos.
 Motores bifásicos.
 Motores trifásicos.
 Motores con arranque auxiliar bobinado.
 Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

Tipos de rotores
Existen varios tipos de estos elementos, pero aquí solamente vamos a tratar los que son más
usados en la industria; es decir, el rotor para motores asíncronos de corriente alterna.
Rotor de jaula de ardilla simple.
 Figura 18. Jaula de Ardilla Simple

En el dibujo se puede observar unos círculos negros, éstos representan las ranuras del rotor
donde va introducido el bobinado. Existen varios tipos de ranuras, de ahí que existan varios
tipos de rotores. El rotor representado es de jaula de ardilla simple. Este tipo de rotor es el
usado para motores pequeños, en cuyo arranque la intensidad nominal supera 6 u 8 veces a la
intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de cargas. Está siendo sustituido por los
rotores de jaula de ardilla doble en motores de potencia media. Su par de arranque no supera
el 140 % del normal.
Rotor de jaula de ardilla doble.

Figura 19. Jaula de Ardilla Doble

En este otro dibujo, observáis que la ranura es doble, por este motivo tiene el nombre de jaula de
ardilla doble. Las dos ranuras están separadas físicamente, aunque en el dibujo no se observe. Este
tipo de rotor tiene una intensidad de arranque de 3 ó 5 veces la intensidad nominal, y su par de
arranque puede ser de 230 % la normal. Éstas características hacen que este tipo de rotor sea muy
interesante frente al rotor de jaula de ardilla simple. Es el más empleado en la actualidad, soporta
bien las sobrecargas sin necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor estabilidad.
Rotor con ranura profunda
 Figura 20. Jaula de Ardilla Doble

El tipo de rotor que se ve en el dibujo es una variante del rotor de jaula de ardilla simple, pero se
le denomina rotor de ranura profunda. Sus características vienen a ser iguales a la del rotor de jaula
simple. Es usado para motores de baja potencia que necesitan realizan continuos arranques y
paradas. Rotor de anillos rozantes. Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo
del bobinado está conectado con un anillo situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen
al exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos. Conectando unas resistencias
externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotórica, de esta forma, se logra variar
el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas resistencias externas, del 150 % y el 250
% del par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor.
POR SU VELOCIDAD DE GIRO
Motor Síncrono
El motor síncrono es en esencia un alternador trifásico que funciona a la inversa.
Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las
bobinas de la armadura están divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifásica.

Figura 21. Motores síncronos

Motores de Corriente Alterna

Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por motores
asíncronos
alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado daremos unas ideas muy generales y
básicas de este tipo de motores.
Como toda máquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes fundamentales y
distintas:
El estator. - Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una
corona de chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los bobinados de sección apropiada
están dispuestos en dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrán en tantos circuitos
como fases tenga la red a la que se conectará la máquina.
El rotor. - Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y consiste en un
núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en el interior del cual se
dispone un bobinado eléctrico. Los tipos más utilizados son:
 Rotor de jaula de ardilla
 Rotor bobinado.

Figura 22. Motor asíncrono

A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su funcionamiento se
basa en la interacción de campos magnéticos producidos por corrientes eléctricas. En el caso de
los motores a los que hace referencia estas notas, las corrientes que circulan por el rotor son
producidas por el fenómeno de inducción electromagnética, conocido comúnmente como ley de
Faraday, que establece que si una espira es atravesada por un campo magnético variable en el
tiempo se establece entre sus extremos una diferencia de potencial dado por la expresión:

El signo menos de la ecuación es una expresión de la ley de Lenz. Esta establece que la polaridad
del voltaje inducido en la bobina es tal que, si sus extremos se pusieran en cortocircuito, produciría
una corriente que causaría un flujo para oponerse al cambio de flujo original. Puesto que el voltaje
inducido se opone al cambio que lo causa, se incluye el signo menos en la ecuación.
Si se distribuye espacialmente alrededor del estator de un motor los bobinados de un sistema de
tensiones trifásicos decaladas 120º se genera un campo magnético giratorio (ya estudiado en el
primer trimestre). La velocidad de giro de este campo magnético, denominada velocidad de
sincronismo, viene dada por la expresión:

Figura 23. Rotor y estator de motor asíncrono

Figura 24. Campo magnético giratorio creado por una corriente alterna trifásica.

De este modo tendremos que las velocidades de sincronismo normalizadas en nuestro país para
las máquinas eléctricas serían:

En los motores eléctricos, la velocidad de giro del rotor es ligeramente inferior a la velocidad de
giro del campo magnético del estator, debido a la fricción del rotor en los cojinetes, rozamiento
con el aire y a la carga acoplada al eje del rotor, por tal motivo se les conoce a estos motores con
el nombre de motores asíncronos.
Tal y como se acaba de indicar, la velocidad de giro del rotor es ligeramente inferior a la velocidad
de sincronismo, a ésta diferencia se le da el nombre de deslizamiento que se expresa generalmente
en tanto por ciento, referido a la velocidad de sincronismo. Se designa por la letra “s”, y viene
dado por la expresión:

La frecuencia a que están sometidos los conductores del rotor es fr=s*f (f =frecuencia en Hz de
la red eléctrica de alimentación al motor)
Motores de rotor de jaula de ardilla
El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más sencillo
y el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas estampadas de
acero al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio
moldeado a presión.
Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados anillos
extremos. El bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.

Figura 25. Rotor jaula de ardilla.

Figura 26. Motor jaula de ardilla.

Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos muertos en la
inducción electromagnética.
 Figura 27. Rotor.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque absorbe una
corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor
de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.Hasta hace unos cuantos años
(década de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su
velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrónicos se puede
conseguir un control perfecto de la práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que
destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro.
Motores de rotor de anillos rozantes
Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor, que
va conectado a tres anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro lado se
conectan en estrella. De este modo se puede controlar desde el exterior la resistencia total del
circuito rotórico, facilitando un control de la velocidad y corriente de arranque con un elevado par
de arranque y un mejor factor de potencia que con el rotor en jaula de ardilla.

Figura 28. Rotor anillos rozantes.

Conexión de los bobinados de un motor eléctrico trifásico

Es estator de un motor trifásico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden
con cada una de las fases a las que habrá de conectarse en la red eléctrica. Hasta hace tan sólo unos
años la designación de las bobinas era la que se indica en la figura, por lo que es usual encontrar
motores y textos escrito con esa denominación.
 Figura 29. Conexiones estrella y triangulo.

La placa de características de un motor trifásico da el valor máximo de la tensión a que se puede

conectar el motor a la red eléctrica. Un motor conectado en estrella soporta la tensión más alta que
indica la placa, en tanto que en triángulo la tensión máxima a que se puede conectar es la más baja
indicada en dicha placa de características. Con las corrientes absorbidas ocurre justo lo contrario,
correspondiendo la corriente más alta a la conexión triángulo.
Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con intercambiar dos de las fases de
alimentación.

Figura 30. Sentido de Giro.

Placa de características de un motor trifásico

El dibujo de la siguiente figura representa un ejemplo de una placa de características que
corresponde a un motor trifásico. Seguidamente se analiza en detalle los distintos datos y su
significado.
 Figura 31. Placa de características de un motor.

V. PROCEDIMIENTO

1. Examine la construcción del Módulo EMS 8221 de motor de inducción de caja de ardilla,

fijándose especialmente en el motor, las terminales de conexión v el alambrado.

2. Identifique los devanados del estator. Observe que se componen de muchas vueltas de alambre

de un diámetro pequeño, uniformemente espaciadas alrededor del estator. (Los devanados del

estator son idénticos a los de un motor de inducción de rotor devanado.)

a) Identifique el abanico de enfriamiento.

b) Identifique los anillos de los extremos del rotor de jaula de ardilla.

c) Observe la longitud del entrehierro entre el estator v el rotor.

d) ¿Existe alguna conexión eléctrica entre el rotor y cualquier otra parte del motor?

3. Se observa el módulo desde la cara delantera:

a) Los devanados independientes del estator, se conectan a terminales: 1 y 4, 2 y 5, 3 y 6.

b) La corriente nominal del estator son de: 1.5 A

c) El voltaje nominal de los devanados del estator son de: 120 V

d) La velocidad nominal es de:

Según los datos de placa:

1670 r / min

y la potencia del motor es de:

según los datos de placa tenemos 175 W, y realizando la conversión tenemos:

746 W 1HP

175 W X = 0.23 HP

4. Conecte el circuito que se ilustra en la Figura 1 , usando los Módulos EMS de motor de jaula

de ardilla, electrodinamómetro, vatímetro trifásico, fuente de alimentación y medición de e-a,

¡No acople el motor al dinamómetro todavía! Observe que los devanados del estator están

conectados en estrella a través del vatímetro, a la salida trifásica variable de la fuente de

alimentación, terminales 4. 5 Y 6.

Figura 32
 Figura 33.

5. Conecte la fuente de alimentación y ajuste El a 208V e-a. El motor debe comenzar a funcionar.
a) Mida y anote en la Tabla 1, las tres corrientes de línea, las lecturas del vatímetro y la velocidad
del motor.
b) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.
6. Acople el motor al electrodinamómetro por medio de la banda.
a) Mueva la perilla de control del dinamómetro a su posición extrema haciéndola girar en el sentido
contrario al de las manecillas del reloj.
b) Repita el Procedimiento 5 para cada uno de los pares anotados en la Tabla 1, manteniendo el
voltaje de entrada en 208V e-a.
c) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.
7. Conecte el circuito que aparece en la Figura 2. Observe que ahora se utiliza la salida trifásica
fija de la fuente de alimentación, terminales 1, 2 Y 3.
a) Ponga la perilla de control del dinamómetro en su posición extrema haciéndola girar en el
sentido de las manecillas del reloj (con el fin de darle al motor una carga máxima en el arranque).
8. Conecte la fuente de alimentación y mida rápidamente E" 1, I1 Y el par de arranque desarrollado
E1=217 V c-a
I1=0,7 A c-a
Par de arranque: 22,7 lbf*plg = 2,564 N.m

1 𝑙𝑏𝑓 1 𝑝𝑙𝑔
2,565 𝑁. 𝑚 ∗ ∗ = 22.70 𝑙𝑏𝑓. 𝑝𝑙𝑔
4,448 𝑁. 𝑚 0.0254𝑚

b) Calcule la potencia aparente del motor para el par de arranque.

Potencia aparente: 152,04 VA
𝑆 =𝑉∗𝐼
𝑆 = 217 ∗ 0.7
𝑆 = 152,04 𝑉𝐴
PAR PAR I1 I2 I3 W1(W) W2(W) Velocidad Velocidad
N.m Lbf.plg (A) (A) (A) vatímetro Dinamómetro rpm( Din) rpm( Tac)
0 0 0.6 0.7 0.7 11.9 0 0 1795
0.33 3 0.7 0.7 0.8 47.4 62.50 1764 1757
0.67 6 0.8 0.9 0.9 67.4 122.8 1734 1725
1.01 9 1 1.1 1 96 180.8 1699 1671
1.35 12 1.2 1.3 1.3 122 234.4 1656 1591

VI. PRUEBA DE CONOCIMIENTOS

1. Con los resultados de la tabla 1, calcule las características en vacío del motor de jaula de

ardilla.

a) Corriente media: la corriente media es el promedio de las corrientes

Iprom = 0.6+0.7+0.7=0.74-0,7

Iprom =0.04 A

b) Potencia aparente: Es el resultado que se obtiene al hacer la multiplicación entre el voltaje y la

corriente media trifásica.

E1=217 V c-a

I1=0,7 A c-a

S= 151,9 VA

𝑆 = 217 × 0,7 = 151.9 𝑉𝐴

c) Potencia real: La potencia real es el resultado de la multiplicación entre el voltaje y la

corriente y el factor de potencia

𝑃 = 𝑉. 𝐼 cos(120)

𝑃 = 217𝑥0,7 cos(120)

𝑷 = 𝟕𝟓, 𝟗𝟓 𝑾

d) Potencia reactiva

𝑄 = 𝑉. 𝐼. sin(120)

𝑄 = 217𝑥0,7. sin(120)

𝑸 = 𝟏𝟑𝟏. 𝟓𝟒𝑽𝑨𝑹

e) Factor de potencia

𝑉.𝐼𝑐𝑜𝑠(120)
FP = 𝑆

217𝑥 0,7𝑐𝑜𝑠(120)
𝐹𝑃 =
151,9

𝑭𝑷 = 𝟎. 𝟓Con los resultados obtenidos de la tabla 52-1, calcule las características a 9 lbf.plg

(1.01 N.m) motor de jaula de ardilla.

a) Corriente media: la corriente media es el promedio de las corrientes

Iprom = 1.1+1+1=3.1 – 0.7

Iprom =2.4 A

b) Potencia aparente: Es el resultado que se obtiene al hacer la multiplicación entre el voltaje y la

corriente media trifásica.

E1=217 V c-a

I1=0,7 A c-a

S= 520.8 VA

𝑆 = 217 × 2.4 = 520.8 𝑉𝐴

c) Potencia real: La potencia real es el resultado de la multiplicación entre el voltaje y la

corriente y el factor de potencia

𝑃 = 𝑉. 𝐼 cos(120)

𝑃 = 217𝑥2.4 cos(120)

𝑷 = 𝟐𝟔𝟎. 𝟒 𝑾

d) Potencia reactiva

𝑄 = 𝑉. 𝐼. sin(120)

𝑄 = 217𝑥2.4. sin(120)

𝑸 = 𝟑𝟕𝟓. 𝟖𝟓 𝑽𝑨𝑹

e) Factor de potencia
 𝑉.𝐼𝑐𝑜𝑠(120)
FP = 𝑆

217𝑥 2.4. 𝑐𝑜𝑠(120)

𝐹𝑃 =
520.8

𝑭𝑷 = 𝟎. 𝟓

f) Potencia en hp

260.4 W 1HP

746 W X = 0.34 HP

g) Eficiencia

𝐻𝑃 𝑥 746
𝐸=
√3. 𝑉𝐿 𝑥 𝐼 . 𝐹𝑝

0.34 𝑥 746
𝐸= . 100
√3. 208 𝑥 2.4 . 0,5

𝐸 = 58 %

Use los resultados del procedimiento 8 y la tabla 1, para hacer los siguientes cálculos de

relaciones (use las características a 9 lbf.plg como valores a plena carga).

a) Corriente de arranque a corriente de plena carga.

0,7 A

b) Par de arranque a par de plena carga.

0.238 N.m

c) Corriente de plena carga a corriente en vacío.

0,7 A
4. Compare las características de operación de jaula de ardilla con las del motor de rotor

devanado.

El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de conductores metálicos

dispuestos paralelamente unos a otros, y cortocircuitados en sus extremos por unos anillos

metálicos, esto es lo que forma la llamada jaula de ardilla por su similitud gráfica con una jaula

de ardilla. Esta 'jaula' se rellena de material, normalmente chapa apilada. De esta manera, se

consigue un sistema n-físico de conductores (siendo n el número de conductores) situado en el

interior del campo magnético giratorio creado por el estator, con lo cual se tiene un sistema físico

muy eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no requiere mantenimiento). El motor de rotor

bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una serie de conductores

bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene un

bobinado en el interior del campo magnético del estator, del mismo número de polos (ha de ser

construido con mucho cuidado), y en movimiento. Este rotor es mucho más complicado de

fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo desde el exterior a

través de unos anillos que son los que cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la

posibilidad de utilizar un reóstato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de

arranque, así como el reducir la corriente de arranque.

5. El motor de inducción de jaula de ardilla es una de las máquinas más seguras y más usadas en

la industria ¿Porque?

La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes

características para marchas a velocidad constante. Hasta hace unos cuantos años (década de los

90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era

regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir un
 control perfecto de la práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la

corriente absorbida y la velocidad de giro.

6. Si la frecuencia de la línea de alimentación fuera de 50 Hz:

a) ¿A qué velocidad giraría el motor?

b) ¿Aumentaría la corriente de excitación, se reduciría o permanecería igual?

Bajaría la velocidad del rotor, pero la corriente de excitación o permanecería igual

VII. CONCLUSIONES

 El motor jaula de ardilla es uno de los devanados más utilizados ya que no es muy

costoso y su mantenimiento no es muy complejo.

 Mediante la práctica se pudo observar diferentes conexiones del motor jaula de ardilla

con una fuente de alimentación variable y fija.

 Se analizó las distintas mediciones del motor jaula de ardilla con carga y sin carga

utilizando una banda transmisora de fuerza la cual estuvo sujeta a un dinamómetro.

VIII. RECOMENDACIONES

 Verificar que todos los equipos a utilizar estén en perfecto estado y óptimas condiciones

para así obtener una práctica correcta.

  Utilizar en todo momento el equipo de protección personal ya que vamos a trabajar con

voltajes altos, los cuales pueden dañar la integridad de la persona.

 Realizar las debidas conexiones cuando la fuente de alimentación este desconectada ya

que podemos dañar los distintos equipos.

IX. BIBLIOGRAFÍAS

(MANUAL DE INSTRUCCIONES TACÓMETRO COMBINADO CONTACTO Y FOTO, 4618)

(Amprobe, n.d.)
(Clamp Meter Manual de uso, 2012)
Amprobe. (n.d.). ACD-30P, ACD-31P, and ACD-41PQ 1000A Contadores Empotrables Manual
Del Usuario.
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MOTORES ELÉCTRICOS Proyectos de Ingeniería Mecánica Ing. José Carlos López Arenales.
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X. ANEXOS