ANÁLISIS PRELIMINAR DE ESTABILIDAD DE

TALUD EN OBRA MENOR PK 016+193

TRAMO LIMACHE - PUERTO

INFORME DESCRIPTIVO

Rev. Fecha Prepara Revisa Observaciones

A 18/08/2022 JUC LRV Revisión Interna
0 26/08/2022 JUC LRV Para el cliente

Agosto 2022
EFE – TRENES DE CHILE
Gerencia de Infraestructura

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2
2. OBJETIVO ....................................................................................................................... 3
2.1 OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 3
3. ALCANCE ........................................................................................................................ 3
4. DESCRIPCIÓN .................................................................................................................. 3
5. DOCUMENTOS ................................................................................................................ 5
6. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS ........................................................................................... 5
7. PROPIEDADES DEL DISEÑO .............................................................................................. 5
8. ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DEL TALUD ............................................................................. 8
8.1 CASO ESTÁTICO......................................................................................................... 8
8.2 CASO PSEUDOESTÁTICO ........................................................................................... 9
9. CONCLUSIÓN ................................................................................................................ 11

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1. Introducción
En la vía férrea de toda la red de EFE, existen diversas obras de arte y alcantarillas enfocadas a permitir el
drenaje de aguas lluvia, afluentes y cauces de manera transversal a la vía férrea, por lo que deben cumplir
estándares mínimos estructurales que por un lado le permitan cumplir con su función y a su vez otorguen
estabilidad a la vía férrea.
En el PK 016+193 del tramo Limache-Puerto, se observó en la vía 1 una socavación en la salida de la alcantarilla,
cuya expansión del socavón podría poner en riesgo la estabilidad del talud y a la vez la vía férrea.
Para determinar la estabilidad del talud es necesario conocer los factores geométricos, como su altura e
inclinación; factores geológicos; hidrogeológicos; y geotécnicos. De esta manera, la combinación de los 4
factores anteriores puede determinar la condición de rotura del terreno en algún tipo de superficie,
permitiendo el movimiento de la masa contenida en dicha superficie.
La finalidad del presente informe es obtener y comparar factores de seguridad (FS) para estimar la estabilidad
de talud bajo condiciones estáticas y pseudoestáticas, a partir de algunos supuestos basados en antecedentes
geotécnicos recopilados de estudios previos realizados en la región de Valparaíso.

Figura 1.1: Vista general del daño.

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2. Objetivo
Analizar la estabilidad del talud bajo condiciones estáticas y pseudoestáticas en el PK 016+193, en base datos
levantados en terreno y algunos supuestos.

2.1 Objetivo especifico

 Modelar el talud en software Geostudio 2012.

 Obtener y comparar los valores del factor de seguridad (FS) para estimar la estabilidad del talud.

3. Alcance
El presente documento analiza la situación de la socavación del PK 016+193 mediante el software GeoStudio
2012 con el objetivo de realizar un análisis preliminar de la estabilidad del talud en el sector afectado.

4. Descripción
Mediante una alerta puesta por el personal de Infraestructura, que observó una socavación en la salida de una
alcantarilla en la vía 1 del PK 016+193 del tramo Limache-Puerto entre las estaciones El Salto y Quilpué, comuna
de Viña del Mar, Región de Valparaíso, esta Unidad realizó una visita a terreno para inspeccionar y medir la
socavación.
De esta forma, en visita a terreno realizada el 28 de abril del 2022, personal de la Gerencia de Infraestructura
midió con nivel topográfico la altura (L) de la socavación, y posteriormente con huincha se midió el largo (W)
y ancho (H), dando como resultado 13m (L) x 21m (W) x 9,3 (H) aproximadamente (ver figura 4.4).
Por otra parte, en el entorno del socavón se aprecia un suelo blando con bastante vegetación. En la figura 4.1
y 4.2 se observa un suelo de color café claro, donde predomina un suelo arenoso con porcentaje de arcilla-
limo, además no se observa presencia de nivel freático. En la figura 4.3 es posible evidenciar grietas en el
costado derecho de la socavación.

Figura 4.1: Visita de Socavación el 28 de Abril del 2022.

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Figura 4.2: Visita de Socavación el 24 de Agosto del 2022.

Figura 4.3: Grieta de la socavación.

Figura 4.4: Bosquejo del terreno con dimensiones en metros del socavón.

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5. Documentos
Los documentos de referencia a considerar en el estudio, incluyendo la geometría del diseño para cumplir los
objetivos del estudio, fueron los siguientes:
 Plano 1001393-S-DW-0830. Planos del proyecto Catastro y diagnóstico de las estructuras menores a
11 m. en la red ferroviaria – Zona 2.
 Influencia de la cohesión aparente generada por raíces sobre la estabilidad de un talud natural en las
dunas de Reñaca. Revista de la Construcción. Sanhueza, C. y Villavicencio, G. (2010).
 Registros del Terremoto del Maule Mw = 8.8 27 de febrero de 2010. Boroschek, R., Soto, P., León, R.
(2010).
 Lecciones del Sismo del 3 de marzo de 1985. Santiago, Chile: Eds. Luders, C., Vásquez, J. (1988).
 Análisis comparativo de métodos de cálculos de estabilidad de taludes finitos aplicados a laderas
naturales. Sanhueza, C. y Rodríguez L. (2013).

6. Metodología de análisis
Para analizar la estabilidad del talud se aplicó el método de dovelas mediante la teoría Morgenstern – Price y
teoría Janbú. Posteriormente los análisis proporcionaron el valor del Factor de Seguridad (FS) del talud en la
superficie analizada, con el fin de comprobar si cumple las condiciones de equilibrio estricto del talud, siendo
requisito que FS sea mayor a 1 (FS > 1).
Para la modelación del terreno se han considerado tres estratos de suelo: suelo suelto, hormigón y suelo
compactado. No se consideró nivel freático debido a que no se observó presencia de agua en la socavación
durante las inspecciones visuales realizadas el 28 de abril y 24 de agosto del 2022.
Dado que no se cuenta con un estudio de Mecánica de Suelos específico para la zona, los parámetros asignados
a los estratos del suelo suelto y compactado se han supuesto a partir de antecedentes geotécnicos recopilados
en estudios previos realizados en la región de Valparaíso.
Para el caso del estrato tipo hormigón, los parámetros se determinaron a partir de dos hipótesis: La primera,
es que la resistencia a compresión simple del hormigón armado es de 25 MPa; y la segunda consiste en suponer
que el ángulo de fricción del hormigón es de 35°. Definidas estas dos hipótesis es posible obtener el parámetro
de la cohesión a través del modelo Mohr-Coulomb.
En el modelo se considera la carga del tren tipo C+, la carga de la salida de alcantarilla y los registros sísmicos
de Valparaíso y Maule.

7. Propiedades del diseño

En la figura 7.1, se muestra el modelo realizado en el software GeoStudio 2012 con las dimensiones obtenidas
en el plano 1001393-S-DW-0830 y con los parámetros geotécnicos de los tres estratos considerados en el
modelo, lo cual se encuentran resumidos en la tabla 7.1.

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Eje del tren

Salida de Alcantarilla

13 m
Figura 7.1: Modelo computacional realizado en GeoStudio 2012.

Tabla 7.1: Parámetros geotécnicos de los suelos del perfil tipo.

Parámetros del suelo

Estrato Espesor [m]
Densidad [kN/m3] Cohesión c[kPa] Ángulo de fricción [°]

D1 – Suelo Suelto 1,5 15,9 11 32

D2 – Hormigón 1,5 25 6,5 35

D3 – Suelo
Indefinido 22 150 33
Compactado

A continuación, se muestran las cargas consideradas en el modelo.

Para el caso estático se considera la carga del tren y la carga de la alcantarilla y para el caso pseudoestático se
considera las cargas recién mencionadas más la carga sísmica.

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 Tren
123 [kN] por rueda.

Figura 7.2: Carga por eje de tren tipo C+.

 Salida de Alcantarilla
25 [kN/m3] carga distribuida.

Figura 7.3: Carga distribuida de salida de Alcantarilla.

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 Cargas Sísmicas
Tabla 7.2: Aceleraciones máximas horizontales y verticales para los sismos estudiados.

Aceleración máxima horizontal Aceleración máxima vertical

Sismo
(kh) (kv)

Valparaíso (1985)
0,356g 0,171g
(Cruz et al., 1988)

Maule (2010)
0,334g 0,186g
(Boroschek, 2010)

8. Análisis de estabilidad del talud

8.1 Caso Estático

Una vez modelado el perfil geométrico del talud e introducidos los datos correspondientes a los suelos y
condiciones geotécnicos, se llevan a cabo una serie de iteraciones de cálculo con el objetivo de obtener los
factores de seguridad (FSE) más desfavorables, considerando los alcances mencionados anteriormente y los
criterios de cálculo propuestos por Morgenstern – Price y Janbú. Dicho lo anterior, el programa entrega para
cada círculo de deslizamiento el Factor de Seguridad (FSE) (ver figura 8.1), los cuales se resumen a continuación.
Tabla 8.1: FS Estáticos (FSE) más desfavorables, obtenidos por los modelos de Morgenstern – Price y Janbú.

Modelo FSE

Morgenstern - Price 2,053

Janbú 2,061

En la figura 8.1, se observa las dovelas de color verde demostrando la superficie de rotura más desfavorable
con factor de seguridad 2.053, además la figura muestra con líneas de colores las distintas roturas evaluadas.
El modelo propuesto por Morgenstern – Price, en base al equilibrio de fuerzas, es el que arroja menor FSE.

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Figura 8.1: Superficie de Rotura para el caso estático.

8.2 Caso Pseudoestático

Para estos análisis se han considerado dos escenarios: el sismo de Valparaíso del año 1985 y el terremoto del
Maule en el año 2010.
Considerando las aceleraciones horizontales y verticales de los escenarios mencionados, se muestra en la tabla
8.2 los siguientes resultados:
Tabla 8.2: FS Pseudoestático (FSP) más desfavorables, obtenidos por los modelos de Morgenstern – Price y
Janbú.

Modelo FSP Valparaíso 1985 FSP Maule 2010

Morgenstern - Price 1,305 1,324

Janbú 1,302 1,321

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Figura 8.2: Superficie de Rotura para el caso pseudoestático.

En la figura 8.2, se observa las dovelas de color verde demostrando la superficie de rotura más desfavorable
con factor de seguridad 1.302, además la figura muestra con líneas de colores las distintas roturas evaluadas.
El modelo propuesto por Janbú, en base al equilibrio de fuerzas, es el que arroja menor FSP.
Finalmente, en la tabla 8.3 se detallan los valores de los FS más desfavorables que han sido obtenidos para los
casos estáticos y pseudoestáticos.
Tabla 8.3: Resumen de los FS más desfavorables, obtenidos por los modelos de Morgenstern – Price y Janbú.

Modelo FSE FSP Valparaíso 1985 FSP Maule 2010

Morgenstern - Price 2,053 1,305 1,324

Janbú 2,061 1,302 1,321

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9. Conclusión
Se ha realizado un análisis de estabilidad de talud con la herramienta computacional GeoStudio 2012, software
que permite plantear distintos casos posibles para eventuales fallas de talud y así determinar el valor del factor
de seguridad (FS) que debe cumplir las condiciones de equilibrio estricto del talud, donde FS tiene que ser
mayor a 1 (FS > 1).
Dicho lo anterior, para conocer el estado de la estabilidad del talud se necesita conocer los factores
geométricos, como su altura e inclinación; factores geológicos; hidrogeológicos y geotécnicos. En el estudio
realizado, los factores geométricos se obtuvieron mediante visitas a terrenos y planos del diagnóstico de obras
menores, en cambio el resto de los factores se tuvieron que suponer a través de otros estudios de suelo
realizados en la región, por lo que las presentes conclusiones son preliminares y no definitivas.
De esta manera, según los supuestos considerados tales como densidades de suelos, cohesión y ángulo de
fricción, se ha obtenido para todos los casos, que el talud del PK 016+193 es estable, puesto que cumple con
la condición FS sobre la unidad (FS > 1), lo que significa que no se observan riesgos a la operación ferroviaria
bajo las condiciones de cálculo consideradas.
No obstante, este análisis deberá ser confirmado mediante la obtención de datos reales del terreno, los cuales
se podrán obtener una vez que el proyecto de Normalización del Trazado del Metro de Valparaíso finalice los
estudios que ejecutarán en el talud.

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