IMPORTACIÓN DE ROPA DESDE MIAMI

Luis Carlos Cardenas Casanova

Mario Ariel Mejia Narvaez

Docente:
José Faruk Rojas Navarro

Universidad Mariana
Facultad de ingeniería
Ingeniería de procesos
Pasto - Nariño
2022
 Introducción

Logística es un conjunto de actividades de diseño y dirección de los flujos de material,

informativo y financiero, que deben ejecutarse de manera racional y coordinada con el
objetivo de proveer al cliente los productos y servicios en la cantidad, calidad, precio, plazo
y lugar demandados, con elevada competitividad y al mínimo costo, maximizando los
recursos.

La mayor importancia de la logística de transporte está en el hecho de que se trata de un

proceso que determina la eficiencia de la empresa. Esto se debe a que el transporte
logístico es el que asegura que la mercancía llegue al consumidor en el lugar y momento
correctos.

De esta manera, el éxito de la compañía está en manos del transporte logístico, debido a
que este es el que hace que la mercancía recorra todas las etapas de la cadena de
suministro, incluso hasta la etapa de entrega.

Figura 1. Componentes de la cadena logística

1. Medios de transporte

1.1Transporte terrestre

La gran parte de las regiones en desarrollo están conectadas con los países
industrializados a través de redes de carreteras. Sin embargo, debido a la falta de un
comercio desarrollado y dinámico, los países individuales tienen solo un sistema
internacional de transporte de carga debido al intercambio internacional débil y la
devolución insuficiente de bienes para estimular el surgimiento del transporte de
carga. Una nueva compañía naviera, como en este caso todos están conectados por
la carretera panamericana en estados unidos

Figura 2. transporte terrestre

1.2 Transporte marítimo

Por tradición, ha sido el medio más empleado para el transporte de gran capacidad a
largas distancias. En la actualidad es un sistema de bajo costo, ideal para largos
desplazamientos con grandes volúmenes (productos químicos, cemento, cereales).
Igualmente, sus costos fijos son más bajos frente a los del ferrocarril, pero más
elevados que el resto de los transportes terrestres .

En este caso la carga marítima es transportada en rutas específicas por varias

líneas navieras comerciales que operan en todo el mundo. Estos servicios se
brindan bajo planes "regulares" o de "alquiler". Las rutas principales son aquellas
con el tráfico más pesado y generalmente conectan áreas con flujos comerciales
significativos, como son:

● América Latina
● Europa
● Lejano Oriente
 ● Mediterráneo
● el Caribe
● el Golfo de México

Figura 3 . transporte marítimo

Medio Rapidez Capacidad Seguridad Costo Tipo Carga

Carretera Alta Baja Media Bajo Todas

Marítimo Baja Muy alta Alta Bajo Contenedores y

granel

Tabla 1. Principales características de los medios de transporte

2. Relación volumen-Peso (V/P)

La relación peso/volumen es diferente dependiendo del tipo de transporte (aéreo,
marítimo, terrestre). Las tarifas de transporte se calculan en base al MAYOR entre el
peso total efectivo (peso bruto) y el peso total volumétrico (también llamado "peso
tasable").

Todas las unidades de carga (Incluyendo el producto embalado y unitarizado) tienen

determinado su peso y volumen. Según Ruibial Handabaka (1994),
2.1 Embalaje
sistemas de empaques y embalajes y algunas normas iso

Figura 4. Marcado de cajas

Fuente: SMART de Colombia

En Colombia, para importar productos se debe, entre otros requisitos, pertenecer al régimen
común, estar inscrito en Cámara de Comercio, contar con el RUT, tramitar el registro de
importación, verificar la subpartida arancelaria del producto a importar, y realizar una
negociación internacional.(bancolombia 2019)

Las 9 claves para importar:

Es de gran importancia conocer los pasos para la importación y nacionalización de
mercancías cuando se lleva a cabo una operación comercial. Estos son los pasos para
tener un proceso de importación exitoso:
 Figura 4. Pasos para importación a Colombia

Fuente: www.bancolombia./importar-en-colombia

3. Transporte Marítimo

El transporte marítimo se remonta hace muchas décadas siendo el método más común para
transportar grandes cantidades a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo costo
ideal para viajes de larga distancia de alto volumen (químicos, cemento, granos). Sus costes
fijos también son inferiores a los del ferrocarril, pero superiores a los de otros transportes
terrestres.(García, 2012).
3.1 Ventajas

● Mayor accesibilidad: es un hecho que el mar cubre casi tres cuartos de la tierra, por
lo que la posibilidad de acceder a este medio es mayor. Desde múltiples puntos del
planeta es posible transportar las mercancías por vía marítima.
● Mayor puntualidad: El medio marítimo es uno de los más cumplidores, tanto en
tiempo como en forma. Este es un gran punto a su favor, pues minimizar tiempos
reduce el riesgo y aumenta la confianza de los receptores de las mercancías. Podemos
afirmar, por tanto, que es una clave de éxito.
● Por su capacidad: El transporte marítimo se caracteriza por la mayor capacidad de
carga de los vehículos; actualmente hay barcos de hasta 5800.000 toneladas.
● Por economías de escala: Dentro de la actividad marítima son muchos los sectores
que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera,
avituallamiento, lavandería, etc.).
● Por su competitividad: Al transportar grandes volúmenes, le permite ofrecer tarifas
más bajas.
● Por su flexibilidad: El transporte marítimo cuenta con la mayor variedad de medios,
lo cual facilita el manejo y movilización de las cargas.
● Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que más baja
susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones.

3.2 Desventajas
● Tiempo: Es bueno tener en cuenta que el transporte de mercancías por vía marítima
requiere de más tiempo que el aéreo o terrestre. Es decir, la mercancía viaja con mayor
lentitud. Sin embargo, con una buena planificación, esto podría no ser un problema.
● Tramitología: Los trámites para transportar mercancías por mar, es relativamente extenso
y complicado. Sin embargo, contar con un operador logístico facilitará enormemente la
gestión del papeleo y este punto dejará de ser un problema.
● Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con
instalaciones inadecuadas, que representan demoras en la atención a los buques y por
ende generan congestión en la operación.
● Costo de embalaje: Los embalajes que se utilizan para la protección de las
mercancías durante el transporte marítimo deben ser más especializados debido a lo
rígido del material con el que están construidos los buques.
● Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte; el buque más rápido
llega a los 50 kilómetros por hora.
● Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de
sus rutas es más baja.
 ● 3.4 Flete marítimo

Donde = TB+{CAF+BAF+RP+RCEP o ED+CUC+THC+OR}

TB: Tarifa básica (precio por metro cúbico o toneladas por producto).

CAF: Recargo monetario (TB x % compensación moneda extranjera con algunos países).

BAF: Recargo por combustible (valor en dólares por cada metro cúbico o tonelada).

RP: Recargo portuario (valor en dólares por cada metro cúbico o tonelada).

RCEPoED: Recargo por carga pesada o carga extradimensionada (valor en dólares por cada
tonelada de extra-peso (más de 5 toneladas por pieza) o cada metro de extra-longitud (más de
5 cm de longitud)).

CUC: Costo por uso de chasis (Valor en dólares por uso de chasis para movilizar
contenedores).

THC: Costo por manipulación en terminal de contenedores (valor en dólares por manipular
los contenedores en el terminal).

TCCP: Tarifa por cruce del canal de panamá (este costo se liquida con base en el volumen de
la carga y las medidas de las naves, de acuerdo con arqueo hecho por operarios del canal).

OR: Otros recargos.

Figura 5. Puertos marítimos de Colombia

 ● 3.5 Cotización Marítima

Tabla 2. Cotización Marítima

Fuente.www.my.icontainers.com

4.Flete terrestre

El transporte en camiones es una parte indispensable casi de cada envío nacional o

internacional. Es un importante eslabón en la cadena intermodal, pero también en algunas
regiones se usa para el intercambio comercial internacional. Su papel en el intermodalismo
es unir el puerto marítimo o la estación del ferrocarril con el punto de origen local o destino
final (Long, p. 144).

Tipos de vehículos

Los tipos de transporte de camiones de carga terrestre se clasifican de acuerdo a la

mercancía que pueden trasladar, las dimensiones o la estructura, entre otras cosas.

Precisamente, en este post te explicaremos a detalle cada uno de las clases que existen en
el mercado y, por supuesto, mencionaremos cuáles son las que representan una mejor
relación de costo-beneficio para las organizaciones de autotransporte.
. Por ejemplo, en términos de estructura, existen dos grupos básicos: rígidos y articulados
(Ministerio de Transporte, 2006, p. 9).

Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus características

Figura 6. Camiones rígidos

Fuente: Operaciones de optimización de transporte y distribución.

Camiones rígidos
Se clasifican en caminos y camionetas. Tienen la tracción – motor – y la unidad de carga
ensamblada en la misma estructura. Esta característica limita su versatilidad.
LOS ARTICULADOS tienen la unidad de tracción separada del remolque o semiremolque,
lo que les hace ser más versátiles, ya que permiten el desganche y dejar en
almacenamiento o depósito el remolque mientras embarca la carga en terminal o en
instalaciones del productor, o dejarlo en aduana o en la frontera para su inspección. Lo
anterior se traduce en eficiencia, pues permite el ahorro de tiempo y agiliza toda la
operación

Figura 7. Camiones rígidos

Camión articulado
LOS SEMIRREMOLQUES son vehículos sin motor, halados por un automotor sobre el cual
se apoya y le transmite parte de su peso. Los semirremolques están dotados con un
sistema de frenos y luces reflectivas .

Figura 6. Camiones articulado

Fuente: Operaciones de optimización de transporte y distribución.

EL PLAN DE CARGA EN CONTENEDORES

Para las empresas exportadoras es esencial disponer de un plan de carga del contenedor
antes de que la mercancía sea puesta en su interior. De este modo se podrán evitar algunos
problemas, como un exceso de carga o que quede espacio sin utilizar.

EJEMPLOS DE PLANES DE CARGA

Figura 8. plan de carga

Fuente: Operaciones de optimización de transporte y distribución.

USO DE PALÉS
El paletizado es una práctica muy extendida para mejorar la eficiencia en el manejo de las
cargas. Cuando se utilizan palés es importante tener en cuenta:

● Hay dos tipos principales de palés y el palé estándar. Un “europalet” mide 0,8 × 1,2
m, mientras que el tamaño de un palé estándar es de 1 × 1,2

● Un contenedor de 20 pies puede albergar 11 europalés en cada nivel y 9 o 10 palés

estándar, mientras que en un contenedor de 40 pies puede haber 23- 24 europalés
por nivel o 20-21 palés estándar.

● Los palés de madera deben ser lo suficientemente consistentes para permitir el

apilamiento de tres niveles en altura.
● Los bultos no deben sobresalir de los bordes de los palés. Por otro lado, los bultos
que ocupan menos del 90 % de la superficie del palé o que no están bien alineados,
son susceptibles de moverse durante el transporte. Por este motivo, deben
extremarse las medidas de sujeción mediante flejes o film retráctil.

Figura 9. medidas de pelés

Fuente: Operaciones de optimización de transporte y distribución.

Ventajas
Las siguientes son las principales ventajas:

● Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los
despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los otros modos de
transporte terrestre.
● Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la
distribución.
● Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con
relativa certitud, lo que evita demoras.
● Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una
supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.
● Costos de embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi
todas las mercancías y para algunas clases de carga a granel en cantidades
pequeñas.
● Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata
de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la
aduana para tal efecto.

Desventajas

● Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de
transporte, ya que tienen mayor capacidad para la movilización de mercancías.
● Grandes distancias: Únicamente pueden operar dentro de ciertos límites y, por lo
tanto, deben dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos de
transporte.
● Congestiones de tráfico: En algunos países las congestiones de tráfico se han
convertido en un gran problema, pues causan demoras en los despachos de la
carga.
● Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de seguridad, la dimensión de
las carreteras, la capacidad de los puentes, etc. No están estandarizadas en los
países en vía de desarrollo.
Liquidación del flete

Transporte terrestre desde Buenaventura a Pasto

Se tiene una carga para su movilización vía terrestre se cuenta con la siguiente información:

Dimensiones: 1*1*1 m por caja

Total de cajas a transportar: 50 cajas
Peso de cada caja: 20 kilos
Tarifa terrestre: 464.000 COP

¿Cuál es el volumen total (VT) de la carga?

VT = (1*1*1) *20/5,12m^3
VT = 3,9m3

El transporte por carretera tiene una relación V/P (Volumen/Peso) de (2,55 m3 = aTM)
TM = modo de transporte
¿Cuál es el peso total (PT) de la carga?
PT = 50 cajas por 20 kilos/caja
PT = 1 ton
Flete a cobrar: 431.000*3,13 m3

Flete a cobrar = 1.812.000 COP