Documento Recurso N°1

Unidad 1: Redes y Protocolos de Comunicación.

Mecánica y Electromovilidad
Área Automotriz
Mecánica Carrera
académica

Conectividad y Redes
Asignatura Código MACR33 Sección
del Automóvil.

Aprendizaje 1. Verifica el funcionamiento de redes de comunicación del vehículo

Esperado automotriz, de acuerdo a los protocolos de comunicación. (Integrada
competencia genérica Pensamiento Crítico).

Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (https://mgallegosantos.files.wordpress.com, s.f.)

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Contenidos:

1. Generalidades..................................................................................................3
Definiciones:.........................................................................................................3
Razón de ser:........................................................................................................3
Algunas cifras:.......................................................................................................4
Función global:......................................................................................................5
Ejemplo de aplicación del multiplexaje:.....................................................................7
Noción de vigila y despierta.....................................................................................7
2. Arquitectura VAN/CAN.......................................................................................8
La arquitectura bi VAN/CAN.....................................................................................8
3. La arquitectura Full CAN...................................................................................11
La red Can inter sistema (alta velocidad).................................................................12
La señal:.............................................................................................................13
La red CAN alta velocidad se interrumpe para cada caso de fallas................................15
4. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos en
la actividad de taller...............................................................................................19
Golpes................................................................................................................19
Cortes................................................................................................................20
Caídas de igual o distinto nivel.............................................................................20
Contactos eléctricos.............................................................................................21
Ruido.................................................................................................................21
Quemaduras.......................................................................................................21
Proyección de partículas......................................................................................21
Radiaciones no ionizantes....................................................................................22
Contactos con sustancias peligrosas.....................................................................22
Sobreesfuerzos...................................................................................................22
Incendio o explosiones.........................................................................................23
5. Tipos de elementos de protección personal.........................................................23
6. Referencias....................................................................................................25

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1. Generalidades.

Se puede definir multiplexado como el proceso que permite recibir información de diferentes
fuentes y enviarlas a un destino común o a la inversa, permitiendo enviar a diferentes
puntos de destinos, diversos datos que proceden de una fuente común.
Los fabricantes de automóviles con el paso del tiempo intentan fabricar vehículos mucho
más completos aumentando prácticamente el nivel de complejidad en su constitución. El
desarrollo de nuevos sistemas de seguridad y el aumento de la confortabilidad en los
vehículos hace que sea amplifique el número de equipos auxiliares que integran un coche
aumentando a su vez el entramado de cables y con ello la complejidad de la instalación, el
peso, el riesgo de averías y muchas cosas más.
A continuación, se explicarán una serie de definiciones que utilizaremos normalmente en
esta asignatura como en otras que tengan contenidos similares:

Definiciones:
 Multiplexaje: Técnica que consiste en transmitir informaciones a través cable en los
dos sentidos.
 Protocolo: Lenguaje común de los calculadores de una misma red multiplexda.
Ejemplo: CAN Alta velocidad, CAN Baja velocidad, VAN, LIN, MOST….
 Bus: Conjunto de dos hilos trenzados adonde circula las tramas multiplexadas.
 Pasarela: Calculador común a dos redes multiplexado que traduce de los protocolos.
 Sistema binario: Sistema de comunicación informática con dos niveles de tensión,
alto 1 y bajo 0.
 Trama: Serie de nivel alto y bajo que contiene informaciones y que circula en el bus
entre los calculadores de una red multiplexada.
 Red: conjuntos de dispositivos electrónicos conectados con un bus de cable que
permiten el intercambio multi-direccional de informaciones.

Razón de ser:
El número de opciones aumenta cada año en los vehículos. Con estas opciones hay más
calculadores, cable y conectores.
Esta evolución genero problemas de:
 Pesos de cable que genera más consumo de combustible.
 Numero de interconexiones que genera posibilidades de fallas.
 Numero de sensor para una misma información.
Las marcas buscan una solución de disminuir el número de cable, de interconexión y
sensor.
La solución fue aportada por BOSCH y el desarrollo de la red multiplexada CAN en los años
1980-1990.

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Algunas cifras:

Fig. 1 Evolución de las conexiones

Fuente: (Cano Martínez, 2014)

Fig. 2 Evolución de la Electricidad y la Electrónica

Fuente: (Cano Martínez, 2014)

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Función global:

Protocolo Energía eléctrica

Informaciones detenidas
por un calculador X Informaciones recibidas por los
calculadores A, B, C, D….
Transportar informaciones de
un calculador a otros
Informaciones recibidas por el Informaciones detenidas por los
calculador X calculadores A, B, C, D…
Red multiplexado

Fig. 3 Flujo de Información

Fuente: (Propia, 2022)

El multiplexado consiste en el intercambio de informaciones entre calculadores.

Estas informaciones tienen que ser numéricas.
Cada calculador recibe informaciones analógicas de sus captadores. Luego, gracias a su
electrónica interna las transforma en numéricas.
La numérica consiste en codificar las informaciones gracias a los números 0 y 1.

Esta cifra 0 o 1 se llama un bit.

Un grupo de 8 bits se llama un byte

Fig. 4 sistema binario

Fuente: (Propia, 2022)

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En la siguiente imagen se procede a seleccionar una trama para ver más detalladamente los
elementos que la componen:

Fig. 5 Trama de información

Fuente: (Cano Martínez, 2014)

 Campo de inicio: Inicia protocolo de enlace de Datos.

 Campo de estado: Define la prioridad del protocolo, es decir comunica qué Datos
tienen prioridad en la transmisión. (Los sistemas de seguridad tienen prioridad)
 Campo de control: Cantidad de información contenida en el campo de Datos así el
receptor puede verificar si ha recibido correctamente la información y si está
completa.
 Campo de Datos: Es el campo encargado de transmitir la información para las otras
unidades.
 Campo de aseguramiento: Como su nombre indica detecta fallos en la transmisión
y asegura que la información ha llegado correctamente.
 Campo de confirmación: El receptor confirma al emisor que ha recibido
correctamente la información. En caso de no recibir la información el emisor vuelve a
enviar la información.
 Campo fin trama: Finaliza la trama de Datos.

La principal razón para la utilización de tecnología multiplexada se encuentra principalmente

en la simplificación de los sistemas eléctricos de los vehículos haciendo más sencillo el
trabajo de reparación en taller.
Directamente interconectando con la reducción del cableado se encuentra la disminución de
la probabilidad de averías, se facilita la comunicación y se aumenta la velocidad de esta,
mejorando indirectamente el tiempo de reacción que tiene los sistemas de seguridad del
vehículo.
La incorporación de módulos o centralitas al vehículo genera una mejora importantísima en
la gestión de los recursos tanto eléctricos como de combustible. Su precisión a la hora de
transmitir los Datos y la sencillez con la que es posible incorporar hoy en día sensores que
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informan los Datos pequeños y precisos, lo cual ha hecho más que mejorar rendimientos.
Se podrían mencionar múltiples razones pues las cuales un sistema multiplexado es mucho
más eficiente que un sistema convencional, pero si se debiese resaltar una en particular y
esa se refiere principalmente al avance en materia de seguridad.

Ejemplo de aplicación del multiplexaje:

1993/ 2001 - Peugeot 306

Arquitectura eléctrica básica

Fig. 6 Ejemplo de Multiplexado

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Noción de vigila y despierta.

Gestión de la energía:
 La energía consumida en todo momento debe estar de acuerdo con la energía
disponible.
Necesidad de los procedimientos de Espera / Despertar Red:
 Motor detenido, los vehículos disponen de una autonomía de energía eléctrica
limitada.
 Las funciones electrónicas no siempre son utilizadas según el uso del vehículo (ej:
sin ocupantes)
Gestión de las fases de vida Espera / Despertar:
 La gestión de las fases de vida está centralizada y gestionada por un calculador
Maestro.

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2. Arquitectura VAN/CAN.
La arquitectura bi VAN/CAN.
El VAN es un protocolo desarrollado por PSA y RENAULT en los años 1990 y utilizado
hasta los años 2005.

Fig. 7 Arquitectura VAN/CAN

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Para realizar el intercambio de datos entre los diferentes sistemas, la arquitectura

electrónica está organizada alrededor de cuatro redes con dos protocolos de
comunicación diferentes:

 El CAN (Controller Area Network)

 El VAN (Vehicule Area Network)

Para poner todas estas redes en interacción, la Caja de Servicio Inteligente (BSI)
desempeña el papel de pasarela permitiendo el cambio de informaciones de una red a la
otra.
Red CAN intersistemas (250 Kbits/s):

 Esta red se utiliza para las funciones mecánicas, motores y unión al suelo. La alta
velocidad de 250 Kbits/s permite velocidades de variación impuestas para ciertos
parámetros.

Red CAN Confort (125 Kbits/s):

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 Esta red se utiliza para las funciones habitáculo. Es una red multi maestro cuyo
calculador "pasarela", la Caja de Servicio Inteligente (BSI) es ineludible. La velocidad
seleccionada para estas funciones llamadas secundarias es de 125 Kbits/s.

Red VAN Carrocería 1 & 2 (62,5 Kbits/s):

 Las redes carrocería (1 y 2) orientada seguridad de funcionamiento, adaptada para

las funciones elevalunas, techo, iluminación/limpiaparabrisas… es una red
maestra/esclavo en la que la caja de servicio inteligente asegura la función de
pasarela y de calculador maestro.

Detalle de la arquitectura bi VAN/CAN

La arquitectura está estructurada por cuatro redes con cuatro números de hilos
diferentes:
La arquitectura está estructurada por cuatro redes con cuatro números de hilos
diferentes:
• CAN I/S: N° de cable CAN H : 9000 o 9010 o 9110 o 9030.
N° de cable CAN L: 9001 o 9011 o 9111 o 9031.

 Calculador Motor Multifunciones (CMM)

 Caja de cambios automática (BVA)
 Sistema de antibloqueo de las ruedas (ABS)
 suspensión.

Fig. 8 Sinóptico CMM

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

VAN CONFORT: n° de cable DATA: 9004, nº de cable DATA/: 9005.

 Combinado,
 Pantalla multifunción (EMF),
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 Autorradio,
 Navegación,
 Ayuda al Estacionamiento (AAS),
 climatización,
 Cargador CD (CDC)

Fig. 9 Sinóptico VAN Confort

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

VAN CARROCERÍA 1: n° de cable DATA: 9012, nº de cable DATA/: 9013.

• Caja de Servicio Motor (BSM),

• Módulo de conmutación bajo el volante (CV00),
• airbags,
• Captador de lluvia luminosidad (CDPL)

Fig. 10 Sinóptico VAN Carrocería

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

VAN CARROCERÍA 2: n° de cable DATA: 9022, nº de cable DATA/: 9023.

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 Alarma,
 Puerta delantera izquierda
 Puerta delantera derecha
 TO: Techo eléctrico.
 ADGO: Aditivo diésel.

Fig. 11 Sinóptico VAN Carrocería 2

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

3. La arquitectura Full CAN.

La nueva arquitectura de multiplexaje "Todo CAN" responde a una necesidad de

estandarización respecto a los otros constructores automóviles mundiales.
En efecto, el grupo PSA abandona la tecnología VAN poco difundida y que presenta fuerte
riesgo en término de durabilidad.
La arquitectura "Todo CAN" se caracteriza por las siguientes especificaciones:

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Fig. 12 Sinóptico Todo Can

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

 La red CAN HIGH SPEED pasa de una velocidad de 250 Kbits/s a 500 Kbits/s.
 La red CAN confort con una velocidad de 125 Kbits/s reemplaza la precedente VAN
confort.
 Reemplaza las precedentes redes doble VAN a la red CAN carrocería, Carrocería 1 y
2.
 La velocidad pasa de 62,5 Kbits/s a 125 Kbits/s.

Red CAN inter sistemas (500 Kbits/s)

Esta red se utiliza para las funciones mecánicas, motores y adherencia al suelo. La alta
velocidad de 500 Kbits/s permite velocidades de variación impuestas para ciertos
parámetros.

Red CAN confort y carrocería (125 Kbits/s)

Estas redes se utilizan para las funciones habitáculo y carrocería. Son redes maestro
sistema entre ellos el calculador "pasarela", la Caja de Servicio Inteligente (BSI) es
ineludible. La velocidad seleccionada para estas funciones llamadas secundarias es de 125
Kbits/s

La red Can inter sistema (alta velocidad)

Velocidad:
La velocidad propuesta por el protocolo CAN HS se adapta mejor a las informaciones
cortas, intercambiadas rápidamente. La velocidad puede ser de 500 hasta 1000 kbits/s.

BHIBloque Hidro-electrónico Integrado.

BVACaja Velocidades Automática.
GEPGrupo Electrobomba.
DSGDetección de Bajo Inflado.
CMMCalculador Motor.
CAV Captador Angulo Volante.
ESP Control de estabilidad.
Proyector auto direccional.

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Fig. 13 Can Intersistemas

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

La señal:

El bus
Compuesto de dos cables de cobre trenzados a fin de crear una jaula de FARADAY

Fig. 14 Cables trenzados

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

CAN-H
+ 0 1 0 1 0
0 1 0 1 0
-
CAN-L

Fig. 15 Can H / Can L

Fuente: (Propia, 2022)

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Fig. 16 Tensiones de Can H / Can L

Fuente: (Propia, 2022)

Las informaciones son transmitidas simultáneamente sobre CAN-H y CAN-L gracias a

señales eléctricas en oposición de fase.
Esta técnica permite eliminar fácilmente un parásito y limitar la radiación electromagnética
de los hilos
Para funcionar, las extremidades del bus deben estar cerradas por terminaciones de línea
“T”.

En la red CAN alta velocidad estas resistencias son medibles.

Fig. 17 Medición de la red CAN H

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Tolerancias a las fallas del CAN alta velocidad

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En caso de: Cortocircuito al positivo, la comunicación es totalmente interrumpida.

Fig. 18 Cortocircuito a Positivo red CAN H

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Cortocircuito al negativo, la comunicación es totalmente interrumpida.

Fig. 19 Cortocircuito a Masa red CAN H

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Cortocircuito al mutuo, la comunicación es totalmente interrumpida.

Fig. 20 Cortocircuito entre ambas líneas CAN H

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Circuito abierto en una de las líneas de la red, la comunicación es totalmente interrumpida.

Fig. 21 Circuito abierto de la red CAN H

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

La red CAN alta velocidad se interrumpe para cada caso de fallas.

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La red Can Confort( baja velocidad)

Velocidad:
La velocidad propuesta por el protocolo CAN LS FT es de 125 kbits/s.

Fig. 22 Red CAN Confort

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

La señal:

1 1

0
V
4.8 V min.

3.6 V min.

2.5 V

1.4 V max.

0.2 V max.

0 t

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Fig. 23 Señal red Can Confort
Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Fig. 24 Tensiones de la Señal red Can Confort

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

El bus
Compuesto de dos cables de cobre trenzados a fin de crear una jaula de FARADAY.

Fig. 25 Cables trenzados

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

CAN-L
+
0 1 0 1 1 0 0 1
-
CAN-H

Fig. 26 Can H / Can L

Fuente: (Propia, 2022)

Para funcionar, las extremidades del bus deben estar cerradas por terminaciones de línea
“T”.

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En la red CAN baja velocidad estas resistencias no son medibles.

Fig. 27 Medición de la red CAN L

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Tolerancias a las fallas del CAN baja velocidad

En caso de: Cortocircuito al positivo, la comunicación sigue sobre la otra línea en modo de
falla.

Fig. 28 Cortocircuito a Positivo red CAN L

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Cortocircuito al negativo, la comunicación sigue sobre la otra línea en modo de falla.

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Fig. 29 Cortocircuito a Masa red CAN L
Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Circuito abierto en una de las líneas de la red, la comunicación sigue sobre la otra línea en
modo de falla.

Fig. 30 Circuito abierto de la red CAN L

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

Cortocircuito al mutuo, la comunicación sigue sobre la otra línea en modo de falla.

Fig. 31 Cortocircuito entre ambas líneas CAN L

Fuente: (PSA Peugeot Citroën)

4. Protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los

procedimientos en la actividad de taller.
Mantenimiento de redes multiplexadas Tal vez usted pueda pensar que la experiencia que
tiene en el taller mecánico le da cierta seguridad para llevar a cabo sus tareas. Sin
embargo, existe la probabilidad de que ocurra un accidente si no se siguen los
procedimientos de trabajo y si no se corrigen las acciones inseguras, así como también si no
se eliminan las condiciones inseguras del ambiente laboral.
Siempre que utilice las máquinas y herramientas en las labores propias de los talleres
mecánicos, debe ser riguroso y seguir los procedimientos adecuados. No trabaje sobre la
base de conductas incorrectas, aunque éstas le parezcan cómodas y más rápidas para su
desempeño. Entre las máquinas y herramientas que se utilizan comúnmente en los talleres
mecánicos encontramos:
 Equipos de oxicorte y soldadura.
 Esmeriles angulares.
 Tornos.
 Compresores.
 Taladros.
 Herramientas menores (destornilladores, martillos, alicates, llaves, limas,
etc.).

¿Cuáles son los riesgos de accidentes en los talleres mecánicos?

En la reparación de vehículos motorizados se efectúan diversas labores, las que
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involucran una serie de riesgos. Entre los más comunes se encuentran los siguientes:
 Golpes.
 Cortes.
 Caídas de igual o distinto nivel.
 Contactos eléctricos.
 Ruido.
 Quemaduras.
 Proyección de partículas.
 Radiaciones no ionizantes.
 Contactos con sustancias peligrosas.
 Sobreesfuerzos.
 Incendios o explosiones.

A continuación, revisaremos estos riesgos de accidentes y sus respectivas medidas de

prevención.
Golpes
En las tareas del taller, usted está expuesto, por ejemplo, a golpearse con una herramienta,
una parte de un vehículo o contra una estructura, lo que puede ocasionarle lesiones, cuya
gravedad no podemos predecir.

Las causas de golpearse por, con o contra objetos materiales o estructuras, es

debido a:
 Descuido.
 Falta de concentración.
 Falta de iluminación.
 Falta de orden y planificación.
 Sobrecarga de estanterías.

Las medidas de prevención que se pueden adoptar son:

 Sujetar o anclar firmemente las estanterías a elementos sólidos, tales como
paredes o suelos y poner los objetos más pesados en la parte más baja de las
mismas.
 Señalizar los lugares donde sobresalgan objetos, máquinas o estructuras
inmóviles.
 Mantener la iluminación necesaria para los requerimientos del trabajo.
 Eliminar cosas innecesarias.
 Ordenar en los lugares correspondientes.
 Mantener las vías de tránsito despejadas.

Cortes

Por elementos cortantes de máquinas

Riesgos
 Máquinas sin protecciones de las partes móviles.
 Máquinas defectuosas.
 Falta de concentración.
 No usar elementos auxiliares.
Prevención

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 Revisión periódica de dispositivos de bloqueo y enclavamiento.

 Empleo de elementos auxiliares.
 Usar elementos de protección personal.
 Generar procedimiento de trabajo.

Por uso de herramientas manuales

Riesgos
 Herramientas defectuosas.
 Falta de concentración.
 Falta de conocimiento.
 No usar elementos de protección personal.
Prevención
 Selección y cuidado herramientas manuales.
 Entrenamiento.
 Usar elementos de protección personal.
 Generar procedimiento de trabajo.

Caídas de igual o distinto nivel

Riesgos
 Superficies de tránsito sucias (escaleras, pasillos, etc.).
 Suelos mojados y/o resbaladizos (grasas, aceites, líquido de frenos,
refrigerantes, etc.).
 Superficies irregulares o con aberturas.
 Falta de barandas.
 Desorden.
 Calzado inadecuado.
 Falta de iluminación.

Prevención
 Limpieza de líquidos, grasa, residuos u otro vertido que pueda caer al suelo.
 Eliminar del suelo suciedades y obstáculos con los que se pueda tropezar.
 Colocar revestimiento o pavimento de características antideslizantes.
 Mayor eficacia en la limpieza.
 Cubrir foso cuando no se utilice (la salida del foso debe estar situada en una
zona libre de obstáculos).
 Calzado adherente.
 Colocar barandas en aberturas de piso.

Contactos eléctricos
Riesgos
 Contacto directo: parte activa.
 Contacto indirecto: con masas (falta de puesta a tierra, deterioro de
aislamiento).
Prevención
 Revisar periódicamente la instalación eléctrica.
 Comprobar interruptores diferenciales, accionando pulsadores de prueba una
vez al mes.
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 Utilizar máquinas y equipos que tengan incorporada la tierra de protección.

 No intervenir máquinas ni equipos eléctricos.
 No utilizar los aparatos eléctricos con las manos mojadas o húmedas.
 No utilizar máquinas ni equipos que estén en mal estado.
 Utilizar extensiones eléctricas certificadas y que estén en buenas condiciones.

Ruido
Riesgos
 Generado por maquinaria y equipos.
Prevención
 Realizar mantención preventiva a máquinas y equipos de trabajo.
 Solicitar evaluación de nivel de ruido en el ambiente de trabajo.

Quemaduras
Riesgos
 Contacto con superficies calientes (trabajos de corte y soldadura).
 Contacto con partes y piezas calientes de los vehículos.
Prevención
 Usar elementos de protección personal.
 Generar procedimientos de trabajo.

Proyección de partículas
Riesgos
 Proyección de fragmentos y partículas provenientes de labores tales como:
esmerilado, oxicorte, etc.

Prevención
 Generar procedimientos de trabajo.
 Usar elementos de protección personal y ropa de trabajo adecuada (careta,
máscara, lentes, gafas o antiparras, traje de cuero, etc.)
 Utilizar mamparas de protección.

Radiaciones no ionizantes
Riesgos
 Producidas por labores de soldadura.
Prevención
 Usar elementos de protección personal (guantes, caretas, gafas, etc.).
 Usar ropa de trabajo adecuada.
 Utilizar mamparas de protección para delimitar el área de trabajo y no
exponer a los demás trabajadores.

Contactos con sustancias peligrosas

Riesgos
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 Contacto con sustancias y productos utilizados para limpieza, lubricación y

otros fines (detergentes, sustancias cáusticas, sustancias corrosivas,
disolventes, pinturas, etc.).

Prevención
 Sustituir sustancias peligrosas por otras con las mismas propiedades, pero
que generen menos peligro a las personas.
 Tener las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas.
 Mantener los recipientes cerrados, almacenados, etiquetados y en lugares
ventilados.
 Utilizar los elementos de protección personal adecuados al tipo de producto a
manipular.
 Generar procedimiento de trabajo.

Sobreesfuerzos
Riesgos
 Incapacidad física.
 Manejo inadecuado de materiales.
 Posturas incorrectas de trabajo.
 Movimientos repetitivos.
 Falta de elementos auxiliares de transporte menor (por ejemplo, un carro).

Prevención
 Utilizar equipos auxiliares para el movimiento de carga.
 Respetar cargas máximas según sexo y edad.
 Generar procedimiento de manejo de materiales.
 Posibilitar cambios de postura.
 Solicitar ayuda.

Incendio o explosiones
Riesgos
 Origen eléctrico (instalaciones eléctricas defectuosas o inadecuadas).
 Llamas abiertas (sopletes, equipo de soldadura, etc.).
 Proyección de partículas incandescentes (esmerilado, oxicorte, etc.).
 Descuidos en el control de las fuentes de calor y/o combustibles.
 Acumulación de gases en foso, tuberías, tanques, etc.
 Electricidad estática.
Prevención
 Renovación periódica de aire en el ambiente de trabajo (ventilación y
extracción forzada o natural.)
 Mantener bajo control toda fuente de calor o de combustible.
 Mantener orden y aseo en todos los lugares de trabajo.
 La instalación eléctrica debe cumplir con la normativa vigente de servicios
eléctricos, en el diseño, instalación, mantención y uso.
 Los materiales combustibles o inflamables deben mantenerse lejos de los
procesos que signifiquen altas temperaturas.
 Establecer prohibición de encender fuegos y de fumar en zonas de alto riesgo
de incendio.
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 Evitar labores que generen electricidad estática (roce con partes metálicas,
etc.); de no poder evitarse, se deberá conectar a tierra los equipos
involucrados.
 Generar procedimientos de trabajo.

Muchos trabajos pueden presentar riesgos y peligros para quienes los realizan. Por este
motivo, el uso de Elementos de Protección Personal (EPP) es fundamental para resguardar
su seguridad y protegerlos frente a algún accidente.
Los Elementos de Protección Personal (EPP) corresponden a cualquier equipo, aparato o
dispositivo especialmente diseñado y fabricado para resguardar al cuerpo de cualquier daño
provocado por accidentes del trabajo o enfermedades profesionales. En este contexto, y por
ley, es el empleador quien debe proveer los EPP a quienes lo requieran, dependiendo del
riesgo al cual se exponen.
Por sí mismos, los EPP no eliminan los riesgos y peligros en los espacios de trabajo, pero sí
protegen a las personas y pueden llegar a disminuir la gravedad de las lesiones en caso de
un accidente. Por este motivo, su uso se enmarca en un plan preventivo que respalde su
implementación.

5. Tipos de elementos de protección personal.

Los EPP que se implementen en cada organización dependerán de las actividades de riesgo
a las que estén expuestos los trabajadores, y se pueden categorizar de acuerdo con la zona
del cuerpo que protegen:
 Cabeza: los cascos de seguridad permiten proteger la cabeza frente a
posibles impactos, choques eléctricos o quemaduras. Deben utilizarse con sus
correas ajustadas correctamente en la quijada.
 Oídos: cuando el ruido en el lugar de trabajo excede los niveles establecidos
por el Ministerio de Salud, las personas expuestas deben utilizar protección
auditiva. Existen dos tipos: los tapones que se insertan en el conducto
auditivo externo y las orejeras que van alrededor de la cabeza, absorbiendo
el ruido ambiente.
 Ojos: cuando se está en presencia de proyección de partículas, líquidos,
humos, vapores, gases y radiaciones, se deberá utilizar protectores de ojos
(que solo cubren la zona ocular).
 Rostro: los protectores faciales no solo protegen los ojos sino también el
resto del rostro, bloqueando el paso de rayos ultravioletas o infrarrojos y de
otros cuerpos extraños como plástico transparente, cristal templado o rejillas
metálicas.
 Vías respiratorias: se debe proteger al trabajador de contaminantes presentes
en el ambiente tales como polvos, neblinas, vapores orgánicos o gases. Para
esto existen distintos tipos de respiradores con sus respectivos filtros.
 Pies y piernas: el calzado de seguridad es fundamental ya que protegen de la
humedad, de sustancias calientes y de caídas o golpes en superficies
peligrosas e inestables. Además, para proteger las piernas de salpicaduras de
metales fundidos se deben utilizar polainas de seguridad resistentes al calor.
 Piel: los trabajadores que realizan labores prolongadas bajo los rayos
ultravioletas deben aplicarse protector solar cada dos horas y utilizar
vestimenta que cubra la piel expuesta a la radiación para evitar todo tipo de
quemaduras.
 Cuerpo entero: para aquellos trabajos que se ejecutan en altura se deben
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usar cinturones o arnés de seguridad enganchados a una línea de vida. En

tanto, los trabajadores que estén expuestos a sustancias corrosivas, a altas
temperaturas o a radiaciones deben utilizar vestimenta con tecnología
adecuada que impida el contacto directo.

6. Referencias
Cano Martínez, A. (2014). Mantenimiento de redes multiplexadas. España: IC Editorial.
https://mgallegosantos.files.wordpress.com. (s.f.). Obtenido de
https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2015/10/ut04_otros-protocolos.pdf
Propia, E. (2022).
PSA Peugeot Citroën. (s.f.). "Formación Técnica Postventa".
Service Box Peugeot. (s.f.). Obtenido de https://servicebox.peugeot.com/

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