Sistema de encendido electrónico

¿De donde viene la palabra Hall?

Esta palabra viene del científico Edwin Herbert Hall, este
físico norteamericano ha pasado a la posteridad debido a una
singularidad electromagnética que descubrió por causalidad
en el curso de un montaje eléctrico: el "Efecto Hall".
En general, este efecto se produce cuando por una placa
metálica circula una corriente eléctrica y ésta se halla situada
en un campo magnético perpendicular a la dirección de la
corriente, se desarrolla en la placa un campo eléctrico
transversal, es decir, perpendicular al sentido de la corriente.
Este campo, denominado Campo Hall, es la resultante de
fuerzas ejercidas por el campo magnético sobre las partículas
de la corriente eléctrica, sean positivas o negativas.
Descripción del efecto Hall
 Descripción del sensor Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor.
Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentación de 12 volts
3 - Señal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido
en caso de que el circuito de potencia no lo maneje la
computadora.

La función fundamental de este sensor es la de enviar

señales a la unidad de mando para que este calcule la
velocidad de rotación del motor y la posición de los
pistones.
Sensor de efecto Hall
 SENSOR EFECTO HALL LOCALIZADO EN EL
DISTRIBUIDOR
El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa
en crear una barrera magnética para interrumpirla periódicamente,
esto genera una señal eléctrica que fluctúa entre o y 12 v. enviándolo
al computador o ECU que determina el punto de encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta

compuesto por un tambor obturador de material diamagnético,
solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas ranuras como
cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone
entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un
electroimán. Cuando la parte metálica de pantalla se sitúa entre el
semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este ultimo
es desviado y cuando entre ambos se sitúa la ranura del
semiconductor, recibe el campo magnético del imán y se genera el
"efectoHall".
Como este sensor entrega información acerca de las
revoluciones del motor y posición de los pistones
sincronizando así la chispa producidas en las bujías,
debiendo para ello como requisito imprescindible la
puesta a punto del distribuidor para que se pueda
seguir el orden lógico de encendido de las bujías, esta
información va a ser basada en el número de pulsos o
señales que este sensor pueda entregar.

El número de veces que se envíe esta señal, dependerá

únicamente del número de ventanas que posea el disco
o pantalla obturadora en su periferia, la misma que
también está alojada en el eje del distribuidor.
Distribuidor de encendido con
generador Hall

1.- Pieza guía

2.- Entrehierro
3.- Soporte cerámico
Con circuito integrado Hall
4.- Eje del distribuidor
5.- Pantallas
6.- Barrera magnética
7.- Rotor del distribuidor
8.- Regulador de avance
(por vacío)
9.- Cable trifilar del Transistor.
Estructura básica del sensor Hall
 ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL
UNIDAD DE CONTROL

7 6 5 4 3 2 1

LLAVE CONTAC.

+ +

DISTRIBUIDOR

BATERIA BOBINA
 ENCENDIDO ELECTRONICO TIPO HALL
UNIDAD DE CONTROL

7 6 5 4 3 2 1

CHAPA
ALTO
VOLTAJE
+ +

DISTRIBUIDOR

BATERIA BOBINA
 ¿Cómo distinguir un sistema Hall?

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de

impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que
fijarnos en el número de cables que salen del distribuidor a la
computadora. Si lleva solo dos cables se trata de un
distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de
que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con
generador de impulsos de "efecto Hall".
Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay
que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte móvil
del generador, que siempre deben de mantener la distancia
que nos preconiza el fabricante.
 ANOMALÍAS Y PROCESOS DE CORRECCIÓN
a) Realizar una visualización de todo el conjunto, observando el
estado de todos los componentes, conexiones y cables, así como
la comprobación de la masa del módulo electrónico y el estado de
la batería.

b) Conectar lámpara estroboscópica en el cable de alta de la bobina y

hacer girar el motor con el motor de arranque. ¿Se produce destello?:
b1) No. La avería está en la llave de contacto y entrada de la bobina o
módulo.
Comprobar si existe tensión a la entrada de la bobina y módulo. Debe
dar el mismo voltaje que el de la batería. Si existe tensión comprobar
la misma a la salida de la bobina. Si existe tensión a la salida
comprobar resistencia de primario y secundario y comparar con los
datos del fabricante (para esta prueba debe desconectarse la
bobina).
Si la bobina está bien comprobar los cables de unión entre la
bovina y módulo. Si no están correctos sustituir el haz de cables.
Si hasta aquí está todo correcto comprobar la barrera magnética
del generador. Para ello alimentar dicha barrera con tensión de
batería el + o a la entrada de corriente, el - a la salida de masa de
la barrera magnética, conectando el voltímetro entre la salida del
detector “Hall” y masa debe dar: tensión de batería con la pletina
introducida en el entrehierro y con pletina fuera, la tensión será
inferior a 0,5 voltios.
Si la bobina magnética está bien sustituir el módulo electrónico.
b2) Sí. Realizar la misma comprobación que en b sobre cables de
alta de las bujías. Si no se produce destello comprobar tapa del
distribuidor, rotor, cables, o sustituir si es necesario. Si se produce
destello comprobar bujías (limpiar, regular o sustituir). Si las
bujías están bien comprobar puesta a punto del encendido. Si es
correcta verificar llegada de combustible al carburador.
• BIBLIOGRAFIA:
• https://www.serina.es/empresas/cede_muest
ra/214/TEMA%20MUESTRA.pdf

• http://www.monografias.com/trabajos-
ppt/sistema-encendido-electronico/sistema-
electronico.shtml

• http://www.aficioandosalamecanica.net