INFORME NÚMERO 3: TRAZADO LINEA PRELIMINAR

GRUPO SC-12

HAYVER ANDRÉS BALLESTEROS RONCANCIO

SORETH DANIELA CARRILLO PABON

CLAUDIA ROCIO HUERTAS VEGA

CARMEN ROCIO MENDOZA NUÑEZ

LUIS CARLOS MENDEZ FANDIÑO

JUAN SEBASTIAN RODRIGUEZ TENZA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016
 INFORME NÚMERO 3: TRAZADO LINEA PRELIMINAR

GRUPO SC-12

HAYVER ANDRÉS BALLESTEROS RONCANCIO COD: 201220654

SORETH DANIELA CARRILLO PABON COD: 201320347

CLAUDIA ROCIO HUERTAS VEGA COD: 201411300

CARMEN ROCIO MENDOZA NUÑEZ COD: 201210610

LUIS CARLOS MENDEZ FANDIÑO COD: 201220217

JUAN SEBASTIAN RODRIGUEZ TENZA COD: 201411238

Presentado a: Ing. DIANA PAOLA LEON SALAZAR

Monitora: BRAYAN DAVID PACHECO

Materia: DISEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2016

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 4
1. OBJETIVOS 5
2. MARCO CONCEPTUAL 6
3. ESPECIFICACIONES DE LA VIA…………………………………………………….7
4. EQUIPOS 8
5. PROCEDIMIENTO 9
6. EJEMPLOS DE CÁLCULO 10
7. TABLAS…………………………………………………….………………………….12
8. ESCALA DEL PLANO ……………………………………………….………………17
9. POSIBLES ERRORES 18
10. CONCLUSIONES 19
11. BIBLIOGRAFÍA 20

3
 INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. En el
trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive
la premura de los diseños. A partir de la línea ante-preliminar escogida el trazo de una
poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos establecidos, con orientación
astronómica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la
base del trazo definitivo.

Se debe realizar un levantamiento topográfico de precisión sobre esta poligonal,

ubicando estacas en los puntos en los puntos de abscisas múltiplos de 10 o 20 m y en
los vértices. Normalmente se contra nivela la nivelación del día. También se nivelan
transversales a las estacas de la poligonal en una zona de ancho de entre 60 y 100 m
(o más si lo requiere la vía).

4
1. OBJETIVOS

1.1. GENERALES:

Establecer la ubicación del trazado de la línea preliminar en la unidad de

suelo en la que se va trazar el eje de la ruta, para su inmediato análisis y
producción del diseño del acceso correspondiente.

1.2. ESPECÍFICOS:

 Implantar los métodos aprendidos en topografía para la ubicación de

la ruta seleccionada en la posterior evaluación.

 Adquirir usando el equipo correspondiente, dos PI necesarios para el

empalme más adelante de las curvas en el corredor vial que estamos
aprendiendo a diseñar

5
 2. MARCO CONCEPTUAL

2.1. TRAZADO PRELIMINAR

Consiste el trazado preliminar en el levantamiento, con aparatos de precisión, de

la zona de terreno necesario para elaborar el diseño en planta del eje de la vía.
Cuatro etapas deben cubrirse para realizar esta línea: trazado de la poligonal con
transito, nivelación de la poligonal, acotamiento y dibujo.

2.2. LÍNEA DE TRÁNSITO

A lo largo de la línea ante preliminar marcada en el terreno se traza una poligonal

con tránsito y cinta, abscisada cada 10m, escogiendo los alineamientos más
largos que sea posible sin apartarse mucho de tal línea, la cual debe conservar el
centro de la zona por acotar.

En el punto de partida se toma el rumbo del primer alineamiento, bien con

respecto a la meridiana en ese punto, si así se requiere, o a la norte-sur magnética
que allí señale la brújula.

Del segundo vértice en adelante se leerán las deflexiones con aproximación al

minuto, con base en las cuales se determinaran los rumbos calculados (R.C.)
respectivos.

2.3. REFERENCIA DE PI’S

Puntos de cruce de dos tangentes que forman la curva.

En la line preliminar estos puntos son los cambios de dirección horizontal de la

línea de transito.

6
 3. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA

El terreno con el cual se cuenta para el proyecto de la vía, es un terreno

escarpado y se quiere realizar una vía segundaria, por lo cual dado el tipo de
terreno y de vía, la velocidad homogénea del tramo seria de 40km/h – 60km/h que
nos permite pendientes mayores del 8%, esto dado según el manual INVIAS.

En el presente informe no se dan las pendientes de la vía, dado que se corrió la

línea preliminar ante la línea ante preliminar, por lo cual cambio su pendiente.

7
 4. EQUIPOS Y PROCEDIMENTO

EQUIPOS:

 Teodolito
 Trípode
 Cinta métrica
 Un par de jalones
 Una plomada
 Un machete
 Estacas suficientes para materializar la ruta
 Brújula

8
 5. PROCEDIMIENTO

• Retirar los equipos en el gabinete de topografía.

• Dirigirse hasta nuestro terreno de estudio.
• Al instante de llegar a nuestro BOP con la cartografía en mano instalarnos
para reconocer y materializar la norte usando la brújula.
• Se continúa armando debidamente el equipo, Teodolito, ubicando el trípode
a la altura óptima, calibrando el ojo de pollo incorporando el equipo,
asegurando que se encuentra bien ubicado sobre el BOP.
• Al encender el Teodolito debidamente calibrado sobre el trípode, dar visual
sobre la estaca donde esta materializada la norte, colocando una plomada
sobre esta misma, en ese momento se debe encerar el equipo y medir el
rumbo o el azimut hacia el primer PI.
• Si no se tiene visual hacia un PI es necesario ubicar un punto intermedio el
cual este en la misma dirección a este.
• En el momento de tener ubicado el PI usando los jalones, maceta, estacas
y la cinta métrica y el teodolito para mantener en la dirección correcta a los
compañeros que estén ubicados sobre la ruta, estacar cada 10 metros
hasta alcanzar el PI.
• Si para llegar al PI número 1 es necesario repetir el procedimiento de
traslado y armado del equipo correspondiente al teodolito, de debe hacer,
pues necesario mantener la visual de este equipo hacia los puntos de
control.
• Una vez alcanzado el PI número 1 y armado el equipo sobre este punto
materializado, medir 30° desde el BOP, encerando el equipo, y estacando
en esta dirección a 10 y 20 metros, hacer lo mismo para 60°.
• Luego de lo anterior ubicar el PI número 2 y medir con el teodolito la
deflexión, se procede repitiendo el mismo procedimiento de estacar cada 10
metros hasta alcanzar el PI número 2.
• Al finalizar esto recoger equipos y llevarlos a gabinete en las mismas
condiciones que fue entregado.

9
6. EJEMPLOS DE CALCULOS

6.1.1. FÓRMULAS

6.1.2. Conversión entre acimut y rumbo

Cuadrante Rumbo Acimut

I = =

II 1800 - A 1800 - R
III A - 1800 1800 + R

IV 3600- A 3600 - R

6.1.3. Calculo de proyecciones y coordenadas

 Proyección N- S= distancia x coseno Rumbo

 Proyección E- W= distancia X seno Rumbo
 Coordenadas N- S= Coordenadas Norte ∆A + Proyección N-S
 Coordenadas E- W= Coordenadas Este ∆A + Proyección E-W

6.1.4. Calculo de distancias.

10
6.1.5. calculo de acimut

 Acimut al punto = contra acimut AB + ángulo de derecha

6.1.6. Calculo de coordenadas

 Calculo de proyección y coordenada Punto 2:
 Proyección N - S= 10* Cos (56°44'20")= 5,4846
 Proyección E - W= 10* Sen (56°44'20")= 8,3618
 Coordenadas N - S= 1105567+ 5,484= 1105572,4846
 Coordenadas E - W= 1078771+ 8,361= 1078779,3618

 Calculo de proyección y coordenada Punto PI1:

 Proyección N - S= 151* Cos (56°44'20")= 83,255

 Proyección E - W=151 * Sen (56°44'20")= 126,932
 Coordenadas N - S= 1105649,2683 + 83,2555= 1105650,2555
 Coordenadas E - W= 1078896,4270 + 126,9321= 1078897,9321

 Calculo de proyección y coordenada Punto PI2:

 Proyección N - S= 156.2* Cos (105°48’20”)= -42,5447

 Proyección E - W= 156.2* Sen (105°48’20”)= 150,2943
 Coordenadas N - S= 1105609,8898 -42,5447= 1105607,7108
 Coordenadas E - W= 1079040,5289 + 150,2943= 1079048,2264

11
 7. TABLA DE COORDENADAS DE LÍNEA PRELIMINAR

ACIMUT PROYECCIONES COORDENADAS ANGULO DE DEFLEXION

ABSCISA PUNTO DISTANCIA GRADO
GRADOS MINUTOS SEGUNDOS (m) N(+) S(-) E(+) W(-) NORTE ESTE S MINUTOS SEGUNDOS

151,188361
K0+462,1 EOP 78 50 40 154,100 29,8142454 9 1105637,52502684 1079199,414783 25 57 40
149,128040
K0+460 56 78 50 40 152,000 29,4079513 3 1105637,11873278 1079197,354462 25 57 40
K0+450 55 78 50 40 142,000 27,4732177 139,316985 1105635,18399914 1079187,543407 25 57 40
129,505929
K0+440 54 78 50 40 132,000 25,5384841 7 1105633,24926550 1079177,732351 25 57 40
119,694874
K0+430 53 78 50 40 122,000 23,6037504 4 1105631,31453186 1079167,921296 25 57 40
109,883819
K0+420 52 78 50 40 112,000 21,6690168 2 1105629,37979821 1079158,110241 25 57 40
100,072763
K0+410 51 78 50 40 102,000 19,7342831 9 1105627,44506457 1079148,299185 25 57 40
90,2617085
K0+400 50 78 50 40 92,000 17,7995495 9 1105625,51033093 1079138,488130 26 57 40
80,4506533
K0+390 49 78 50 40 82,000 15,8648159 1 1105623,57559729 1079128,677075 25 57 40
70,6395980
K0+380 48 78 50 40 72,000 13,9300822 3 1105621,64086365 1079118,866020 25 57 40
60,8285427
K0+370 47 78 50 40 62,000 11,9953486 5 1105619,70613001 1079109,054964 25 57 40
51,0174874
K0+360 46 78 50 40 52,000 10,0606149 6 1105617,77139637 1079099,243909 25 57 40

12
 41,2064321
K0+350 45 78 50 40 42,000 8,12588129 8 1105615,83666273 1079089,432854 25 57 40
K0+340 44 78 50 40 32,000 6,19114765 31,3953769 1105613,90192909 1079079,621798 25 57 40
21,5843216
K0+330 43 78 50 40 22,000 4,25641401 2 1105611,96719545 1079069,810743 25 57 40
11,7732663
K0+320 42 78 50 40 12,000 2,32168037 4 1105610,03246181 1079059,999688 25 57 40
1,96221105
K0+310 41 78 50 40 2,000 0,38694673 6 1105608,09772816 1079050,188633 25 57 40
K0+308 PI2 105 48 20 156,200 -42,5447477 150,294326 1105607,71078144 1079048,226422 49 4 20
142,596793
K0+300 39 105 48 20 148,200 -40,3657594 3 1105609,88976980 1079040,528889 49 4 20
132,974877
K0+290 38 105 48 20 138,200 -37,6420239 5 1105612,61350525 1079030,906973 49 4 20
125,566002
K0+282,3 37 105 48 20 130,500 -35,5447476 2 1105614,71078154 1079023,498098 49 4 20
123,352961
K0+280 36 105 48 20 128,200 -34,9182885 6 1105615,33724070 1079021,285057 49 4 20
113,731045
K0+270 35 105 48 20 118,200 -32,194553 7 1105618,06097615 1079011,663141 49 4 20
108,920087
K0+265 34 105 48 20 113,200 -30,8326853 8 1105619,42284387 1079006,852183 49 4 20
104,109129
K0+260 33 105 48 20 108,200 -29,4708176 8 1105620,78471160 1079002,041225 49 4 20
98,3840898
K0+254,5 32 105 48 20 102,250 -27,850195 7 1105622,40533419 1078996,316185 49 4 20
94,4872139
K0+250 31 105 48 20 98,200 -26,7470821 4 1105623,50844705 1078992,419309 49 4 20
88,7140644
K0+244 30 105 48 20 92,200 -25,1128409 1 1105625,14268832 1078986,646160 49 4 20
84,8652980
K0+240 29 105 48 20 88,200 -24,0233467 6 1105626,23218250 1078982,797394 49 4 20
75,2433821
K0+230 28 105 48 20 78,200 -21,2996112 8 1105628,95591795 1078973,175478 49 4 20

13
K0+220 27 105 48 20 68,200 -18,5758758 65,6214663 1105631,67965340 1078963,553562 49 4 20
55,9995504
K0+210 26 105 48 20 58,200 -15,8521403 2 1105634,40338885 1078953,931646 49 4 20
K0+206,6 52,8146962
9 25 105 48 20 54,89 -14,9505839 6 1105635,30494529 1078950,746792 49 4 20
K0+205,6 51,8525046
9 24 105 48 20 53,890 -14,6782103 8 1105635,57731883 1078949,784600 49 4 20
46,3776345
K0+200 23 105 48 20 48,200 -13,1284049 4 1105637,12712430 1078944,309730 49 4 20
36,7557186
K0+190 22 105 48 20 38,200 -10,4046694 6 1105639,85085975 1078934,687814 49 4 20
27,1338027
K0+180 21 105 48 20 28,200 -7,68093397 8 1105642,57459520 1078925,065898 49 4 20
K0+170 20 105 48 20 18,200 -4,95719852 17,5118869 1105645,29833065 1078915,443982 49 4 20
7,88997102
K0+160 19 105 48 20 8,200 -2,23346307 1 1105648,02206610 1078905,822067 49 4 20
126,932095
K0+151,8 PI1 56 44 20 151,800 83,2555292 5 1105650,25552917 1078897,932095
125,426971
K0+150 17 56 44 20 150,000 82,2683095 8 1105649,26830946 1078896,426972
117,065173
K0+140 16 56 44 20 140,000 76,7837555 7 1105643,78375550 1078888,065174
108,703375
K0+130 15 56 44 20 130,000 71,2992015 6 1105638,29920153 1078879,703376
100,341577
K0+120 14 56 44 20 120,000 65,8146476 5 1105632,81464757 1078871,341577
91,9797793
K0+110 13 56 44 20 110,000 60,3300936 3 1105627,33009360 1078862,979779
83,6179812
K0+100 12 56 44 20 100,000 54,8455396 1 1105621,84553964 1078854,617981
K0+095,8 11 56 44 20 95,800 52,542027 80,106026 1105619,54202697 1078851,106026
75,2561830
K0+090 10 56 44 20 90 49,3609857 9 1105616,36098568 1078846,256183
K0+080 9 56 44 20 80 43,8764317 66,8943849 1105610,87643171 1078837,894385

14
 7
58,5325868
K0+070 8 56 44 20 70 38,3918777 5 1105605,39187775 1078829,532587
50,1707887
K0+060 7 56 44 20 60 32,9073238 3 1105599,90732378 1078821,170789
K0+050 6 56 44 20 50 27,4227698 41,8089906 1105594,42276982 1078812,808991
33,4471924
K0+040 5 56 44 20 40 21,9382159 8 1105588,93821586 1078804,447192
25,0853943
K0+030 4 56 44 20 30 16,4536619 6 1105583,45366189 1078796,085394
16,7235962
K0+020 3 56 44 20 20 10,9691079 4 1105577,96910793 1078787,723596
8,36179812
K0+010 2 56 44 20 10 5,48455396 1 1105572,48455396 1078779,361798
K0+000 BOP 1105567 1078771

15
CARTERA DE CAMPO

K0+462,1 462,1 26°57'40" I Final (EOP)

K0+460 460 26°57'40" I Vegetación
K0+450 450 26°57'40" I Vegetación
K0+440 440 26°57'40" I Vegetación
K0+430 430 26°57'40" I Vegetación
K0+420 420 26°57'40" I Vegetación
K0+410 410 26°57'40" I Vegetación
K0+400 400 26°57'40" I Vegetación
K0+390 390 26°57'40" I Punto sobre la roca
K0+380 380 26°57'40" I Vegetación
K0+370 370 26°57'40" I Vegetación
K0+360 360 26°57'40" I Vegetación
K0+350 350 26°57'40" I Vegetación
Roca de gran tamaño
K0+340 340 26°57'40" I (Punto sobre la roca
K0+330 330 26°57'40" I Roca de gran tamaño
K0+320 320 26°57'40" I
K0+310 310 26°57'40" I
PI2 (Ángulo por
K0+308 308 26°57'40" I izquierda)
K0+300 300 49°04'00" D
Tronco (Árbol 5m
K0+290 290 49°04'00" D Derecha)
K0+282,3 282,3 49°04'00" D Tronco
K0+280 280 49°04'00" D
K0+270 270 49°04'00" D
K0+265 265 49°04'00" D Fin cárcava
K0+260 260 49°04'00" D Punto entre cárcava
K0+254,5 254,5 49°04'00" D Inicio Cárcava
K0+250 250 49°04'00" D Terreno erosionado
K0+244 244 49°04'00" D Terreno erosionado
K0+240 240 49°04'00" D Vegetación
K0+230 230 49°04'00" D Vegetación
K0+220 220 49°04'00" D Vegetación
K0+210 210 49°04'00" D Vegetación

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K0+206,59 206,59 49°04'00" D Cárcava (0,90m)
K0+205,69 205,69 49°04'00" D Punto Intermedio (PI2)
K0+200 200 49°04'00" D Roca de gran tamaño
K0+190 190 49°04'00" D Roca de gran tamaño
K0+180 180 49°04'00" D Roca de gran tamaño
K0+170 170 49°04'00" D Roca de gran tamaño
K0+160 160 49°04'00" D
PI1 (Angulo por
K0+151,8 PI1 151,8 49°04'00" D Derecha)
K0+150 150 N56°44'20"W Roca
K0+140 140 N56°44'20"W
K0+130 130 N56°44'20"W Roca
K0+120 120 N56°44'20"W
K0+110 110 N56°44'20"W
K0+100 100 N56°44'20"W
K0+095,8 95,8 N56°44'20"W Punto Intermedio (PI1)
K0+090 90 N56°44'20"W
K0+080 80 N56°44'20"W
K0+070 70 N56°44'20"W Roca
K0+060 60 N56°44'20"W
K0+050 50 N56°44'20"W
K0+040 40 N56°44'20"W
K0+030 30 N56°44'20"W
K0+020 20 N56°44'20"W
K0+010 10 N56°44'20"W Inicio (DOP)
K0+000

DISTANCIA
ABCSISA (m) RUMBO DEFLEXIÓN OBSERVACIÓN

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 8. CALCULO DE LA ESCALA DEL PLANO

Escala en sentido Norte-Sur

Coordenada Norte Máxima−Coordenada Norte Mínima

EN=
Ancholibre del papelen sentido vertical

1105648,0220661 m−1105567 m
EN=
0,46 m

E N =176,135

 La coordenada Norte Máxima es la del punto PI 1.

 La coordenada Norte Mínima es la del punto BOP.

Escala en sentido Este-Oeste

Coordenada Este Máxima−Coordenada Este Mínima

E E=
Ancho libre del papel en sentido horizontal

1079199,414783 m−1078771m
E E=
0,66 m

E E=649,113

 La coordenada Este Máxima es la del punto EOP.

 La coordenada Este Mínima es la del punto BOP.

Para lograr que el contenido del plano (línea preliminar) se ajuste adecuadamente
al espacio del mismo, se tomará la escala en sentido Este-Oeste, y además se
aproximará 649,113 a 750 para lograr simetría. Por lo tanto:

Escala del plano: 1:750

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 9. POSIBLES ERRORES

Al momento de realizar la práctica de campo, es decir, el trazado de la línea

preliminar en el terreno, se presentaron diferentes errores humanos y de tipo
instrumental, los cuales podemos describir de la siguiente manera:

 Error instrumental del teodolito.

 Presencia de catenaria leve en la cinta métrica.
 Lectura imprecisa del teodolito por parte del operador (vista humana
limitada).
 Cambios mínimos de longitud (expansión o contracción) en la cinta métrica
por cambios de temperatura ambiental.
 Por errores humanos, no se garantiza que al ubicar el jalón o la plomada en
un punto estuviese completamente normal al horizonte, lo que restaría
precisión a la lectura del teodolito.

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10. CONCLUSIONES

 Mediante el trazado de 3 alineamientos en terreno y teniendo en cuenta

2 PI’s fue posible trazar la línea preliminar en la que posteriormente se
desea trazar el eje de la ruta definitiva.

 Gracias al previo trazado de línea ante preliminar de la ruta en el plano y

en terreno, fue posible trazar la línea preliminar en el terreno para
posteriormente plasmarla en el plano, con sus abscisas y pendientes
respectivas.

 Se estima una precisión mayor en el trazado de esta línea con respecto

a la de la línea ante preliminar ya que en la primera se utilizaron brújula
y nivel Abney para el trazado, en cambio para la segunda se usó un
teodolito, un instrumento mucho más preciso.

 Con la materialización de puntos a 30° y 60° del alineamiento de cada

PI, se busca tener una posible alternativa a posibles cambios de ruta en
un futuro por diferentes circunstancias.

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11. BIBLIOGRAFIA

 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS. James Cárdenas Grisales.

Ecoe Ediciones. Primer Edición. Bogotá. 2002

 DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Pedro Antonio Chocontá Rojas. Editorial

ECI. Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 2004.

 DISEÑO DE CARRETERAS: TECNICA Y ANALISIS. Paulo Emilio Bravo.

Editorial Carvajal. Bogotá. 1993

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Instituto Nacional de Vías

INVIAS. Bogotá. 2008. www.invias.gov.co/

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