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TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO
VIDA NUEVA
AUTOR:
TUTOR:
FECHA:
ENERO 2022
QUITO – ECUADOR
2
Certificación
En mi calidad de Docente- Tutor del informe del Examen de Grado componente Práctico:
Análisis del estado del módulo de control electrónico del sistema de inyección de gasolina, en la
ciudad de Quito, presentado por el Sr Pilamunga Llagsha Jhonn Estiven, para optar por el título
de Tecnólogo Superior en Mecánica Automotriz, certifico, que dicho informe ha sido revisado en
todas sus partes y considero que reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la
presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.
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Introducción
sistemas complejos puedan ser manipulados y controlados con un nivel técnico más alto, el
avance electrónico ha permitido crear sistemas menos robustos comparados con los sistemas
antiguos, este es el caso del módulo de control electrónico de un sistema de inyección a gasolina
el cual es de vital importancia para los vehículos pues tienen como función principal controlar
las bobinas de ignición y los inyectores, también puede realizar otras funciones los cuales son;
controlar la velocidad en ralentí, diagnosticar diferentes fallas en los sensores del vehículo
Para empezar, la práctica del presente proyecto consiste en realizar comprobaciones del
especializados entre los principales está el multímetro, el cual nos ayudará a medir el voltaje y
control a tierra de cada pin de la computadora, esto se realizará comparar los datos obtenidos con
los datos especificados por el fabricante para finalmente generar un diagnóstico del estado del
Objetivos
Objetivo General
gasolina, utilizando instrumentos especializados, para emitir un diagnóstico del estado del
mismo.
Objetivos Específicos
Desarrollo
Materiales y Equipos
Procedimiento
En primer lugar, se procederá a determinar las diferentes características del vehículo que
Figura 1
Figura 2
Tabla 1
Marca: Chevrolet
Año: 2008
26 9 80
Después se procede a analizar los pines de señal de sensores y actuadores, los pines de
activación de relés, además los pines de sincronización y diagnóstico, también se tiene que
Tabla 3
Pines de señal
A21 Azul/rojo
Sensor ECT
A19 Amarillo/verde
Sensor IAT
B26 Azul
Sensor TPS
8
B20 Negro/amarillo
Sensor MAF
A23 Amarillo
Sensor CKP
B28 Azul
Sensor CMP
B21 Rosado
Sensor O2 A
B23 Rojo
Sensor O2 B
B32 Blanco
Sensor VSS
A36 Verde/blanco
Inyector 1
B3 Verde/naranja
Inyector 2
A35 Azul
Inyector 3
B4 Verde/rojo
Inyector 4
A34 Verde/negro
Inyector 5
B5 Verde/amarillo
Inyector 6
A32 Rojo
Bobina 1
B7 Rojo/negro
Bobina 2
A31 Rojo/azul
Bobina 3
B8 Rojo/blanco
Bobina 4
A30 Rojo/amarillo
Bobina 5
9
B9 Rojo/verde
Bobina 6
B13 Azul
B14 Azul/blanco
Válvula IAC
B16 Azul/rojo
B17 Azul/negro
A5 Amarillo
Válvula EGR
A9 Amarillo/rojo
B15 Rojo/azul
Válvula EVAP
B19 Verde/blanco
Fuel pump relay
A continuación, se debe colocar el vehículo en KOEO para así realizar las mediciones de
voltajes de alimentación, voltajes de masa y voltajes de señal con un multímetro automotriz.
Después se deben realizar las mismas mediciones, pero en este caso con el vehículo en
KOER. Estas mediciones se deben realizar sobre los pines de la computadora, sin desconectar
del vehículo.
Figura 3
Medición de voltaje de señal y masa del sensor ECT
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 4
Medición de voltaje de señal y masa del sensor IAT
10
Figura 5
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor CKP
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 6
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor CMP
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 7
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor MAF
11
Figura 8
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa del sensor TPS
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 9
Medición de voltaje de señal y masa del sensor O2 A
Señal en KOER Señal en KOEO Masa
Figura 10
Medición de voltaje de señal y masa del sensor O2 B
12
Figura 11
Medición de voltaje de señal, alimentación y masa de la válvula EGR
Señal en KOER Señal en KOEO Alimentacion Masa
Figura 12
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC A alta
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 13
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC A baja
13
Figura 14
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC B alta
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 15
Medición de voltaje de señal de la válvula IAC B baja
Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 16
Medición de voltaje de señal de la válvula EVAP
14
Figura 17
Medición de voltaje de señal de los inyectores
Inyectores 1, 3, 5 Inyectores 2, 4, 5
Señal en KOER Señal en KOEO Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 18
Medición de voltaje de señal de las bobinas
Bobinas 1, 3, 5 Bobinas 2, 4, 6
Señal en KOER Señal en KOEO Señal en KOER Señal en KOEO
Figura 19
Medición de voltaje de señal de la bomba de combustible
15
Resultados
Tabla 4
Valores de Valores de
Sensores y voltajes en los voltajes en los Observaciones.
actuadores pines de la ECU pines de la ECU (Datos del fabricante)
(KOEO) (KOER)
KOEO: menos de 1V
0º C: Aprox. 3.6 V / 20º C: Aprox.
Sensor ECT 1.785V 2.322V 2.4 V /
40º C: Aprox. 1.4 V / 60º C: 3.4 V /
80º C: 2.6V
KOEO: menos de 1V
0º C: Aprox. 3.5 V / 20º C: Aprox.
Sensor IAT 2.084V 1.97V 2.5 V /
40º C: Aprox. 1.6 V / 60º C: 0.9 V /
80º C: 0.6V
Sensor CKP 5.15V 2.133V 1.9V
Sensor CMP 5.04 0.450V KOEO: 5V
KOEO: 0.47V
Sensor MAF 0.41V 1.409V Ralentí: 1.5V a 750 rpm
Aceleración: 2V a 2000 rpm
KOEO: menos de 1V
Sensor TPS 0.517V 0.444V
Ralentí: aprox 0.5 – 0.6V
KOEO: 0.4V
Sensor O2 A 0.410V 0.685V
KOER: 0.1 – 0.9V
KOEO: 0.4V
Sensor O2 B 0.412V 0.771V
KOER: 0.1 – 0.9V
16
Tabla 5
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
Recomendaciones
Es necesario tener un diagrama de apoyo del vehículo para realizar las conexiones de los
cables en los pines de la computadora de manera correcta y así evitar posibles fallos fututos del
sistema.
Es necesario utilizar agujas o alfileres al momento de realizar las mediciones para obtener
los valores precisos de voltaje de alimentación masa y señal de la ECU y así poder compararlos
por la parte de atrás del arnés de cables, esto es para evitar un corto entre los pines de la
computadora.
18
19
Referencias
Anexos
Figura 20
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Figura 24
Figura 25
Figura 26
Figura 27
Figura 28
Figura 29