INTRODUCCIÓN

El presente texto tiene por objetivo entregar la información técnica general referida
al sistema de inyección de combustible y encendido electrónico, con el propósito
que los participantes conozcan, los principios de operación, mantenimiento
periódico, diagnostico mecánico, eléctrico, electrónico, hidráulico y procedimientos
de desarmado y armado de los componentes, uso de manuales de servicio y
diagramas eléctricos, operación de todo tipo de equipos e instrumentos de
medición y diagnóstico usados en vehículos Mitsubishi.

Este apunte de “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO

ELECTRONICO” está diseñado para lograr los siguientes objetivos:

1.- Habilitar al técnico de servicio para desarrollar operaciones de mantenimiento

periódico y lubricación.

2.- Ayudar al técnico de servicio a tener un alto conocimiento de los componentes

mayores que conforman los sistemas señalados de una unidad automotriz
Mitsubishi y comprender su configuración y funciones.

3.- Ayudar al técnico de servicio a comprender las posiciones de montaje y

funciones de varios tipos de aparatos eléctricos y electrónicos.

4.- Enseñar al técnico de servicio como usar diferentes instrumentos y equipos de

medición requeridos para operaciones de mantenimiento periódico y diagnóstico.

5.- Entregar toda la información referente a la red de sensores y actuadores en

cuanto a función, funcionamiento particular de cada componente, servicio,
diagnóstico y reparación de una sola vez.

7.- Aplicar procedimientos de desarmado y armado de los diferentes

componentes.

8.- Aplicar procedimientos para efectuar ajustes, regulaciones y montaje de

componentes.
Sistema de inyección de combustible y encendido electrónico

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO

El sistema de inyección multipunto, se le llama así por poseer un inyector de

combustible para cada cilindro del motor y tiene las siguientes características:

 Una red de sensores que detectan las condiciones de operación del motor.
 Una unidad de control electrónico (ECU), que controla el sistema basándose
en las señales que recibe de los sensores.
 Actuadores que funcionan bajo el control de la ECU del motor.
 Las ECU del motor tienen diferentes funciones tales como:

CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

El tiempo de mando del inyector es controlado constantemente a fin de que la

relación de aire y combustible que se suministra al motor sea óptima, según sean
las condiciones de operación del motor.

La ECU del motor proporciona una mezcla de aire y combustible rica cuando el
motor está frío o está operando bajo condiciones de altas cargas (OPEN LOOP),
para mantener el rendimiento del motor. Cuando el motor está caliente u operando
bajo condiciones normales, la ECU del motor controla la mezcla de aire y
combustible usando la señal del sensor de oxígeno (CLOSED LOOP), a fin de
obtener la mezcla estequiométrica que permite la óptima operación del convertidor
catalítico.

CONTROL DEL AIRE DE RALENTI

La cantidad de aire de derivación en la válvula de mariposa es controlada según

las condiciones de ralentí y los cambios de carga del motor en ralentí para
mantener la velocidad de ralentí especificada.
La ECU del motor acciona el motor de control de la velocidad de ralentí (ISC), para
mantener la velocidad de ralentí del motor en valor predeterminado de acuerdo a
condiciones de temperatura del motor y carga en ralentí, (A/C, dirección asistida,
carga eléctrica, etc.)

CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

El transistor de potencia, ubicado en el circuito primario de encendido, se conecta

y desconecta para controlar el flujo de corriente primaria de la bobina de
encendido. La puesta a punto del encendido es controlada de esta manera, para
proporcionar la óptima sincronización del encendido con respecto a las
condiciones de operación del motor. La puesta a punto del encendido es
determinada por la ECU del motor sobre la base de la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del motor y presión atmosférica.

FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO

Cuando se detecta una anormalidad en uno de los sensores o actuadores

relacionados con el control de emisiones, la luz de aviso del motor (check engine),
se enciende como una señal de advertencia para el conductor.
Cuando se detecta una anormalidad en uno de los sensores o actuadores, se
graba el código de diagnóstico correspondiente en la ECU del motor, el cual puede
ser conocido mediante el uso del MUT II – MUT III o decodificado observando el
parpadeo de la luz testigo.

OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

 Control de la bomba de combustible, controlando el relé.

 Control del relé del A/C.
 Control del relé del ventilador de enfriamiento.
 Control del canister, de la EGR
 Control del régimen de carga.
 Control de tracción.
 Control de velocidad de crucero.
 
Diagramas de circuitos eléctricos
Continuación diagramas eléctricos
Nomenclatura de conectores y conexiones a masa
Continuación
Continuación
Nomenclatura de cables eléctricos

Para los colores de los conectores se usa la misma nomenclatura de colores de

los cables

Configuración de de simbología del conector

Ejemplo: A – 12 (2 – B)

A: Símbolo de posición del conector A: Compartimiento de motor

B: Tablero de pedales
C: Tablero de instrumentos
D: Techo y piso
E: Puertas
F: Compartimiento de equipaje

12: Número exclusivo del conector

2: Número de clavijas del conector

B: Color del conector (blanco leche en caso de que no se indique el color)

 UNIDAD 1
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Motor

Información Control

Componentes
no conectados
Sensores Actuadores
a la unidad de
control

Unidad de
control
electrónico

Figura 1

Sensores ECU Actuadores

Temperatura de aire
Abastecimiento
de combustible
Volumen de aire UNIDAD
Control del
combustible
Presión de aire DE
Control de ralenti
CONTROL
RPM del motor Control de
emisiones
ELECTRONICO
Carga del motor Encendido

Tiempo de
Temperatura del encendido
motor
Otros
OTROS

SIENTE DECIDE ACTUAN

Figura 2
1 Nomenclatura de abreviaturas y términos comunes:

La siguiente es una lista de los términos más comunes que se encuentran en el

lenguaje usado en sistemas de inyección electrónica.

A/C: B+ o BAT+:

A/F: BPS:

CLOSED/LOOP: OPEN/LOOP:

ECU: BARO:

CMP: CKP:

ECM: DTC:

CTS: ECT:

EGR: ENTRADAS:

Hg I/P:

IAC: ISC

MAT: IAT:

IG: KS:

MAF: AFS:

MIL/SES/CHECK ENGINE 02S:

MPI. MPFI

P/N: TCM:

PCV: SALIDA:

PORT: TCC.

TPS: APS:

VSS: WOT:

PSPS: M/T