INTECCION A GASOLINA.

NOMBRE:

Bryan Angamarca.

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:

Reconocimiento y Caracterizacion de Sensores en el Vehiculo

DOCENTE:
Ing. Wilmer Contreras

GRUPO:

FECHA:

07-12-2020
1. OBJETIVOS.

Objetivo General
• Realizar el diagnostico de sensores que tiene el vehículo mediante la
utilización de un multímetro.

Objetivos Específicos

• Identificar la ubicación de los diferentes sensores que tiene el vehículo

para el funcionamiento del motor.
• Reconocer el tipo de sensor en el cual vamos a realizar la medición.
• Realizar las diferentes mediciones y pruebas en cada uno de los cables
e identificar la función de cada uno de ellos.

2. MARCO TEORICO.

Los sensores son componentes eléctricos que informan un determinado trabajo

del vehículo mediante una magnitud eléctrica. De esta manera gestionan el
funcionamiento de diversas partes del vehículo como el funcionamiento del
motor, la presión, flujo, temperatura, detonación, entre otros. Cabe señalar que
podemos encontrar una gran variedad de sensores de acuerdo al tipo y evolución
de la tecnología que tiene el auto.

Principales sensores:

IAT (Sensor de Temperatura del Aire de Admisión).

Posee una resistencia que varía según la temperatura de entrada al motor, de
acuerdo a esto el sensor de temperatura de aire de entrada puede ayudar a realizar
los ajustes necesarios en la mezcla, por medio de señales que le envía a la ECM.

ECT (Sensor de Temperatura del Refrigerante).

El sensor mide la temperatura proporcionada por el termostato, así como el propio
refrigerante. La temperatura registrada se envía entonces a la ECM que luego
ajusta las funciones del motor en consecuencia.

CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas).

Sensor de posición de árbol de levas en ingles Camshaft Position Sensor la función
principal de este sensor es definir con precisión la posición del primer cilindro,
trabajando en conjunto con el sensor CKP enviando señales hacia la computadora
(ECM) la cual utiliza esta señal para sincronizar la secuencia correctamente de
inyección de combustible en cada cilindro.

TPS (Sensor de Posición del Acelerador).

Sensor de posición del acelerador en inglés Throttle Position Sensor es el
encargado de indicar al ECM cuánto está pisando el pedal del acelerador el
conductor.

CKP (Sensor de Posición Cigüeñal).

 Sensor de posición del cigüeñal en inglés Crankshaft Position Sensor es el
encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal.
Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de levas
y otros sensores que envían señales a la computadora.

KS (Sensor de Golpe o Detonación).

El sensor de detonación o Knock Sensor identifica o monitorea en el motor, el
momento del estallido en la cámara de los cilindros y los sonidos vibratorios que
allí se producen. Su finalidad es enviar señales convertidas a voltaje a la ECM.

MAF (Sensor Flujo Masa de Aire).

El sensor MAF (Sensor de flujo de masa de aire) -en inglés Mass Air Flow- es el
encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor.

MAP (Sensor de Presión).

Es un sensor que detecta la carga del motor. El sensor genera una señal
proporcional a la cantidad de vacío en el colector de admisión y la ECM ajusta el
tiempo de encendido y el enriquecimiento del combustible.

O2S (Sensor de Oxigeno).

El sensor de oxígeno o sensor lambda juega un papel importante en la regulación
de la mezcla aire -gasolina a fin de ésta se pueda quemar y así reducir la expulsión
de los gases contaminantes por el escape de nuestro automóvil.

La computadora del vehículo procesa toda la información de los sensores y manda

una cantidad exacta de combustible para que el auto realice una buena
combustión.

Los sensores son componentes sellados. Al momento de hacer el mantenimiento

se hace una prueba requerida para comprobar su correcto funcionamiento.

SENSORES GENERADORES:

Se consideran sensores Generadores aquellos que generan una señal eléctrica a

partir de la magnitud que miden, sin necesidad de una alimentación eléctrica.
Esto es una alternativa para medir muchas de las magnitudes ordinarias como, por
ejemplo: temperatura, fuerza, presión y otras magnitudes afines.

3. MATERIALES E INSUMOS.
• Vehículo
• Multímetro
• Escáner Automotriz
• Franela
• Cinta Aislante
4. PROCEDIEMIENTO PRACTICA EN VEHICULO
4.1 Datos del Vehículo.

Fig. 1. Vehículo.

Marca Chevrolet
Modelo Beat
Año 2019
Tipo de Motor Gasolina 16valvulas, 4 cilindros
Cilindrada 1200
Tabla. 1. Datos del Vehículo.

A continuación, se describe un procedimiento el cual realizamos para la

identificación, el diagnóstico y comprobación de los diferentes sensores en el
vehículo.

1. Ubicamos el vehículo en un lugar en el cual podamos trabajar y manipular

los sensores sin dañarlos.
2. Identificamos los diferentes sensores.
3. Identificamos el tipo de socket o conector que tenga cada sensor.
4. Identificamos la designación y los colores de los cables del sensor.

Fig. 2. Identificación de Sensores en el Vehículo

4.2 Sensor TPS.
Se encuentra ubicada en la garganta de ingreso de aire hacia el motor.

# Color de Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación

Cable Cables ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Gris-Negro 0.56 0.62 0.73 0.99 Señal

2 Negro 0.1 0.01 0.012 0.14 GND

3 Rojo-Gris 4.99 5.00 5.01 5.01 Alimentación

Tabla. 2. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor TPS.

Fig. 3. Graficas Características del Sensor TPS.

Ubicación y caracterización:

4.3 Sensor MAP.

Se encuentra ubicado en el colector de admisión en algunos vehículos, en otros
vehículos se encuentra ligado al múltiple de admisión por una manguera de
aproximadamente, 30 cm de largo.
 # Color de Cables Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación
Cable ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Gris-rojo 4.99 5.00 5.01 5.01 Alimentación

2 Amarillo 0.1 0.01 0.02 0.03 GND

3 Negro-Verde 2.75 1.13 0.79 0.75 Señal

Tabla. 3. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor MAP.

Fig. 4. Graficas Características del Sensor MAP.

Ubicación y caracterización:

4.4 Sensor ECT.

Se encuentra ubicado en el tubo de refrigerante. En la mayoría de los
vehículos, está presente detrás de la culata derecha, debajo del tubo de
admisión de aire.
 # Color de Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación
Cable Cables ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Gris-rojo 4.99 5.00 5.01 5.01 Alimentación

2 Amarillo 0.12 0.01 0.021 0.022 GND

3 Negro-Verde 2.40 1.75 1.4 0.91 Señal

Tabla. 4. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor ECT.

Fig. 5. Graficas Características del Sensor ECT.

Ubicación y caracterización:

4.5 Sensor IAT.

Se encuentra ubicado en el armazón del acelerador, enroscado dentro del
múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire.
 # Color de Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación
Cable Cables ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Blanco-Azul 3.80 3.74 3.45 2,89 Alimentación

2 Amarillo 0.1 0.22 0.23 0.23 GND

Tabla. 5. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor IAT.

Fig. 6. Graficas Características del Sensor IAT.

Ubicación y caracterización:

4.6 Sensor CKP.

Se encuentra ubicado en la parte posterior del motor, a un costado de la polea
del cigüeñal o volanta.
 # Color de Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación
Cable Cables ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Verde- 12 12 12.01 12.01 Alimentación
Amarillo

2 Blanco-Negro 0.01 0.01 0.02 0.02 GND

3 Azul-Blanco 0.00 0.00 0.00 0.00 Señal

Tabla. 6. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor CKP.

Ubicación y caracterización:

4.7 Sensor CMP.

Se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a un extremo superior
de la cabeza del motor para de esta manera determinar con exactitud la
secuencia de inyección adecuada.

# Color de Swith on Ralentí 2000 3500 Identificación

Cable Cables ( KOEO) (KOER) RPM RPM
(Volteos) (Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 Amarillo-Azul 12.00 12.00 12.00 12.00 Alimentación

2 Azul-Negro 0.01 0.01 0.02 0.02 GND

3 Amarillo-Gris 0.00 0.00 0.00 0.00 Señal

Tabla. 7. Valores obtenidos en las pruebas del Sensor CMP.

 Ubicación y caracterización:

5. PROCEDIEMIENTO PRACTICA EN LABORATORIO.

5.1 SENSOR CKP Hall

# Cable Valle del Sin valle Identificación

Diente

1 5 5 Alimentación
5V

2 0.01 0.01 GND

3 4.45 0.78 Señal

Tabla. 8. Valores obtenidos del Sensor CKP Hall en laboratorio.

5.2 SENSOR TPS Switch

# Cable Posición Posición Posición Identificación

Bajo Medio Alto
(Volteos) (Volteos) (Volteos)
1 0.00 2.65 4.85 Señal

2 5.00 5.00 5.00 Alimentación

5V

3 0.01 0.01 0.01 GND

Tabla. 9. Valores obtenidos del Sensor TPS Switch en laboratorio.

5.3 SENSOR TPS

# Cable Cerrado Medio Abierto Identificación

(Volteos) (Volteos) (Volteos)

1 5.00 5.00 5.00 Alimentación

5V

2 0.1 0.01 0.01 GND

3 4.63 2.66 0.74 Señal

Tabla. 10. Valores obtenidos del Sensor TPS en laboratorio.

5.4 SENSOR MAF

# Cable Mariposa Mariposa Identificación

Abierta Cerrada
(Volteos) (Volteos)
1 1.11 2.01 Señal

2 5.00 5.00 Alimentación

5v

3 0.01 0.01 GND

4 12.00 12.00 Alimentación

12v

Tabla. 11. Valores obtenidos del Sensor MAF en laboratorio.

5.5 SENSOR MAP

# Cable 0 bares 0.3 bares -0.6bares -0.8 Identificación
(Volteos) (Volteos) (Volteos) bares
(Volteos)
1 2.93 1.02 0.27 0.14 GND

2 0.1 0.1 0.01 0.01 Señal

3 5.00 5.00 5.00 5.00 Alimentación

5v

Tabla. 12. Valores obtenidos del Sensor MAP en laboratorio.

 5.6 SENSOR PTC

# Temperatura Temperatura Temperatura Identificación

Cable Ambiente 2 min 4 min
(Ω) (Ω) (Ω)
1 50.4 54.03 58.03 Señal

2 50.4 54.03 58.03 Señal

Tabla. 13. Valores obtenidos del Sensor PTC en laboratorio.

5.7 SENSOR NTC

# Temperatura Temperatura Temperatura Identificación

Cable Ambiente 2 min 4 min
(Ω) (Ω) (Ω)
1 11.05 7.06 4.4 Señal

2 11.05 7.06 4.4 Señal

Tabla. 14. Valores obtenidos del Sensor NTC en laboratorio.

5.8 SENSOR KS

# Cable 1 golpe Identificación

(Volteos)

1 0.2 Señal

2 0.3 Señal

Tabla. 15. Valores obtenidos del Sensor KS en laboratorio.

6. CONCLUSIONES.
En la presenta practica se logro ubicar cada uno de los sensores con
éxito al igual que se pudo caracterizarlos y ver el tipo de conector que
tiene cada uno de ellos teniendo en cuenta que cada uno de ellos tanto
en la ubicación y colores de cables depende de la marca de cada
vehículo.
 Para identificar cada línea de señal, alimentación y GND no hubo
mayor complicación siempre debemos tener en cuenta que para la
identificación de cada uno de ellos y dar un buen diagnostico el
negativo del multímetro debe estar en una buena masa del vehículo.
En cuanto a las practicas realizadas en el laboratorio se aclaro mucho
lo que realizamos en los vehículos, pero sin embargo por falta de
tiempo no se pudo caracterizar muy bien cada uno de ellos.

7. BIBLIOGRAFIA.
[1] Pérez Belló, M., 2017. Sistemas Auxiliares Del Motor. Madrid: Paraninfo.