INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

COMPUTADORAS AUTOMOTRICES

TEMA:

Análisis de las curvas de los sensores MAP, IAT, ECT Y TPS en

escáner y osciloscopio

DOCENTE:
ING. NÉSTOR RIVERA

ESTUDIANTES:

 ARMIJOS LUIS
 GÓMEZ WALTER
 MOROCHO JHON
 SAAVEDRA JAIR

GRUPO:
#4

AÑO LECTIVO:
2017 – 2018
 1. Objetivos

Objetivo General:
Analizar y calcular el comportamiento de las curvas de los diferentes sensores de la
computadora de un corsa wind 1.6

Objetivos específicos:
 Analizar las gráficas de los sectores MAP, IAT, ECT Y TPS con scanner y
osciloscopio.
 Realizar el cálculo de la sensibilidad de los sensores ECT y IAT.
 Analizar el rango (-40°C a 215°C) de los sensores de temperatura ECT y IAT.
 2. Procedimiento para la toma de datos:
Al principio se indicarán el diseño y la construcción del diagrama de conexiones
realizadas para el control y modificación de los valores de cada uno de los sensores,
para lo cual utilizaremos un scanner con OBD-II para la ECU de cosa wind 16 pines,
para la comunicación de la computadora al escáner en el cual podremos observar los
valores obtenidos de los diferentes sensores al escáner y al osciloscopio.

Ilustración 1. ECU en la cual se va trabajar: fuente autor

En la ilustración 1 la ECU en la cual vamos a realizar las conexiones y analizar los cuatro
sensores MAP, IAT, ECT Y TPS lo cual controla la computadora debe hacerse tomando en
cuentas los pines que corresponden a cada uno de los solicitados. Para ellos se mostrará en la
figura 1, los conectores a los que corresponde la ECU

Ilustración 2. Conectores de pines de la ECU corsa wind: fuente autor

A continuación, se detallan en la tabla 1, los números del conector de A, B, C y D que

corresponde a cada uno de los pines con su respectiva descripción la función de cada pin.
Tabla 1: Lista de conectores de la computadora corsa wind. Fuente: [2]

Numero de pines Función

D16, B1 Voltajes de la batería
A12, B10, D1 Masa de la ECU
A7 Sensor MAP
A8 Sensor TPS
B12 Sensor ECT
D3 Sensor IAT
A11 Masa del ECT y MAP
D2 Masa de TPS y IAT
 B8 Alimentación de energía de 5V del sensor MAP Y TPS
B7 Línea de datos del serial J para el scanner
D8 Línea de activación de diagnóstico del borne B
C1 Luz de check engine
C4 Alimentación de ECU

Una vez conocido los pines de la computadora, se procede a realizar la conexión por separado
de cada uno de los sensores que se va a comandar. Todos estos pines son instalados para la
verificación de los sensores que se va analizar.

Ilustración 3. Armado del circuito con sus Conectores de pines de la ECU corsa wind: fuente autor

1.1.1. Conexión con el scanner

Para conectar el scanner es necesario un conector de 17 pines respetando la conexión que se

indica en el manual.

Ilustración 4: Conector OBII CORSA de 16 Pines: Fuente: [2]

 Tabla 2: Identificación de pines de Comunicación Fuente: Autores

Borne de conector al
Pin ECM
scanner

B7 dato serial 7

D8 línea de activación 15

Masa de la ECU 4y5

Alimentación de la ECU 16

Una vez realizada las conexiones se alimenta a través de la fuente a la ECU y al escáner y se
ingresa a los datos de diagnóstico a través de la siguiente ruta: Scanner/ Diagnosis Multimarca/
europea/ OPEL/ corsa B /X16NE / Current data/ DIAGNOSIS de datos.
Para la ECU utilizada se puede hacer el uso de dos scanners, el ULTRASCAN PLUS y
MARMANSCAM.

Ilustración 5. Scanner utilizado

Fuente: Autores

A la hora de ejecutar diagnósticos uno de los aspectos más importantes es entender las
diferencias entre el scanner y un osciloscopio, el scanner es una herramienta que se comunica
con el computador del vehículo a través de un puente de comunicación digital o un traductor del
vehículo con el técnico y el osciloscopio es un graficador de señales eléctricas una ventana al
mundo del comportamiento eléctrico en un conductor o en un circuito en lugar de presentarnos
una magnitud eléctrica como un multímetro nos muestra gráficamente el comportamiento
eléctrico en forma directa es decir lo que está sucediendo en cada instante en un circuito, en el
scanner las señales de los distintos dispositivos son procesadas como información a través de la
computadora en el osciloscopio podemos ver en tiempo real la señal eléctrica que ocurre
directamente en el circuito.
 3. Análisis de Resultados

3.1. Análisis de curvas para cada sensor.

3.1.1. Sensor MAP.

MAP- Sensor de Presión Absoluta del Colector de Admisión.

Ilustración 6. Graficas del sensor MAP scanner y osciloscopio

Fuente: Autores

Este sensor es piso eléctricos que varían el voltaje, depende el material que este hechos, siempre
están ubicados en el múltiple de admisión este sensor mide la presión absoluta, en el momento
de mover el potenciómetro existe que el vacío va disminuyendo lo que nos da una señal de 1.8
voltios en bajas revoluciones y al momento de acelerar sube a 3.7 con nuestro potenciómetro,
también podemos observar que la señal siempre regresa a bajar a su voltaje de ralentí, lo cual
podemos observar los picos del voltaje más altos las diferencias de las señales como se ve con
ruido y la señal filtrada, lo cual a mayor vacío menor voltaje dentro del sensor, el potenciómetro
hace que la señal suba y regresa a un valor mínimo donde tenemos los valores máximos luego
mínimos luego el bajo voltaje donde la carga cae y se restablece hasta llegar sin carga (ralentí).

3.1.2. Sensor IAT

IAT-Sensor de Temperatura del Aire de Admisión.

 Ilustración 7. Graficas del sensor IAT scanner y osciloscopio

Fuente: Autores

Este sensor es de resistencia variable a la temperatura lo que la computadora aplica una

corriente que hace pasar por una resistencia que llega a una tierra que conforme se va
calentando el sensor el voltaje baja hasta llegar a un voltaje mínimo tanto en el scanner como en
el osciloscopio solo se presenta una línea recta en la escala de las abscisas , solo sube y baja en
la escala de las ordenadas según como se mueve el potenciómetro según como sube la
temperatura baja el voltaje del sensor, para motivo de estudio le aumentamos los voltajes en el
osciloscopio para diferenciar el ruido en la señal del osciloscopio con respecto a una señal ya
filtrada de la computadora con el scanner.

3.1.3. Sensor ECT

ECT- Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor.

Ilustración 8. Graficas del sensor ECT scanner y osciloscopio

Fuente: Autores
Esta grafica nos da a denotar que el líquido refrigerante está aumentando y disminuyendo su
temperatura lo que el sensor varía su tensión, que a mayor temperatura menos resistencia y a
menor temperatura mayor resistencia, en el scanner solo se puede observar que varía en el eje de
las abscisas el osciloscopio nos ayuda a ver la señal real por lo cual aumentamos las frecuencias
para poder ver el ruido de la señal y poder identificar la diferencia entre las señales filtradas y
no filtradas en la medida el potenciómetro tiene carga y descarga de voltaje teniendo en el
scanner una señal más limpia.

3.1.4. Sensor TPS

TPS- Sensor de Posición del Acelerador.

Ilustración 9. Graficas del sensor TPS scanner y osciloscopio

Fuente: Autores

Nuestro TPS es una resistencia variables al comenzar la señal es de 0 voltios, como se ven en
las imágenes no existen caídas de voltaje conforme se acelera sube el voltaje y se deja de
acelerar baja el voltaje a cero, teniendo una medida de 4.6 en el scanner y de 3,25 en el
osciloscopio esta señal está estable y para análisis hemos sacado la señal lo más limpia para
poder comparar con la del scanner ya que se puede observar los tiempos y escalas similares lo
que nos permite ver una gran similitud de las mismas lo cual indica que nuestro sensor simulado
está funcionando en perfecto estado para nuestro análisis de estudio.
 3.2. Calculo de la sensibilidad del sensor ECT y IAT.

Para la toma de datos de la sensibilidad de los sensores ECT e IAT se necesita un

multímetro y el scanner, también conectado un Trimmer multivueltas instalado en el
circuito con los sensores correspondientes para poder verificar las variaciones de voltaje
cuando se varia el grado de la temperatura y anotando resultados y así poder hacer los
cálculos y obtener la sensibilidad y sabes de cuantos BITs es la ECU.
Tabla 4. Sensibilidad sensor IAT Fuente: Autores

Temperatura °C VOLTAJE DEL SCANNER VOLTAJE DEL MULTIMETRO

70 2,888
71 2,949
72 2,998
73 3,046
74 3,105
75 3,135
76 3,191
77 3,238
78 3,309
79 3,370
80 3,446

Para la obtención de la sensibilidad que es el rango de funcionamiento del sensor,

utilizamos la fórmula que se muestra en la siguiente ecuación:
𝑆 = 𝑉𝑓 − 𝑉𝑖

Para obtener la sensibilidad no daba valores variables al variar la temperatura donde

sacamos la media de la sensibilidad que nos da:
𝑆 = 0,036
Sensibilidad = 0.04 v

Y luego obtenemos cuantos datos nos muestra la ECU despejando la siguiente ecuación
que se demuestra a continuación
𝑉𝑓 − 𝑉𝑖
𝑉𝑠 =
2𝑛 − 1

Despejando la n tenemos
𝑉 − 𝑉𝑖
𝐼𝑛 ( 𝐹 + 𝐼𝑛 (1)
𝑉𝑠 )
𝑛=
𝐼𝑛(2)

5−0
𝐼𝑛 ( + 𝐼𝑛 (1)
0,03 )
𝑛=
𝐼𝑛(2)
 𝑛 = 6,98
Dando el valor de BITs como resultado

2𝑛 = 26,98 = 125

Donde el dato de los bits se aproxima a 7 por lo tanto y nos muestra 125 datos o
resultados que nos muestra la ECU que es leído por el scanner
Tabla 5. Sensibilidad sensor ECT Fuente: Autores

Temperatura °C VOLTAJE DEL SCANNER VOLTAJE DEL MULTIMETRO

50 3.63 3,564
51 3,61 3,558
52 3,51 3,520
53 3,53 3,451
54 3,47 3.418
55 3,41 3,330
56 3,33 3,262
58 3,32 3,233
60 3,18 3,100

Sensibilidad = 0.043 v
𝑛 = 6,98
2𝑛 = 26,98 = 125

Donde el dato de los bits se aproxima a 7 por lo tanto y nos muestra 125 datos del
sensor ECT y nos da resultados que nos muestra el scanner que lee información de la
ECU.
3.3. Rango de Funcionamiento de los Sensores IAT y ECT.

Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehículo está siendo encendido
en una condición de arranque en frío, es comparando las dos señales, tanto la ECT como
la IAT. Si ambas señales están dentro de un rango de 8 Grados Centígrados una de
la otra, entonces la PCM asume que en efecto, el clima está frío y que se trata de
una condición especial de arranque en frío. Esta estrategia es importante, porque
algunos monitores de autodiagnóstico, tales como el monitor EVAP, se basan en
arranques en frío.
En los vehículos con sensor IAT no es más que un transistor NTC, es decir, su
resistencia disminuye a medida que la temperatura aumenta. Para nuestro caso
utilizamos un potenciómetro que actúa como un termistor, cuando el potenciómetro
estaba en 50 kΩ mostraba en el scanner una temperatura de -40°C, y con una resistencia
de 70 kΩ mostraba una temperatura de 151°C, esto es debido a que un sensor IAT
utiliza un circuito divisor de tensión alimentado con 5V de esta forma la señal de voltaje
disminuye a medida que la temperatura del refrigerante aumenta.
 Ilustración 10. Gráfica del sensor IAT (resistencia/temperatura)

Fuente: Autores

800rpm

-40°C 95°C 215°C T

𝑇𝐸𝐶𝑇 > 𝑇𝐼𝐴𝑇 + 11℃ 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙

𝑇𝐸𝐶𝑇 ≤ 𝑇𝐼𝐴𝑇 + 11℃ 𝐴𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛 𝐹𝑟𝑖𝑜
4. Conclusiones

 El osciloscopio es una gran herramienta de diagnóstico automotriz para poder

identificar las distintas señales que nos dan los sensores en los vehículos y no interfiere
en nada en el funcionamiento del vehículo teniendo diagnósticos precisos sin
desconectar ningún sistema muy fácil y rápido de utilizas, dándonos cuenta de la
cantidad de ruido o corrientes parasitas que pueden estar afectando al funcionamiento
del mismo.
 Las computadoras automotrices (ECU) típicas constan de sensores que son los
elementos de entrada, un bloque de procesamiento y un bloque de salida que son
las señales de activación de los actuadores con esto se trata de lograr la
combustión más óptima y de esta manera reducir las emisiones a los límites
legales.
 A medida que variamos el potenciómetro el voltaje en el scanner como en el
multímetro varían gradualmente debido al incremento de resistencia en el
circuito.