Juan Marcelo Alfaro Heredia: Onstructora Y Onsultora

JUAN MARCELO ALFARO HEREDIA
CONSTRUCTORA Y CONSULTORA
Barrio Imperial, Calle sin denominación / Telf. 64-23307 Whatsapp 72823382
e-mail: alfaroherediajuanmarcelo@gmail.com / Sucre - Bolivia
1. REPOSICIÓN DE PLATAFORMA EN SECTOR DE SIFONAMIENTO EN RVF 06

ENTRE PROGRESIVAS 709+400 A 709+450
En fecha 25 de enero de 2022 se produjo el asentamiento de la plataforma entre las progresivas 709+400
a 709+450. Éste evento que tuvo un progreso gradual ha sido informado de manera oportuna en reiteradas
oportunidades, pero también fue visitado por su autoridad y los técnicos de la Administradora Boliviana
de Carreteras en fechas diversas incluso con la presencia de dirigentes de diferentes entidades
(Transporte, Cívicos, etc).
Hasta la fecha, ésta Supervisión sólo autorizó al contratista de Conservación Vial del tramo CH-02
(Asociación Accidental BICSDA Asociados) ejecutar actividades de conservación vial, dentro del ítem
Atención de Emergencias Viales Comunes, mismas que consistieron en: Regularización de la superficie
de rodadura y revestir con grava y/o subbase en vista de brindar una superficie más segura y firme para
los usuarios.
Paralelo a las actividades indicadas, la Supervisión en plena coordinación con la empresa contratista de la
Conservación Vial y la Fiscalización – ABC, han ejecutado estudios complementarios que tuvieron por
finalidad brindar datos que permiten desarrollar un proyecto de recuperación del cuerpo de terraplén y
que permita devolver a la carretera los niveles de altimetría que tenía originalmente.
Los estudios que se realizó, durante el período son:

Estudio geofísico del segmento 709+400 a 709+750
Estudio de caracterización del material del terraplén entre 709+400 a 709+450
Estudio geofísico del segmento 709+400 a 709+750, estudio realizado el día 15 de marzo por
profesional especialista independiente Ing. Javier Martínez. El estudio geofísico tiene por finalidad
determinar la resistencia de subsuelo al flujo corriente y con éstos datos determinar la anomalías
litológicas que se reflejaron en defectos estructurales evidentes en el período post construcción.
Se realizó 2 tomografías del suelo, la primera en el borde izquierdo de la carretera y la segunda en el
borde derecho de l vía (sentido de las progresivas Ravelo – Sucre)
Sección P1 (borde izquierdo de la carretera)
Unidad Espesor (m) Resistividad (ohm-m) Clasificación geofísica
U1 8.00 2.3 a 31.4 Zona alterada con flujo de agua
U2 10.00 15 a 40 Lutita
U3 Mayor a 10.00 35 a 89 Lutita compacta
Sección P2 (borde derecho de la carretera)

Unidad Espesor (m) Resistividad (ohm-m) Clasificación geofísica
U1 8.00 0.5 a 10.0 Zona lutita húmeda
U2 10.00 15 a 40 Material de lutita con rasgos de
alteración, zona de asentamiento
U3 Mayor a 10.00 35 a 89 Relleno: intercalación de gravosa,
SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

ABC No 1065/21 GCH-SPC-CNC 1
arenas limos y arcillas algo saturadas

CORRELACIÓN DE RECEPTIVIDAD Y CAPACIDAD PORTANTE
Profundidad Resistividad Capacidad portante Clasificación geofísica
(m) (ohm-m) (Kg/cm2)
8.00 2.3 a 31.4 1 Zona alterada con flujo de agua
10.00 15 a 40 1.45 Lutita
Mayor a 10.00 35 a 89 1.9 Lutita compacta
Estudio geofísico
en RVF-06 709+400 A 709+450 P/C

Imagen No 1, Sección geofísica No 1 método dipolo dipolo con corrección topográfica
Imagen No 2, Sección geofísica No 2 método dipolo dipolo con corrección topográfica
Estudio de caracterización del material del terraplén entre las progresivas 709+400 a 709+450, en
fecha 13 de abril se realizó la calicata de inspección en el segmento en el que se produjo el asentamiento

del terraplén. De ésta calicata se obtuvo muestra de suelo que se utilizó para definir las características de
los materiales con las que se construyó el terraplén.
- SUELO DE BAJA PLASTICIDAD, límite líquido valor menor que 50% (26.10%).
- ARCILLA INORGANIGA DE BAJA PLASTICIDAD, 26.10% de Límite Líquido e Índice de
Plasticidad 8.59%
ARCILLA INORGANICA DE BAJA PLASTICIDAD, contiene partículas finas de forma laminar, que
ejerce gran influencia en la compresibilidad del suelo mientras el pequeño tamaño de tales partículas hace
que la permeabilidad del conjunto sea baja.
Según lo evidenciado por los 2 estudios mencionados en los párrafos anteriores, la vía fue construida
sobre un material de baja capacidad portante (saturado) en tal sentido se recomienda la construcción
de un pedraplén mismo que es un depósito de materiales pétreos gruesos que tienen la función de
mejorar la base del terraplén.
Imagen No 3, Vista en planta del segmento de asentamiento, entre progresivas 709+400 a 709+450.
Calicata para determinar las características del Suelo de Fundación

en RVF-06 709+400 A 709+450 P/C

Imagen No 4, excavación de calicata para extraer muestra de Imagen No 5, colecta de muestra de suelo en campo que
suelo a 1.2m de profundidad evidencia ser una lutita friable
Imagen No 6, calicata de 1.2 metros de profundidad, en ella se Imagen No 7, estructura del pavimento
verifica la estructura del pavimento y el cuerpo del terraplén 35 cm de capa Sub base
6.5 cm de capa asfáltica mezclada en caliente
El terraplén de la vía fue construido sobre un suelo blando, con material muy sensible ante la presencia de
agua. Por los estudios geofísicos realizados se verifica que el asentamiento evidenciado en la plataforma,
se debe al ingreso de agua al cuerpo de terraplén que está conformado por un macizo de Lutita Friable.

Imagen No 8, Sección Transversal típica del segmento (709+400 a 709+450) en la que se muestra la presencia de la base
banda en el cuerpo del terraplén.
En la idea de reforzar la base de la estructura del pavimento a través de un Pedraplén, se debe tomar en
cuenta que: cuando se construye una capa granular directamente sobre un terreno de base blanda, las
presiones externas, como el tráfico, hacen que el material granular se mezcle con el subsuelo blando. Esto
causa pérdida de resistencia en la capa granular y fallo prematuro de la estructura. Bajo ésta consideración
se sugiere la aplicación de geotextitl en la base del refuerzo granular (pedraplén).
La función estabilizadora del geotextil puede dividirse en varios componentes:
– Por sujeción del terreno, el geotextil controla el movimiento lateral del material en
la base de la capa granular y separación entre la capa granular y el terreno blando,
evitando su mezcla, con lo que se mantiene intacta la capacidad portante y se consigue
un alto grado de compactación.
– Función filtrante del geotextil, controlando la humedad excesiva en el terreno
blando, evitando la migración de finos y aumentando así el grado de consolidación.
– Geotextiles como refuerzo, manteniendo así la separación entre capas adyacentes
del terreno. Este refuerzo se da tanto en la zona de rodadura (al intentar moverse las
partículas de árido adyacentes al geotextil desde la zona bajo la carga, su confinamiento
aumenta la resistencia, reduciendo la carga a compresión del subsuelo), como fuera de
ella (al crearse una presión hacia abajo cuyo efecto es el de una sobrecarga que aumenta
la capacidad portante de la zona de rodadura).
Este componente sólo puede ser considerado parte de la función general de
estabilización en las aplicaciones en las que puedan tolerarse notables deformaciones de

superficie, debido a que su contribución depende de las tensiones que puedan generarse
en el geotextil, tensiones que sólo pueden generarse si la superficie de la estructura
puede deformarse.
– Mecanismo de membrana, dado que las deformaciones producidas desarrollan
tensiones a tracción en el plano que inducen un componente de carga perpendicular al
plano del geotextil.
Imagen No 9, Inclusión de geotextil en la base del pedraplen construido sobre suelo blando
En la sección transversal que se presenta a continuación, se detalla la construcción del Pedraplén sugerido
como cimiento de la estructura del pavimento. Éste Pedraplén como se había indicado será apoyado en un
lecho de geotextil para obtener los beneficios que se mencionó en la página anterior.

Imagen No 10, inclusión del pedraplen dentro de la sección típica
Los pedraplenes pueden ubicarse en diferentes zonas de un terraplén (Transición, Núcleo, Cimiento y
Espaldones) entre ellas la más común es en el Cimiento, donde forma la parte inferior del terraplén
estando el Pedraplén en contacto con el terreno preexistente o superficie de apoyo. El espesor será como
mínimo (según las especificaciones técnicas de los proyectos de construcción de terraplenes) un metro (1
m) o la máxima altura libre desde la superficie de apoyo hasta la zona de transición del pedraplén, cuando
dicha altura libre fuera inferior a un metro (1 m).
Los pedraplenes se construyen de modo general con rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas
resistentes, sin alteración apreciable compacta y estable frente a la acción de los agentes externos y en
particular, frente al agua.
La última capa del pedraplén deberá ser construida con materiales granulares de menores dimensiones
con un espesor de 0.15 a 0.20 m., para evitar que los suelos del cuerpo del terraplén puedan introducirse
en el pedraplén, con el consiguiente peligro de provocar hundimientos en la superficie del camino.
Las actividades complementarias a la construcción del Pedraplén serán:
1. Construcción de zanja de coronamiento (150m) para captar las aguas superficiales que escurren en
las cabeceras del corte entre las progresivas 709+490 a 709+340 LD
2. Reconstrucción de (15m) alcantarilla metálica de diámetro 1m, misma que fue deteriorada debido
al asentamiento de la plataforma.
3. Reconstrucción de cabezal de alcantarilla aguas arriba (4m3 de hormigón ciclópeo)

4. Reconstrucción de 60 metros de cuneta lateral (LD)

5. Reconstrucción de 60 metros de cuneta lateral (LI)
6. Construcción de capa base 35cm de espesor (P/C)
12.00 de ancho * 0.35m de espesor * 50m de longitud = 99.37m3
7. Imprimación reforzada (P/C)
12.00 de ancho * 50m de longitud = 6000m2
8. Construcción de muro de gavión en cabezal de salida de alcantarilla (35m3)
Presupuesto.-
Precio Unitario Precio

Cod Descripción de la actividad Unid Cantidad
Bs Total
2. PAVIMENTOS FLEXIBLES
219 Imprimación reforzada m2 64,32 600,00 38.592,00
220 Reconstrucción de capa base m3 99,37 210,00 20.867,70
911 Provisión y colocado de geotextil m2 38,08 600,00 22.848,00
5. OBRAS DE ARTE MENOR
501 Construcción de cunetas revestidas m 208,46 120,00 25.015,20
Construcción de zanjas de
503 m 245,09 150,00 36.763,50
coronamiento
Hormigón ciclopero para caja
m3 1.042,76 4,00 4.171,04
colectora de alcantarilla
Construcción de alcantarillas
506 m 1.279,18 15,00 19.187,70
metálicas diam 1.00 metro
1. TERRAPLEN
Excavación comun para estructuras
m3 41,63 1.400,00 58.282,00
a máquina
804 Pedraplén con rocas de la zona m3 122,55 1.365,00 167.280,75
9. ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
906 Provisión y colocado de gaviones m3 690,43 35,00 24.165,05
TOTAL (Bs) 417.172,94
Inicio del asentamiento de la plataforma

en RVF-06 709+400 A 709+450 P/C

Imagen No 1, asentamiento de la plataforma entre progresivas Imagen No 2, perspectiva que muestra la zona geológicamente
709+400 a 709+450. inestable en la que se produjo el asentamiento de la plataforma.
Imagen No 3, trabajos de topografía realizados para verificar la Imagen No 4, muestra del efecto del asentamiento sobre el
agilidad del asentamiento de la plataforma drenaje longitudinal
Actividades de conservación de la superficie de rodadura

en RVF-06 709+400 A 709+450 P/C

Imagen No 5, actividades de conservación para garantizar la Imagen No 6, estado de la plataforma en un día intermedio
transitablidad en el sector afectado por el asentamiento de la entre inicio de cada período de conservación
plataforma
Imagen No 6, colapso total de los elementos de drenaje Imagen No 7, actividades de conservación en horarios
longitudinal nocturnos para conservar la transitabilidad durante época de
lluvias
Evolución de las jornadas de conservación

en RVF-06 709+400 A 709+450 P/C

Imagen No 9, cavernas producidas en el terraplén, ocasionadas Imagen No 10, forro de la superficie con material granular, para
por la infiltración de agua desde la superficie hacia el cuerpo garantizar la transitabilidad en el sector.
Imagen No 11, forro de la superficie con sub base natural para Imagen No 12, panorámica que nuestra el estado del sector en
aprovechar el ligante propio de éste material y garantizar la un dia intermedio entre las jornadas semanales de
estabilidad de la capa de rodadura mantenimiento
2. REPOSICIÓN DE MURO DE PIE DE TERRAPLÉN UBICADO FRENTE A

PROGRESIVAS 281+200 A 281+333 LI (sector la glorieta)
En inspección al sector La Glorieta, atendiendo la solicitud de la dirigencia vecinal quienes notifican

sobre el colapso de los muros de contención pone en riesgo el terraplén de la carretera y las viviendas
vecinas (Prog. 281+200 a 281+333 Li).

No fue posible determinar la fecha en la que se produjo el colapso de los muros de contención que
existían entre las progresivas 281+200 a 281+333 Li (133 m), pero según las informaciones recibidas de
los vecinos, éste hecho se produjo en el año 2019.
Imagen No 1, segmento en el que se produjo el colapso del muro de pie de terraplén
Fue verificado por ésta Supervisión el alto riesgo de colapso que corre el terraplén de la carretera, hecho
que es producido por la erosión aguda registrada en el pie del terraplén ocasionada por el golpe del agua
del rio Quirpinchaca. El sector afectado se encuentra en el lado externo de una curva que forma el río,
situación que mayora el nivel de vulnerabilidad del segmento vial ante la erosión.
Ante la situación descrita en el anterior párrafo, se evidencia la urgente necesidad de reposición del muro
de pie de terraplén, mismo que puede ser construido con Hormigón Ciclópeo o con Gaviones, previo al
retiro de los bloques de hormigón que se están en el lecho del río.
Según las características del sector y ante la proximidad del río Quirpinchaca, ésta Supervisión
recomienda la construcción de muros articulados construidos con mallas de gavión, para dar contención al
terraplén y también proteger de la erosión mediante el uso de colchonetas tipo reno.
La sección del muro de gavión propuesto, considerando la altura del terraplén debe ser de 5m

La secuencia de actividades que deben considerarse para realizar las actividades previstas por éste
documento son:
1. Excavación común para estructuras a máquina (determinada mediante secciones topográficas)

2. Construcción de colchoneta tipo reno (25 unidades de sección 2.00x4.00x0.23)
3. Provisión y colocado de gaviones (50m de muro de sección transversal 11m2 de superficie
proyectada)
Presupuesto de obra.-
Cod Descripción Unidad Cantidad Precio Precio

Unitario Total Bs
Bs
901 Excavación común para estructuras a máquina m3 725 41,63 30.182
906 Provisión y colocado de gaviones m3 550 690,43 379.737
907 Provisión y colocado de colchonetas reno pzas 25 936,01 23.400
PRESUPUESTO TOTAL (Bs) 433.318,50
3. REPOSICIÓN DE TAJAMAR EN SECTOR CAMPANARIO BAJO, PROGRESIVA

286+590 LI RVF05

En atención a nota recibida de la comunidad, en fecha 05 de mayo se realizó la inspección técnica a la

localidad Bajo Campanario (prog. 286+590 Li / RVF-05) en compañía del Sr. Paulino Zelaya (Autoridad
Comunal).
Imagen No 1, Panorámica del sector Campanario Bajo (prog 286+590)
En la visita indicada en el párrafo anterior, se evidenció la existencia de un Tajamar en medio del río
Quirpinchaca, mismo que fue deteriorado por el paso de las aguas y en la actualidad no cumple la función
para la cual fue construido (detener los sedimentos y regular la velocidad de las aguas del rio
Quirpinchaca en el sector).
La estructura a la que se hace mención (tajamar), data de aproximadamente 20 años y se desconoce

quienes la construyeron. Las dimensiones aproximadas son 35m de largo x 2.5m de alto x 1.50m de
ancho, el volumen aproximado es de 131.25m3 de hormigón ciclópeo.

Imagen No 2, Vista frontal del tajamar que se derrumbó en las anteriores etapas de lluvias
Corresponde resaltar la importancia de ésta estructura en el control de la velocidad de las aguas, misma
que al ser regulada limita la erosión en las fundaciones de los muros de contención laterales situados al
lado izquierdo de la carretera en el margen del rio.
Imagen No 3, Perspectiva que muestra la regulación de la velocidad del agua y el control de arrastre de sedimentos aguas
arriba de la obra

Imagen No 4, Panorámica que revela la socavación en las fundaciones de los muros de pie de terraplén (fotografía de año
2018, previa a la intervención de refuerzo de fundaciones de muros)
Imagen No 5, Panorámica que muestra el segmento posterior afectado por socavación en la función de los muros (fotografía
de año 2018, previa a la intervención de refuerzo de fundaciones de muros)
Por la importancia que tiene éste tajamar en la regulación de la velocidad de las aguas, el control de los
materiales de arrastre y la limitación de la erosión en el pie de los muros del borde del terraplén de la
carretera, ésta Supervisión sugiere la búsqueda de recursos para en un futuro breve reconstruir ésta
estructura.
La secuencia de actividades que deben considerarse para realizar las actividades previstas por éste
documento son:

Tajamar
1. Marcado topográfico del alineamiento del nuevo Tajamar, se sugiere la construcción de la nueva
obra, 10 metros antes de la existente y paralela a ésta (no es necesario la demolición de la obra
existente).
2. Construcción de corta ríos, mismos que permitirán la realización de las excavaciones necesarias
para la construcción de la obra prevista.
3. Excavación en fango, para la construcción de las fundaciones del Tajamar (35mx2mx1m= 70m3),
4. Hormigonado de las fundaciones, 70m3 de Hormigón Ciclópeo
5. Encofrado de los muros del tajamar
6. Hormigonado de los muros del tajamar (1.5metros de altura) total m3 de hormigón ciclópeo
Presupuestos
Cod Descripción Unidad Cantidad Precio Precio

Unitario Total Bs
Bs
901 Excavación común para estructuras a m3 70 41,63 2.914
máquina
Hormigón ciclópeo m3 280 1042,76 291.973
PRESUPUESTO TOTAL (Bs) 294.886,90


Juan Marcelo Alfaro Heredia: Onstructora Y Onsultora

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Juan Marcelo Alfaro Heredia: Onstructora Y Onsultora

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

JUAN MARCELO ALFARO HEREDIA

1. REPOSICIÓN DE PLATAFORMA EN SECTOR DE SIFONAMIENTO EN RVF 06

Los estudios que se realizó, durante el período son:

Sección P2 (borde derecho de la carretera)

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

arenas limos y arcillas algo saturadas

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Imagen No 1, Sección geofísica No 1 método dipolo dipolo con corrección topográfica

Imagen No 2, Sección geofísica No 2 método dipolo dipolo con corrección topográfica

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Calicata para determinar las características del Suelo de Fundación

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Imagen No 10, inclusión del pedraplen dentro de la sección típica

Las actividades complementarias a la construcción del Pedraplén serán:

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

4. Reconstrucción de 60 metros de cuneta lateral (LD)

Precio Unitario Precio

Inicio del asentamiento de la plataforma

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Actividades de conservación de la superficie de rodadura

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Evolución de las jornadas de conservación

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

2. REPOSICIÓN DE MURO DE PIE DE TERRAPLÉN UBICADO FRENTE A

En inspección al sector La Glorieta, atendiendo la solicitud de la dirigencia vecinal quienes notifican

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Imagen No 1, segmento en el que se produjo el colapso del muro de pie de terraplén

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

1. Excavación común para estructuras a máquina (determinada mediante secciones topográficas)

Cod Descripción Unidad Cantidad Precio Precio

906 Provisión y colocado de gaviones m3 550 690,43 379.737

907 Provisión y colocado de colchonetas reno pzas 25 936,01 23.400

PRESUPUESTO TOTAL (Bs) 433.318,50

3. REPOSICIÓN DE TAJAMAR EN SECTOR CAMPANARIO BAJO, PROGRESIVA

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

En atención a nota recibida de la comunidad, en fecha 05 de mayo se realizó la inspección técnica a la

Imagen No 1, Panorámica del sector Campanario Bajo (prog 286+590)

La estructura a la que se hace mención (tajamar), data de aproximadamente 20 años y se desconoce

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

Cod Descripción Unidad Cantidad Precio Precio

SUPERVISIÓN VIAL TRAMO CH 02 – RAVELO – SUCRE – PUENTE MÉNDEZ

También podría gustarte