Analizaremos los códigos 518 potenciómetro válvula de mariposa y 515 transmisor Hall g41

volkwagen Golf GT II 2007 m cúbicos año 1994 3 puertas estos vehículos en Ecuador es una
versión especial muy pocos en el en el medio

El motor con estos códigos es inestable al acelerar a media carga el vehículo no desarrollaba al
acelerar a plena carga y al soltar el acelerador el vehículo reventaba en el escape se escuchaba un
sonido como explosiones que en el vehículo al andar normalmente se escuchaba con claridad ya
sea en una planada como también al Bajar una pendiente y al utilizar compresión de máquina el
sonido era constante.

Que hay que tomar en cuenta que se generaron otros códigos como el sensor de oxígeno a raíz del
TPS que estaba afuera de la tolerancia normal en este caso el sensor TPS y el sensor Hall Fueron
cambiados por nuevos sin tener ningún resultado por lo que profundizamos el diagnóstico en esos
dos elementos recordemos que es un motor ap 2.0 tiene un sistema Bosch motronik

A continuación veremos en la siguiente figura los elementos principales para el buen

funcionamiento del motor en donde encontramos sensores actuadores como reles teles
principales relé de bomba de led de sensor de oxígeno que al estar en mal estado generan códigos
y un mal funcionamiento

En cuanto al código 515 transmisor Hall g40 en primer lugar realizamos un diagnóstico con el
osciloscopio descartando un mal funcionamiento en la siguiente figura se muestra la onda
cuadrada que debemos tener en este vehículo no podemos comparar con un sensor de posición
de árbol de levas qué nos ayuda a ver el momento en que el pis en qué lugar se encuentra el
pistón en la carrera hay que tomar en cuenta que al desconectar este sensor el vehículo no se
apaga como en otras otras versiones como el gol y el golf normal cuando da molestias el sensor
ckp es el encargado degenerar mediante una onda senoidal la señal al computador para obtener la
chispa y la señal al relé de combustible para que el vehículo encienda

Se realiza una prueba rápida desconectando el sensor Hall pero el vehículo mantenía la falla en
algunos casos cuando está en este sensor la falla al desconectarlo en la computadora hace un
reajuste de parámetros funcionando de mejor manera el vehículo ya que la señal no se toma en en
cuenta una parte responsable es la sincronización del motor el desgaste de la banda de
distribución ocasiona un leve desfase Qué hace que el código se genere al revisar fugas de cilindro
se notó que los que las válvulas de admisión perdían fuga un alto porcentaje justificado El
pequeño desfase del desgaste de los dientes de la banda de distribución al cambiar el código se
borró automáticamente

En la figura se muestra el calado de la misma en este caso el distribuidor no ayuda con el tiempo el
vehículo ya que tiene una posición y no se debe mover va conjuntamente con la bomba de aceite
con este procedimiento revisamos en el socket el positivo y el negativo y una señal de 5 voltios en
la que se puede también medir con diodo led que se prende y apaga cada vez que giremos el
distribuidor

Código 518 TPS se revisaron líneas positivo negativo y una señal también de 5 voltios con los
puntales con los puntales revisamos la señal a negativo de manera qué íbamos acelerando o
moviendo la mariposa cambiaba el voltaje del mismo sin interrupciones De igual forma al regresar
la mariposa María va el voltaje todas las señales fueron revisadas a la computadora este código
piso que se prende el código de sensor de oxígeno por lo que se revisó estando en buen estado es
muy importante en el computador revisar cuando descansa la mariposa de aceleración hay un
tornillo Qué debe estar bien regulado por qué puede provocar el fallo la explosión al final de
acelerar y la siguiente figura se realizó las pruebas de respectivas ya que el sensor se compró
alterno no tenía el mismo Rango y se lo cambió por un sensor original luego de haber reparado el
cableado los sockets en este vehículo se encuentran disponibles en el mercado que entre Los
inyectores de forma normal por el uso se encontraban en mal estado a continuación una tabla de
comprobación

No se les puede papel muy importante en este motor a vea ya qué puede ocasionar el mal
funcionamiento del vehículo con consumo de combustible excesivo y provocando porque no un
explosión el relé principal es del encargado cuando el computador manda una señal negativa
acciona y este acciona el relé de bomba activándose Todos los sensores para el encendido del
vehículo también el computador se encarga de enviar una señal de tierra a la bomba del
combustible en este caso se encontraba mal ese pin y lo habían puesto directo con la señal
negativa del relé principal