COMPROBACION EN LOS CILINDROS

En cada uno de ellos se comprobara su dimetro interno y grado de ovalizacin y conicidad. Para ello se
efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro, efectuadas a tres alturas distintas, estas
alturas estn determinadas por el fabricante. Estas medidas tambin las puede establecer el operario.
Para ello, las ms prxima al PMS (x1), se habr de efectuar inmediatamente por debajo de la zona en la
que no llegan a rozar los segmentos, efectundose la segunda (x2) a media carrera y la tercera (x3) por
debajo de la zona de recorrido de los segmentos, para as poder determinar el desgaste producido por la
falda del pistn en su cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual
es paralelo al cigeal, efectundose posteriormente otras tres mediciones en el eje y, perpendicular
al cigeal, a la misma altura que las efectuadas con anterioridad en el eje x.

Para estas medidas se utiliza el alexmetro, que es una aplicacin del reloj comparador, en la que se
transmiten al palpador del mismo, los cambios de longitud experimentados perpendicularmente. Como
las medidas obtenidas no tienen valor absoluto, sino comparativo, ha de determinarse su valor real con
la ayuda de un micrmetro de exteriores o palmer.

Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrn de ser cotejadas por los valores mximos permitidos
por el fabricante, se obtienen a su vez la ovalizacin y la conicidad. La primera se obtiene de las
diferencias entre las medidas efectuadas a igual altura, obtenindose por tanto tres
valores, tomndose como referencia el ms alto. La conicidad es la diferencia mxima entre medidas
efectuadas en el mismo eje (x o y), obtenindose por tanto dos valores, y considerndose, al igual que
en el caso de la conicidad, el valor ms alto.
Verificacin Cilindros
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los
cilindros y en la plenitud de la cara del bloque que se junta a la culata.
Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa
mayor de la rectificacin es el desgaste causado por el rozamiento de los
segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad y un
ovalamiento. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste
sobrepasen los 0,15 mm OVALAMIENTO Y 0.25mm CONICIDAD (o la medida
que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
El empuje del pistn es en direccin lateral a causa de la inclinacin de la
biela , y por eso el desgaste del cilindro ser mayor en la direccin transversal
al motor que en la longitudinal. La parte anterior y posterior del cilindro tambin
sufre desgaste, pero en menor grado. Por ello, si medimos los dos dimetros
superiores longitudinal y transversal, nos podemos encontrar que, debido a ese
desgaste, no tienen la misma medida.
Consecuencias de la Ovalizacin
La ovalizacin de los cilindros trae como
consecuencia la falta de hermeticidad de
los segmentos y con ello la prdida de
compresin y de potencia, consumo excesivo de
aceite, etc. La ovalizacin se ha de medir mediante
relojes centesimales acoplados a un alexmetro o comparador de ejes.
Cuando el desgaste va aumentando se puede hacer una primera reparacin a
base de cambiar los segmentos gastados por unos nuevos especiales con
expansores adecuados. Esta solucin solamente debe hacerse cuando el
grado de ovalizacin no sea superior a una dcima de milmetro. La reparacin
no ser muy duradera por lo general, pero permite salir del elevado coste que
supone una rectificacin a fondo del motor.
Que es un cilindro? Verificacin Ovalizacin Conicidad El cilindro de un
motor es el recinto por donde se desplaza un pistn.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo,
conocido como bloque del motor Porque se produce la Conicidad
El empuje del pistn sobre la pared del cilindro no es uniforme durante su
carrera descendente. En los primeros momentos de la explosin la fuerza
aplicada al pistn es muy grande, y cuando el giro del cigeal se aproxima
a los 90 grados desde el PMS, la inclinacin de la biela es mxima, y por lo
tanto tambin lo ser el empuje lateral. El desgaste del cilindro es mayor en
las partes altas que en las bajas, y
ello da lugar a la conicidad de los cilindros,
que no es otra cosa que la diferencia de dimetros transversales entre las
paredes alta y baja del cilindro. Puede medirse con los mismos aparatos y de la
misma forma que para la ovalizacin.
NOTA: El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada
rectificado como tambin juegos de pistones y segmentos mayores a las
nuevas medidas de rectificacin. Casi siempre los fabricantes tienen
pistones mayores en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al dimetro
original o genrico. Cuando el desgaste no es muy grande, puede corregirse el
defecto con la colocacin de segmentos y expansores especiales. Si se
aproxima o sobrepasa 1 dcima de milmetro, deben rectificarse todos los
cilindros