Las bases de cálculo empleadas en el diseño y dimensionamiento de una pantalla de contención ante una

inestabilidad de un talud o ladera son las especificadas a continuación:

 La fuerza de estabilización calculada para dotar al talud o ladera del factor de seguridad requerido ha
de ser desarrollada por la pantalla mediante sus esfuerzos cortantes. Esta fuerza ha sido calculada a
partir de los métodos de equilibrio límite.

Figura 1. Esquema de esfuerzos en los cálculos de equilibrio límite.

 La pantalla recibirá los empujes derivados de la inestabilidad y los transmitirá al terreno estable, el
cual los contrarrestará por medio de los empujes activos o pasivos en función de los movimientos y
giros de la pantalla. Por tanto, a lo largo de la pantalla se desarrollarán unas solicitaciones de cortante
y momento flector que serán máximas en el punto de empotramiento ficticio (no existe un
empotramiento real sino un equilibrio y cambio de signos de los esfuerzos) y que se irán disipando
hasta llegar a 0 a lo largo del terreno estable).

 Para el cálculo de los empujes y solicitaciones se ha empleado el método de las rebanadas para
conocer la fuerza resultante y su equivalente de distribución a lo largo del pilote y una superficie de
rotura, definidos a partir de análisis de estabilidad global por métodos de equilibrio límite.

 La fuerza neta calculada, se distribuye a lo largo de la longitud del pilote desde la parte superior
hasta la superficie de deslizamiento con un diagrama triangular equivalente. La adaptación de esta
distribución permite que, a pesar de la complejidad de la carga, la distribución triangular sea una
aproximación lo suficientemente cercana de la condición real para desarrollar un cálculo de
reacciones bajo carga lateral en pilotes (Boletín Geotécnico GB7, 2014)
 Figura 2. Ley de empujes para pilotes de contención de inestabilidades

 Finalmente, La resistencia nominal horizontal de los pilotes ha sido evaluada según lo anotado en el
numeral 10.8.3.8 del CCP-14 a partir del método de las curvas P-Y, para los distintos estados límite.
La respuesta de los pilotes frente a las cargas laterales se puede estimar mediante análisis P-Y
(Barker et al., 1991). El método de análisis P-Y, con curvas de respuesta suelo/rocas representativas,
se puede emplear para numerosas situaciones de diseño que involucran comportamiento de pilotes
individuales o como grupo. Para este análisis el análisis se ha usado el programa LPILE 2018.

Figura 3. Modelo de una cimentación profunda bajo carga lateral que muestra el concepto de curvas de
respuesta del suelo