INTODUCCION

Las vías cumplen con una gran función en el mundo ya que permiten y facilitan el
transporte de bienes y personas, por lo tanto es importante llevar un adecuado seguimiento
de la calidad y el estado en que estas se encuentran, realizando de manera correcta el
mantenimiento que requieran y determinando cuando sea necesario la rehabilitación del
pavimento en base a una evaluación estructural.
La evaluación estructural del pavimento consiste en determinar la capacidad portante de la
estructura del pavimento y la subrasante en una vía existente, para establecer y cuantificar
las necesidades de rehabilitación, esta evaluación permite conocer el comportamiento de las
diferentes capas del pavimento. Generalmente la evaluación estructural se realiza cuando el
pavimento se acerca al fin de su vida útil o va a cambiar de servicio.
En este trabajo se evaluara el tramo de una vía empleando la metodología de AASHTO
1993, a partir de la misma obtener parámetros como el módulo resiliente de la subrasante,
el modulo equivalente del pavimento y el numero estructural efectivo, para poder
determinar las necesidades de rehabilitación del pavimento estudiado.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar la evaluación estructural del tramo de una vía existente, para determinar el estado
en que se encuentra la estructura del pavimento, la subrasante y su capacidad para soportar
las cargas externas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Emplear la metodología AASHTO 1993 para obtener parámetros como módulo

resiliente de la subrasante, el modulo equivalente del pavimento y el numero
estructural efectivo.

 Analizar la condición del pavimento a partir de la comparación del número

estructural efectivo y el requerido los datos obtenidos.

 Determinar los espesores de la carpeta asfáltica de refuerzo.

METODOLOGIA

Para analizar la capacidad de soporte de un pavimento, debemos realizar la evaluación con

el deflectometro de impacto, y así obtener una serie de deflexiones, las cuales nos dan a
conocer la forma como la estructura está respondiendo a las solicitaciones de carga.

El deflectometro de impacto aplica una carga de 40 KN, esta carga es generada por la caída
de dos masas sobre un plato circular de 0.30 metros de diámetro y simula el paso de la
rueda de un vehículo pesado y es registrado por geófonos situados en línea recta a
separaciones del centro de aplicación de la carga, 0, 250, 600, 900, 1200, 1500, 1800, 2100,
2400 (mm). Los datos de deflexión obtenidos en la evaluación deflectométrica, deben ser
normalizados por carga y por temperatura.

El factor de corrección por temperatura se calcula mediante la siguiente ecuación:

F CT =
( 1
1−0,0008∗h 1∗( 20−T ° c ) )
Siendo,

h1 el espesor de la carpeta asfáltica en cm.

T°c la temperatura a la que se realizó el ensayo.

El factor de corrección por carga se calcula mediante la siguiente ecuación:

Pr
F CC=
PO

Siendo,

Pr Carga a la cual se normalizarán las mediciones, en este caso igual a 40 kN.

PO Carga (en kN) aplicada en las mediciones de campo.

Después de haber calculado los factores de corrección los valores de cada deflexión deben
ser multiplicados por los factores calculados y así obtener los valores de las deflexiones
normalizadas.

Con la deflexión máxima medida (d1) se determinan sectores con comportamiento

similares que faciliten la determinación de los parámetros de diseño, mediante la
metodología de “diferencias acumuladas” en la guía de diseño de pavimentos AASHTO
1993.

Con las deflexiones ya normalizadas las deflexiones, se calculan los parámetros

estructurales para el proceso de retrocálculo empleando la metodología propuesta por
AASHTO 1993.

El método propuesto por la AASHTO en 1993 define el Módulo Resiliente de la Subrasante

(E0), y es calculado a partir de la siguiente ecuación.

Según la AASHTO 93, el modulo equivalente del pavimento ayuda a determinar la

capacidad estructural del pavimento existente en base a la rigidez de la capa asfáltica y las
propiedades de sus materiales.
El módulo equivalente se determina mediante la ecuación:

Para calcular el módulo efectivo del pavimento (𝐸𝑝), es necesario realizar un proceso
iterativo.

El número estructural representa la capacidad estructural del pavimento, y se calcula a

partir de la siguiente ecuación:
El número estructural requerido por un pavimento (SNreq) se determina con la ecuación:

Después de obtener el numero estructural efectivo y requerido se procede a analizar los

resultados, para determinar en qué estado se encuentra el pavimento y así estimar el espesor
del refuerzo en caso de ser necesario. El análisis a realizar es el siguiente:

SNeff = Sreq Pavimento en nuevas condiciones.

SNeff > Sreq Pavimento en buenas condiciones pero se proyecta refuerzo.

SNeff > Sreq Pavimento en mal estado, es necesario reforzar.

Dado el caso de que el pavimento se encuentre en mal estado, es necesario calcular una
carpeta asfáltica de refuerzo, cuyo espesor se determina mediante de la siguiente ecuación:

S req −Seff
e=
a1

e Espesor de la capa asfáltica de refuerzo.

a 1 Coeficiente de soporte estructural.

Para establecer el coeficiente del soporte estructural, se determinó la temperatura promedio
ponderada del aire TMAP, arrojando un resultado de 29,01, por lo tanto el coeficiente
elegido para realizar la evaluación es de 0,30.

ANALISIS DE RESULTADOS

El numero de ejes equivalentes con el que se realizo el procedimiento es de 4 millones.

Con la deflexion maxima se determinaron secciones homogeneas las cuales presentan

comportamientos similares, a traves del metodo de las diferencias acumulados, los tramos
homogeneos establecidos se pueden observar en la siguiente grafica:
Una vez establecidas las secciones homogeneas y las deflexiones corregidas por carga y
tenperatura, se procedeio a determinar el Modulo resiliente que varia entre 90,928 y 4687,65 (Mpa)
con un promedio de 384,464 Mpa.