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Estudio de Caso1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 1
CONTEXTO GLOBAL DE LA INDUSTRIA NAVIERA Y PORTUARIA ................ 2
LA ESTRUCTURA PORTUARIA EN COLOMBIA ............................................... 4
EL PUERTO DE BARRANQUILLA ...................................................................... 7
LAS ALTERNATIVAS PARA REMEDIAR LA SITUACIÓN EN LA ZONA
PORTUARIA DE BARRANQUILLA ..................................................................... 9
Alternativa 1: Reducción de las necesidades de dragado con obras hidráulicas
......................................................................................................................... 9
Opciones de construcción para ejecutar la Alternativa 1 ...................................... 13
Alternativa 2: Construcción del puerto de aguas profundas de Bocas de
Ceniza ............................................................................................................ 14
Fase I de la Alternativa 2 ...................................................................................... 16
Fase II de la Alternativa 2 ..................................................................................... 16
Alternativa 3: Puente Pumarejo más alternativas 1 y 2 .................................. 18
Opciones para la construcción del puente nuevo ................................................. 18
SU MISIÓN ........................................................................................................ 19
Redacción: ..................................................................................................... 20
Honestidad Intelectual: ................................................................................... 20
GLOSARIO DE TÉRMINOS .............................................................................. 24
INTRODUCCIÓN
El modo de transporte de carga más eficiente en el mundo para distancias medias
y largas es el barco. Ningún otro modo logra movilizar tal cantidad de carga tan
rápido y a tan bajo costo como el barco. Entre más grandes los barcos, menor el
costo de movilización porque hay economías a escala tanto dentro del barco como
en el puerto. Por eso, el barco ha sido, es y será fundamental para el comercio
1 Este estudio de caso fue preparado por Arturo Ardila Gómez - PhD (Lead Transport Economist, World Bank),
con la colaboración de Carolina Barrios- PhD y Karen Vargas - MScR. El estudio de caso refleja parcialmente
la realidad, pero tiene elementos de ficción para enriquecer el fin pedagógico del caso. El caso es
estrictamente pedagógico y no busca afectar la toma de decisiones en la vida real.
Nivel
del mar
Fuente: Figueredo (2006). Los puertos marcados con la estrella son hubs.
EL PUERTO DE BARRANQUILLA
La zona portuaria de Barranquilla—una de las nueve que hay en Colombia—se
extiende desde el mar Caribe, en la desembocadura del Río Magdalena en Bocas
de Ceniza, hacia el sur hasta Calamar, casi 24 kilómetros agua arriba por el Río,
8NORBRIDGE. “Measurement approaches: Port Capacity Methodology”. Marine Board Seminar on Waterway
and Harbor Capacity. Disponible en < gulliver.trb.org/conferences/2001Waterway&Harbor/Brennan.pdf >
E-3
E-2
E-1
Dique Direccional
Barranquilla
SPRB
10Correo electrónico, de Carlos Fuentes, funcionario del consorcio siglo XXI. Tomado del: Informe final del
proyecto de profundización al canal de acceso al puerto de Barranquilla. Barranquilla, 14 de agosto de 2006.
11Departamento de Operaciones SPRB. Tomado de: Presentación situación actual del canal de acceso. Op.
Cit, p.24
12 Ibid.
Fuente: http://www.elheraldo.com.co/revistas/creerenlacosta/grandesobras1.html
Fase II de la Alternativa 2
Se realizarán inversiones adicionales en adecuación de la infraestructura portuaria
para movilizar además del carbón, contenedores y otros productos16. La Inversión
para la segunda fase se estima en 300 millones de dólares aproximadamente17.
Esta inversión ocurrirá en el año 8. La apuesta es por convertir al nuevo puerto en
el hub al cual llegará carga en barcos grandes o muy grandes y será transferida a
barcos menos grandes que la repartirán por puertos del Caribe. Los costos de
operación y mantenimiento por año del nuevo puerto para contenedores equivalen
al 6% del valor de la inversión inicial. La capacidad llegará a 3 millones de
contenedores al año. Hoy en día la SPR de Cartagena cumple esa función para
una parte del mercado caribeño. El proyecto entraría a competir con la SPRC. La
13 Ibid.
14 TOMADO DE EL HERALDO. Grandes obras para el caribe, Op. Cit.
15 Ibid.
16 EL HERALDO, Op. Cit
17 Ibid.
Fuente: http://www.elheraldo.com.co/revistas/creerenlacosta/grandesobras1.html
18 SARABIA, Arturo. Entrevista presentada al periódico el Heraldo. Grandes Obras para el CARIBE.
ibid.
19EL HERALDO. Grandes Obras para el CARIBE. Datos tomados del estudio de la Federación
http://www.revistacambio.com/html/pais/articulos/5552/ >
Construcción de un paso subfluvial o túnel, con línea férrea incluida, para integrar
la actividad portuaria de Barranquilla – Santa Marta y Cartagena. Esta propuesta
será presentada por el grupo de investigación de la Universidad del norte. Esta
alternativa costaría aproximadamente 70 millones de dólares21.
Los críticos al proyecto25 aducen que éste no tendría viabilidad por las siguientes
razones:
No se tienen en cuenta las potencialidades de la zona al no definirse
cuántos ni qué tipos de barcos de gran calado podrían pasar por debajo del
nuevo puente.
No tendría tanta demanda porque el país cuenta hoy con nuevos y grandes
proyectos de infraestructura portuaria, como el de la zona de Bocas de
Ceniza, que le quitarían mercado.
Por la no existencia de estudios técnicos y de factibilidad que permitan
tener criterios sobre lo que es más conveniente entre las alternativas
presentadas.
La ejecución de la obra representa solo cambiar el puente actual por uno
nuevo siete kilómetros aguas arriba. Esta sería una mala inversión, ya que
la vida útil del puente Pumarejo no ha terminado, en cambio hay obras más
urgentes necesarias para la región caribe.
SU MISIÓN
Los estudiantes del curso han sido organizados en grupos de mínimo 3 y máximo
5 estudiantes. No se permite trabajar en grupos de 1, 2 o más de 5 estudiantes.
Cada grupo tiene la misión de analizar la información presentada, llevar a cabo
una evaluación económica de las alternativas y posibles combinaciones, y
21 Ibid.
22 MONTAÑO, Jorge, Op. Cit
23 EL HERALDO. Grandes Obras para el CARIBE, Op. Cit.
24 MONTAÑO, Jorge, Op. Cit
25 EL HERALDO. Grandes Obras para el CARIBE, Op. Cit.
Redacción: Su redacción debe ser muy clara. Esto se logra con oraciones—
sujeto, verbo, objeto—cortas, de no más de 18 palabras. Use con frecuencia el
punto seguido. Lea lo que escribió en voz alta y corrija cuantas veces sea
necesario antes de entregar la versión final. El objetivo es que logren un
documento claro e interesante. Para que sea interesante es necesario que haya
análisis propio y original.
REVISTA DINERO. Infarto logístico. En: Infarto logístico. N.263, (09, 2006); p. 32.
A
Análisis de estabilidad de taludes: un talud se le llama a un terreno que tiene una
pendiente inclinada, dependiendo del tipo de terreno la pendiente del talud variará
Ej.: Si es un material lodoso su pendiente es menor, a diferencia que si su material
es de roca la pendiente será mayor. El análisis de estabilidad evalúa el tipo de
terreno, diagnostica el talud que se tiene y que carga se le puede colocar para que
no falle. (Informe final, consorcio siglo XXI)
B
Bajamar: es la altura mínima del mar en un ciclo de marea. Este ciclo es
normalmente de unas 12 horas26.
Batimetria: La batimetría es la ciencia que mide las profundidades marinas para
determinar la topografía del fondo del mar27.
Bocas de ceniza: es un paisaje natural que circunda la ciudad de Barranquilla,
donde desemboca el río Magdalena con el mar Caribe. En este sitio se aprecia el
encuentro del rió con el mar.
Bolsacretos: Son bolsas de geotextil tejido. (Informe final, consorcio siglo XXI)
C
Cabotaje: Transporte de carga marítima de puerto a puerto. (Informe final,
consorcio siglo XXI)
Calado: Medida de profundidad alcanzada por el buque. (Informe final, consorcio
siglo XXI)
D
Dique: es un macizo natural o artificial, por lo general de tierra, paralelo al curso
de un río. (Informe final, consorcio siglo XXI)
Dique guía: estructura semirrigida conformada por dos pilotes de acero con un
núcleo para evitar el flujo del agua. (Informe final, consorcio siglo XXI)
Dique de cierre: estructura de arena para evitar flujo de agua a través del dique
guía. (Informe final, consorcio siglo XXI)
Dragado: extracción de arena, piedras y otros materiales del fondo de un río,
puerto o cualquier zona navegable. El dragado del puerto asegura una buena
navegabilidad del mismo. (Informe final, consorcio siglo XXI)
E
Espolón: estructura flexible compuesta de rocas. (Informe final, consorcio siglo
XXI)
P
Pilotes: Solución de cimentación profunda, que se constituye por medio de muros
verticales profundos. 28
S
Socavación: Se denomina socavación a la erosión causada por el agua.29
T
Tablestacado: Un tablestacado es un muro de contención con una doble función:
impide que el agua avance sobre el terreno y, en los casos que el agua ya avanzó,
permite recuperar el terreno permitiendo nivelarlo30.
Tajamar: construcción curva que se añade a los pilares de los puentes para dividir
en dos la corriente de los ríos. (Informe final, consorcio siglo XXI)