LUNAS DEL AUTOMOVIL.

LUNAS DEL AUTOMOVIL.PROCESO DE FABRICACION. TIPOS DE LUNAS SEGUN

SU MONTAJE EN EL VEHICULO.
     

El vidrio. Composición y materias primas.

       El vidrio es un producto industrial, que se obtiene de la fusión de minerales que se
encuentran en gran abundancia en la naturaleza. Técnicamente, el vidrio es un compuesto
solido que presenta la estructura atómica de un líquido homogéneo. Se transforma en una
masa viscosa que al ser enfriada alcanza unas propiedades de dureza y rigidez
determinadas.
      Para la fabricación de los vidrios, se ha de partir de cuatro compuestos o elementos
básicos:

 Elementos vitrificables: no son homogéneos al solidificarse. Como elemento

vitrificable, se usa el dióxido de silicio, también conocido como arena de sílice, un mineral
que se encuentra en la naturaleza en gran cantidad, particularmente en el cuarzo y en la
arena de la playa. Los vidrios obtenidos a partir de este elemento soportan cambios
bruscos de temperatura, presentan buena transparencia ultravioleta y son químicamente
inertes. Como inconveniente, está el hecho de que los vidrios fabricados únicamente con
dióxido de silicio tienen un punto de fusión muy alto, superior a los 1700ºC, siendo muy
caro conseguir temperaturas tan altas. Por este motivo, el uso de estos vidrios está
restringido a aquellas aplicaciones en las que el coste este justificado.
 Elementos fundentes: mezclados con los elementos vitrificables, reducen el
punto de fusión de la mezcla hasta 850ºC, aminorando el coste del proceso de fusión del
vidrio. Sin embargo, el vidrio resultante el fácilmente soluble en agua. Como elemento
fundente, se usa el carbono sódico, que proporciona oxido de sodio, aunque también se
puede emplear oxido de potasio.
 Elementos estabilizantes: son elementos que, mezclados con los anteriores,
contribuyen a convertir de nuevo la mezcla en insoluble. Como elemento estabilizante, se
usa el carbonato cálcico, conocido como piedra caliza, que proporciona oxido de calcio.
 Óxidos: añadidos a la mezcla, potencian algunas de las propiedades finales del
vidrio, como la resistencia a los agentes atmosféricos, o los colorean para obtener vidrios
tintados.

      La distribución de estos elementos en la mezcla seria de un 70 a un 73% de elementos

vitrificables, de 13 a 15% de elementos fundentes, de 8 a 13% de elementos estabilizantes
y de 1 a 5% de óxidos. 

      El vidrio es un excelente aislante térmico y eléctrico, muy resistente a diversos medios
corrosivos, y que se caracteriza por su transparencia. Esta propiedad marca sus
principales usos también en la industria del automóvil.

Tipos de vidrios empleados en el automóvil.

      El vidrio para el automóvil no solo aísla el interior del vehículo de las malas condiciones
medioambientales, si no que también incide sobre factores tan importantes como la
seguridad, el confort, las comunicaciones o el consumo de combustible. Los diferentes
vidrios que pueden estar presentes en un automóvil tienen propiedades y características
muy concretas dependiendo de su utilización.
 -Según sus características mecánicas.

 Vidrio templado: los vidrios templados están constituidos por una única lamina de
cristal, de unos 5mm de espesor, que se introduce en un horno a una temperatura entre
500 y 750 ºC, y luego es sometida a un enfriamiento rápido, normalmente mediante
chorros de aire. Este tratamiento provoca un enfriamiento de las capas superficiales más
rápido que el de la parte interna, generando un vidrio más fuerte y rígido. Cuando se
produce la rotura de este tipo de vidrios, las tensiones internas hacen que se dividan en
fragmentos pequeños y poco cortantes. Esto hace que la visibilidad a través de una luna
templada rota sea nula. Además, al estar muy fragmentada, ofrece muy poco aguante,
pudiendo ser atravesada muy fácilmente. Sin embargo, presenta una gran resistencia
térmica, soporta fácilmente bruscos cambios de temperatura, superiores a 200ºC. Este tipo
de lunas se suele instalar en todas las ventanas de los vehículos, excepto en el parabrisas,
ya que por motivos de seguridad debido a su fragmentación en caso de rotura, impide la
visibilidad del conductor y no soportaría la proyección de los ocupantes hacia el exterior,
en caso de accidente.

 Vidrio laminado: los vidrios laminados o estratificados, estar formados por dos

láminas de cristal, unidas entre sí mediante una lámina de plástico de poli-vinil-butiral
(PVB). Para su obtención, se hace un primer calentamiento y prensado, que elimina el aire
existente entre el cristal y la lámina. Después, se introduce una autoclave donde,
manteniendo determinadas condiciones de temperatura y presión, se consigue que la
lámina plástica polimerice, quedando íntimamente unida a las dos laminas de vidrio. La
principal característica de este tipo de lunas es su flexibilidad. A diferencia de las lunas
templadas, en el caso de rotura, no se fragmentan, sino que se resquebrajan, evitando así
el riesgo de proyección de partículas de vidrio, ya que estas quedan adheridas a la lámina
plástica. Debido a esta forma de rotura y a su gran elasticidad, estos vidrios se utilizan
como luna parabrisas, ya que permiten una buena visibilidad el conductor, aun estando
rotos. Además, al no fragmentarse, dificultan la proyección de los ocupantes al exterior en
caso de accidente. Sin embargo, sus características térmicas son muy limitadas.
  

-Para mejorar la visión.

      La principal característica del vidrio en el automóvil es permitir la visión a través de él,
que ha de ser posible incluso en condiciones adversas. Las condiciones que pueden
afectar a la correcta visibilidad del conductor son principalmente atmosféricas, por lo que
se han desarrollado vidrios en el automóvil capaces de permitir la visión aun en estas
circunstancias.

 Vidrio calefactado: es un tipo de vidrio utilizado para permitir la visibilidad cuando

las bajas temperaturas producen escarcha o vaho. El proceso consiste en el calentamiento
del vidrio mediante hilos eléctricos. Dependiendo del tipo de vidrio y de su ubicación en el
automóvil, se pueden diferenciar dos clases de vidrio calefactado: vidrio con circuito
térmico impreso y vidrio con tecnología micro hilo.
      -Vidrio con circuito térmico impreso: es un vidrio templado, en el que los hilos se situan
impresos en su cara interior. Son hilos visibles, normalmente rectos, que se colocan
horizontalmente. El principal inconveniente de este tipo de vidrios es que, al estar los hilos
impresos en la cara interior, pueden ser dañados. Se usan, normalmente, en lunetas
traseras.

      -Vidrio con tecnología micro hilo: es un vidrio laminado, en el que los hilos se
encuentran en su interior, en la lamina intercalada PVB. Se trata de hilos invisibles, rectos
u ondulados y dispuestos horizontal o verticalmente.

 Vidrio con control de agua: los vidrios con control de agua son diseñados para
permitir la visibilidad en presencia de lluvia. Para ello, se protege la superficie exterior del
vidrio mediante un tratamiento especial, que disminuye la adherencia de las gotas de agua
sobre el cristal, favoreciendo su agrupamiento y su evacuación por la simple acción del
aire. Este tipo de vidrios se puede utilizar en todos los cristales del vehículo, aunque
algunos fabricantes presentan restricciones a su uso en parabrisas.

-Para mejorar el confort.

      Para minimizar las consecuencias de la exposición solar, se han desarrollado una

serie de vidrios que provocan la disminución de la conductividad térmica de las lunas.

Vidrio con control solar:

      -Vidrio con modificación en la masa:  son también conocidos como vidrios tintados. La
inclusión de óxidos metálicos en su masa produce la absorción de parte de la luz recibida,
lo que provoca la apariencia de que el vidrio esta coloreado con el tono correspondiente a
la radiación absorbida. Este efecto se conoce como tintado.
      Este procedimiento se puede aplicar en el vidrio laminado de lunas parabrisas y en las
lunetas laterales y trasera, de vidrio templado. Si se aplica en el parabrisas, se han de
garantizar unos mínimos requerimientos de transmisión de luz.
      Existe una variante que se usa en los parabrisas, en la que se hace un tintado parcial
en la parte superior, creando una banda oscura, denominada franja de degradación, que
protege a los ocupantes de la luz directa del sol.

      -Vidrio con modificación en la lamina intercalar:  son vidrios laminados en los que se
altera la lamina intercalar. Coloreada o degradada por la aplicación de una finísima capa
transparente de origen metálico, la lamina refleja la radiacion infrarroja del sol, que es la
que provoca el calentamiento. Este tipo de vidrios se pueden utilizar en parabrisas, lunas
laterales y luneta trasera.

-Para mejorar la comunicación.

      El creciente uso de las tecnologías relacionadas con la comunicación en el mundo del
automóvil y la existencia de numerosos dispositivos electrónicos, han fomentado el
desarrollo de una serie de vidrios de automoción especiales, como aquellos con la antena
integrada o que proyectan información sobre la luna parabrisas.

Sistemas de fijación de lunas.

      El tipo de unión de las lunas a la carrocería define los accesorios que han de
acompañar a las lunas en su montaje, así como los procesos o tratamientos químicos que
han de aplicarse en la luna, con anterioridad al montaje en la carrocería.

-Lunas calzadas.

      La unión de la luna con la carrocería se produce mediante un burlete de goma. Este
burlete, que dispone de una ranura por la que se introduce el cristal, se coloca en la luna
antes del montaje. El montaje se realiza mediante el ajuste de la pestaña del burlete con el
marco de la carrocería.
      Este sistema es rápido y sencillo. Sin embargo, la estanqueidad y fiabilidad de la unión
no siempre queda garantizada, debido al deterioro progresivo de las gomas de unión, por
efectos medioambientales o por sucesivos montajes y desmontajes.
      El uso de estas lunas se limita a la zona de custodia y a puertas laterales y traseras de
vehículos destinados al transporte de carga.
-Lunas pegadas.

      La unión de luna y carrocería se produce mediante adhesión. Para efectuar el pegado,

se suelen emplear adhesivos de poliuretano. Se consigue así una unión muy estanca,
debido a la buena adherencia del poliuretano sobre las dos superficies que estarán en
contacto, chapa y vidrio. En este tipo de uniones, la luna pasa a formar parte de la
estructura resistente de la carrocería; por otro lado, la elasticidad del adhesivo absorbe
vibraciones e insonoriza el habitáculo. Sin embargo, el montaje y desmontaje de estas
lunas es complicado, debido a la utilización de herramientas especiales para el desmontaje
y a la necesidad de volver a tratar ambas superficies antes de efectuar un nuevo montaje.
      Su uso se extiende a todas las lunas fijas del vehículo, es decir, parabrisas, lunas
laterales de custodia y luneta trasera.

-Lunas con uniones amovibles.

      Este tipo de unión se efectúa en lunas encapsuladas, lunas a las que se añaden, en
fábrica, las juntas y molduras de goma correspondientes, haciendo de este conjunto una
sola pieza. Estas lunas pueden estar pegadas a la carrocería o ser fijadas mediante
uniones móviles. Consisten en una serie de tornillos, embutidos en la misma goma de la
luna, y un número idéntico de taladros pasantes en la pestaña del marco de la carrocería.
El conjunto se fijará mediante tuercas.
       Este sistema de unión facilita el montaje y desmontaje, ya que sólo se trata de tornillos
y tuercas. La estanqueidad se garantiza por medio del apriete de las tuercas,
consiguiéndose una presión y un contacto perfecto de la goma, sobre todo el contorno de
la carrocería.
      Este tipo de uniones se usa, sobre todo, en lunas de custodia.

-Otros tipos de fijaciones.

      Existen otras formas de acristalado en el automóvil, usadas sobre todo en lunas, que
permiten a los ocupantes el contacto con el exterior, por eso se puede hablar de lunas
abatibles y practicables.
      Las abatibles son aquellas cuyo montaje se hace mediante un mecanismo articulado,
el cual permite su apertura parcial. Este mecanismo está compuesto, normalmente, por
dos bisagras y un sistema de cierre. Este tipo de fijación se suele utilizar en las lunas
laterales de custodia.
      Y las practicables son también las que se utilizan en los laterales de vehículos
destinados al transporte de carga, donde la apertura de las lunas es corredera. Se mueven
por una serie de guías existentes en el marco de la carrocería y llevan integrada,
normalmente pegada o atornillada, la parte correspondiente del mecanismo de cierre.

Procesos de sustitución de lunas.

- Sustitución lunas calzadas.

      Herramientas y materiales:

 Herramienta con filo: similar a un destornillador, para retirar la pestaña del burlete
de goma que cubre el marco de la carrocería. Para no dañar este marco, es conveniente
aplicar cinta de protección a la carrocería o recubrir la herramienta con un material que
impida el daño.
 Cuerda o cable para el montaje: sirve de ayuda para colocar adecuadamente la
pestaña del burlete de goma sobre el marco de la carrocería. Su longitud ha de ser
suficiente para que, una vez introducida por la ranura del burlete, se crucen los extremos
150mm, aproximadamente, en el borde interior, y permitir el tiro.
 Martillo de goma: se utiliza para calzar perfectamente la luna en el marco de la
carrocería, una vez colocada. Se debe golpear con suavidad sobre la luna, nunca de
manera repetitiva. Como precaución, no se debe golpear a menos de 10cm de distancia de
la goma contorno, ya que se podría romper la luna.
 Ventosas de sujección: se utilizan para manipular la luna tras el desmontaje y
colocarla en el marco de la carrocería. Se evita así el contacto del operario con las gomas
de contorno, disminuyendo la posibilidad de que sean dañadas.
      En el video que se va a ver a continuación, el primer proceso de sustitución que
aparece, no es el más indicado para sustituir una luna, ya que ésta podría romperse. Y en
el segundo, en vez de utilizar destornilladores para separar el burlete de goma del marco
de la carrocería, se deben emplear chapas metálicas o de plástico para evitar dañarlo.
 -Sustitución de lunas pegadas.

      En el vídeo que se muestra a continuación, se explica claramente el proceso de

sustitución de una luna pegada, así como las herramientas y útiles específicos empleados
en dicho proceso.

Tipos de roturas en lunas laminadas.

      A diferencia de las lunas templadas, el cristal laminado no se fragmenta en pequeñas

partículas, sino que solamente se rompe la zona afectada por el impacto. Estas roturas se
pueden clasificar en los siguientes tipos:
 Ojo de buey.
      Son roturas en la superficie exterior del parabrisas; alcanzan sólo hasta la lámina de
plástico. La rotura del cristal tiene forma cónica, con el vértice en la superficie del cristal y
la base en la capa de plástico. Suele ser producida por el impacto de una piedra.

 Estrella.
      Presentan un punto de impacto, del que parten fisuras radiales.
 Margarita.
      La rotura del cristal tiene forma similar a una margarita, con los bordes asemejando
pétalos. Suele ser producida por una pequeña piedra.

 Media luna.
      Los daños son producidos por objetos muy pequeños, que chocan a gran velocidad
contra el parabrisas. Son pequeños y presentan un minúsculo hoyo en su centro.

 Combinada.
      Combina el impacto característico del tipo ojo de buey o margarita, con las fisuras
radiales de las estrellas.
 Fisuras.
      Se pueden originar por un impacto o por tensiones en la luna. Si no se detienen,
pueden aumentar su tamaño.

      Para la reparación de este tipo de daños, serán necesarias unas herramientas

específicas, ya que se trata de un trabajo muy meticuloso. A continuación, se muestra un
vidio en el que hacen la reparación de un impacto en un parabrisas.