Como seleccionar la dimensión de un

sistema ferroviario pasajeros

REUNIÓN Y EXPOSICIÓN
NACIONAL DE TRANSPORTE
Y SU INFRAESTRUCTURA
ING. GUILLERMO AGUILAR H.

VICEPRESIDENTE DE VINCULACIÓN

AMIT
MEDIDAS DE
SOLUCION

SEGURIDAD
EFICIENCIA
RAPIDEZ
 CONTENIDO
„ Antecedentes
„ La relevancia del Transporte en la
actualidad
„ Estudios Previos
• Necesidades y líneas
• Estudios de origen y destino
„ Elementos para la selección del servicio
„ Clasificación de vehículos
„ Características generales de operación y
mantenimiento
 Historia del transporte
„ Antecedentes...
En todas las culturas,
el modo de transporte ha
sido una de las
prioridades por resolver.

Las primeras civilizaciones

domesticaron animales
que fungían como
vehículo de transporte.

El invento de la rueda
revolucionó el modo
de transporte de las
primeras culturas.
 Historia del transporte
„ Antecedentes...

Con el paso del tiempo, diversas formas de transporte fueron

evolucionando con la incorporación de la rueda. El siguiente
reto fue diseñar un sistema de tracción que permitiera eliminar
el uso de animales.
 Historia del transporte
„ Antecedentes...

El vapor como fuente de energía

representó uno de los inventos
que dieron pie a la segunda
Revolución en el transporte.

Una revolución tan profunda

como el uso de la rueda.
 Historia del transporte
„ Antecedentes...

Otra de las fuentes de energía fue

el uso de la electricidad en
transportes de tipo urbano
como los tranvías.
 Historia del transporte
„ Antecedentes...

Las máquinas de vapor

se convirtieron en el
medio de transporte por
excelencia.
 Historia del transporte
„ Antecedentes...

Otros medios
surgieron con el uso del
vapor. La tercera
revolución fue la
incorporación de motores
de combustión interna
diesel o gasolina.
La relevancia del transporte
 La relevancia del Transporte
IMPACTO DEMOGRÁFICO.
• Grandes concentraciones de población.
• La población en las áreas urbanas se duplicó entre 1970 y
1990.
• Ciudades consideradas como pequeñas, ahora se encuentran
en franca expansión.

Cifras sobre
ciudades emergentes
 La relevancia del Transporte
IMPACTO INFRAESTRUCTURAL
„ Se requiere transportar por los mismos corredores
urbanos a un mayor número de personas.
„ Los accesos a las ciudades se ven congestionados
con el aumento de automóviles y autobuses.

Cifras sobre
infraestructura
 La relevancia del Transporte
IMPACTO AMBIENTAL
„ Los altos índices de contaminación generados por la

utilización de vehículos de transporte individual y de

transporte colectivo con motores de combustión
interna, dañan seriamente la naturaleza y la salud de
los habitantes.

Cifras sobre
Impacto ambiental
 La relevancia del Transporte
IMPACTO ECONÓMICO
„ En muchos casos, los diversos sistemas de

transporte masivo no se complementan. Compiten

entre ellos.

vs.

Cifras sobre
Demanda transportes
 La relevancia del Transporte
IMPACTO TIEMPO - CALIDAD DE VIDA
„ El tiempo de traslado de un punto a otro, por lo
menos se ha duplicado en las grandes ciudades.
„ En el caso del transporte entre grandes ciudades
(250-450 km), el transporte aéreo, requiere de
más tiempo de traslado de centro de ciudad a
centro de ciudad que el servicio de vehículos de
Alta Velocidad.

Cifras sobre
tiempo de traslados
 La relevancia del Transporte
„ A continuación se presentan Sistemas de
Transporte Masivo Urbano, Regional e
Interurbano con el fin de coadyuvar a la solución
del problema del transporte.

„ Para ello, a continuación se mencionan algunos

de los elementos clave que permitan conformar
soluciones viables para el transporte de
pasajeros.

• Estudios necesarios para la selección del tipo de servicio

Clasificación de los vehículos
• Características generales de operación.
Estudios previos
 Estudios Previos

™ Necesidades y Líneas de Deseo

™ Estudio de Origen - Destino

Son aquéllos que se realizan para determinar los

tiempos de recorrido de un tren, tomando en cuenta:
- la configuración de la línea (pendientes, curvas,
peraltes, tiempos de paro, etc.),
- las características de rendimiento del vehículo
(aceleracion, frenado, peso, etc.).
Elementos para la selección
del servicio
 Curva característica en tracción
ν

e
 Curva característica en frenado
ν

e
 Interestación típica
ν

andén andén e
Clasificación de vehículos
 Capacidad transporte y estaciones
Capacidad de transporte
persona/hora/dirección

60,000
Metro

40,000

20,000
T. Conducción
Tren Automática Transporte
10,000 Ligero (Ecotren) Suburbano

Autobuses/Trolebuses/ Tranvías Ferrocarril

1000 m + 2 Km
100 m
Distancia entre estaciones + 4 Km
Algunos criterios de clasificación

Aplicación Suburb Interurb

Urbanos anos anos

Dist. prom. / paradas [m] - +

Vel. max. de operación [km/hr] - +
Acel. max. [m/s2] + -
Tiempo de traslado - +
No. de accesos (puertas) x lado
x tren
+ -
Capacidad
Capacidad de C No. max. de personas que la línea
transporte puede transportar / hr / dirección
Características
generales de
operación
Características de la operación
Incluye actividades como:
− programación de horarios (paradas)
− tiempo de abordaje de los pasajeros
− funcionamiento y supervisión de los vehículos
− recolección de tarifa
− mantenimiento del sistema

Calidad del Servicio

se mide con base en los factores que afectan al usuario

− velocidad comercial − cumplimiento de horarios

− capacidad − precio que se paga por usar el
− seguridad sistema
− confort − conveniencia y simplicidad de
su uso
− limpieza
Características de la operación

Derecho de Vía
ƒ Tráfico mixto: pueden circular todo tipo de vehículos

ƒ Semi-confinada: en algunos tramos cuenta con cruces

para diversos tipos de vehículos.

ƒ Confinada: Sin acceso legal para otro tipo de vehículos o

personas.

Trá
Tráfico Mixto Semi-
Semi-confinada Confinada
Tipos de Trenes
Clasificación general de los vehículos

¾ Tranvía ¾ Tren Articulado de

Urbanos Conducción Automática
¾ Tren Ligero
¾ Metro
¾ Unidad Múltiple
Sub-urbanos Eléctrica ¾ Push-Pull

¾ Unidad Múltiple ¾ Doble Nivel

Diesel

¾ Tren de Gran
Inter-urbanos ¾ Tren Convencional
Velocidad
¾ Unidad Múltiple ¾ Doble Nivel
Eléctrica
Urbanos

Tranvías Trenes Ligeros articulados uni-direccionales o

bi-direccionales
• Piso Bajo 65% - 100%
• Radio mínimo de curvatura 12 m- 17 ó 18 m
• Longitud del tren 26 m - 29 m
• Ancho del tren 2.2 m - 2.4 m
• Formación de trenes 1 - 3 vehículos
• Velocidad máxima de operación 70 km/hr – 80 km/hr
• Captación de energía Catenaria
• Capacidad max. x tranvía 150 – 167 pasajeros
• Derecho de Vía Tránsito mixto y
semiconfinada
• Velocidad Comercial La del tránsito de la calle
donde circula
Tranvías

Bruselas, Bélgica

Nancy, Francia

Graz, Austria

Halle, Alemania
Urbanos
Trenes Ligeros Trenes articulados bi-direccionales

• Piso Bajo o Alto < 50 cm ó > 1 m

• Radio mínimo de curvatura 20 m - 40 m
• Longitud del tren 28 m - 31 m
• Ancho del tren 2.65 m
• Unidad básica de formación 1 – 4 vehículos
• Velocidad máxima de operación 70 km/hr – 80 km/hr
• Captación de energía Catenaria
• Capacidad max. x tren 184 – 304 pasajeros
• Derecho de Vía Tránsito mixto y
semiconfinada
• Velocidad Comercial > 25 km./hr.

• Gradiente Hasta 5% o 6 %
Trenes Ligeros

Tasqueña, México

Guadalajara, México

Croydon, Londres

Estocolmo, Suecia
Urbanos
ART Tren articulado de Conducción Automática

• Piso Alto 0.79 m – 1.18 m

• Longitud del tren 16.8 m – 22.8 m

• Unidad básica de formación 1 – 3 vehículos

• Ancho del tren 3.13 m – 3.80 m
• Gradiente 5% - 6%
• Velocidad máxima de operación 70 km/hr – 80 km/hr
• Tipo de Motor Lineal
• Captación de energía Tercer- Cuarto Riel
• Capacidad max. 130 – 205 pasajeros
• Derecho de Via Confinada
• Velocidad Comercial > 37 km./hr.
ART Tren articulado de Conducción automática

Vancouver, Canada

Kuala Lumpur, Malasia

Ankara, Turquía

JFK Airport, NY
Urbanos

Metros Trenes Pesados de Rodadura Férrea o Neumática

• Piso Alto >1m
• Radio mínimo de curvatura 45 – 150 m
• Longitud del carro 15.6 m – 22.8 m
• Ancho del carro 2.5 m – 3.05 m
• Unidad básica de formación 5 – 9 carros
• Velocidad máxima de operación 70 km/hr – 100 km/hr
• Captación de energía Catenaria ó 3er. Riel
• Capacidad max. x carro 140 – 250 pasajeros
• Velocidad Comercial alrededor de 33 km./hr.
• Derecho de Vía Confinada
• Gradiente hasta 5 o 6%
Metros

Nueva York, EU

Berlín, Alemania

Paris, Francia

Linea A, México
 Suburbanos
™ Soluciones múltiples adecuadas a cada necesidad.
Remolcados por locomotora Autopropulsión

Eléctrico Diesel

Un nivel

Dos niveles
Suburbanos

Push-Pull (Remolques) Vehículos acondicionados para trayectos

regionales, remolcados por locomotora
• Piso Alto >1m
• Capacidad máxima por carro 200 pasajeros
• Velocidad máxima de operación 100 km/hr – 140 km/hr
• Derecho de Vía Semi-confinada
• Otras opciones baño
áreas para sillas de
ruedas
carros de bebés
áreas para bicicletas y/o
equipaje
Push Pull (remolques)

Nueva Jersey, EU

Nueva York, EU
Suburbanos
Unidad Múltiple Eléctrica EMU
Vehículos acondicionados para trayectos regionales

• Piso Alto >1m

• Capacidad máxima por carro
• Formación común
• Velocidad máxima de operación
• Captación de Energía
• Derecho de Vía
• Otras opciones
240 - 290 pasajeros
4 ó 5 carros
100 km/hr – 140 km/hr
Catenaria ó 3er riel
Semi-confinada
Baño
Asientos reclinables
Áreas para sillas de ruedas
Suburbanos
Unidad Múltiple Eléctrica EMU

Alemania

Francia-Suiza

Canadá
Suburbanos
EMU Doble Nivel

Holanda

Estados Unidos

DMU

Alemania

Virgin, UK
Suburbanos
Unidad Múltiple Talent TMU

Nueva generación de unidades de gran confort

• Unidades diesel-mecánicas ó diesel-eléctricas

• Nivel de piso desde 59 cm a 96 cm (piso
bajo)
• Unidad básica de formación 3 carros
• Velocidad máxima de operación 120 km/hr – 140 km/hr
• Capacidad max. x carro 210 – 311 pasajeros
• Derecho de Vía Semiconfinada
• Gran visibilidad a lo largo del tren vidrios polarizados
Suburbanos
Unidad Múltiple Talent TMU

Alemania-Noruega
Suburbanos

Doble Nivel

Vehículos de gran capacidad utilizados para agilizar el transporte,

remolcados por locomotora
• Piso Alto > 0.635 m
• Capacidad max. x carro 360 - 400 pasajeros
• Velocidad máxima de operación 140 km/hr
• Derecho de Via Semiconfinada
asientos plegables
baños
áreas para sillas de ruedas
áreas para bicicletas
mesas de trabajo
Suburbanos

Doble Nivel

Francia

Alemania

Toronto
Interurbanos
Tren Rápido (TGV)

Trenes de diseños ultra-modernos y aerodinámicos

• Longitud del vehículo 23.3 m – 26.65 m
• Ancho del tren 2.7m – 3.2 m
• Formación 5 - 9 carros
• Capacidad máxima por carro 35 - 42 pasajeros
• Velocidad máxima de operación 200 – 300 km/hr
• Derecho de Vía Semiconfinada
• Otras opciones compartimientos
áreas para sillas de ruedas
áreas para equipaje
baños
Interurbanos

Tren Rápido (TGV)

Bélgica-Francia-
Holanda

Estados Unidos

Alemania-Holanda
 Interurbanos

„ Vehículos para cruzar el Canal de la

Mancha

• Combinación de Trenes a Gran

Velocidad con trenes combinación carga
de automoviles, minibuses y autobuses
con pasajeros, en programas bien
definidos.
Interurbanos
Tren Convencional

Trenes pesados acondicionados para trayectos largos

• Longitud del carro 23.9 m – 26.9 m
• Ancho del tren 2.8 m – 3.1 m
• Capacidad max. x carro 16 - 80 pasajeros
• Velocidad máxima de operación 140 – 160 km/hr
• Derecho de Vía Semiconfinada
• Otras opciones compartimientos
camarotes
baños
áreas para equipaje
Interurbanos
Tren Convencional

Austria, Alemania y
Suiza

China
INTEGRACION DEL TRANSPORTE

Todos los medios deben complementarse;

ser alimentadores unos de otros.

Ejemplos a seguir, entre otras, ciudades

Japonesas,
Toronto y París; respectivamente
Bicicletas. Suburbano y Metro
Automovil, Suburbano, Metro, Tranvía,
autobus,
Taxi.
Tren Ligero, Suburbano y Metro
CARTOGRAFIAS DE USO DE
SUELO

Sistemas computarizados, retroalimentados,

entre otros, por las estadísticas de transporte.
Dan a las autoridades elementos de juicio
para toma de decisiones en cuanto a las
necesidades del transporte.
 CREACION Y MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
„ EN VEHICULOS DE CALLE Y CARRETERA, la autoridad
se encarga de construir y mantener.
„ EN VEHICULOS FERROVIARIOS, la organización construye
y mantiene.
„ PEDIR A LA AUTORIDAD QUE ACTUE EN IGUALDAD DE
CIRCUNSTANCIAS
 TARIFA

„ POR EQUILIBIO ECONOMICO, LO MAS SALUDABLE ES:

SE PAGUE LA OPERACIÓN, MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y
SE ESTABLEZCA UN FONDO PARA LA REPOSICIÓN DE
EQUIPOS CUANDO FINALICE SU VIDA ÚTIL.
 MANTENIMIENTO DE
VEHICULOS E INSTALACIONES
FIJAS
„ CONTAR CON PERSONAL CAPACITADO SUFICIENTE.

„ CONTAR CON MATERIALES Y PARTES DE REFACCION

SUFICIENTES.

„ SEGUIR PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DERIVADOS DE

LAS RECOMENDACIONES DE LOS PROVEEDORES Y DE LA
EXPERIENCIA.
 CONCLUSIONES
„ El nivel de transporte debe ser el requerido por la
demanda, acorde con la longitud entre paradas
consecutivas.
„ El Transporte debe ser acorde con los Planes Urbanos de
crecimiento de las ciudades a corto, mediano y largo plazo.
„ Deben los distintos sistemas de transporte ser apoyados en
igualdad de condiciones por la autoridad en cuanto a
construcción y mantenimiento de la infraestructura.
„ Los programas de operación y mantenimiento deben
satisfacer las condiciones de servicio.
„ La tarifa mientras menos sea subsidiada será mejor para la
sana operación del sistema de transporte.
„ DE ESTA MANERA SE CUMPLE CON EL OBJETIVO DE
TRANSPORTE SEGURO, EFECTIVO Y RAPIDO.