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I edicin del curso de especializacin en:

INGENIER INGENIERA FERROVIARIA


Del 1 de febrero al 17 de mayo de 2013
MDULO: 3. Explotacin Ferroviaria TEMA: 6. Sealizacin y sistemas de proteccin ferroviaria FECHA: 15 de marzo 2013 PROFESOR: Joan Cantero de Matos

Sealizacin ferroviaria

Sealizacin ferroviaria
Objetivos
La sealizacin ferroviaria responde a la necesidad de: Mantener una distancia de seguridad entre dos trenes consecutivos circulando por la misma va. Posibilitar la circulacin de trenes contrario, en condiciones de seguridad. en sentido

Regular el paso de los trenes de acuerdo con la densidad de servicio y la velocidad exigida.

Sealizacin ferroviaria
Definicin
Sistema de mando y control para la localizacin segura de los trenes, semaforizacin y mando de los aparatos de va.
Sealizacin convencional. La transmisin de informacin de sealizacin en puntos determinados o la recepcin de informacin sobre la presencia o ausencia de un tren se determina en el cantn. Sealizacin en cabina. Comunicacin bilateral entre una zona de explotacin y los trenes. Cada tren informa de su situacin, velocidad, etc. y se le indica la situacin del resto de trenes y las rdenes a seguir.

Sealizacin ferroviaria
Evolucin Policas de ferrocarriles (guardavas): banderas y linternas. Seguridad limitada. Sealizacin mecnica Sealizacin luminosa Enclavamientos

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Banderas y linternas

Anuncio de parada (ADIF)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Parada (ADIF)

Anuncio de precaucin (ADIF)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Limitaciones de velocidad (ADIF)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Va libre (FGC)

Anuncio de parada (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Parada (FGC)

Precaucin (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Seal de maniobras (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Seales para las maniobras de los trenes (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Seales para comprobaciones de los sistemas de freno (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Indicadores de posicin de los cambios de agujas (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Limitaciones de velocidad y zonas de trabajos (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Proteccin de pasos a nivel e hitos quilomtricos (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Proximidad de pasos a nivel y disposicin de colores en las seales (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Reglamentacin

Utilizacin y aplicaciones de la sealizacin (FGC)

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos
El enclavamiento constituye un elemento vital para la seguridad al impedir la formacin de rutas y la autorizacin de movimientos entre trenes con itinerarios conflictivos. El enclavamiento relaciona la posicin de los aparatos con la indicacin de la seales, evitando de forma segura que pueda abrirse una seal (autorizarse un movimiento a un tren) si existe ya otra ruta autorizada que pudiera implicar un peligro de colisin entre trenes (existe la amenaza de un accidente).

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos
Requerimientos de un enclavamiento: Itinerario libre. Agujas convenientemente dispuestas. Itinerario protegido contra todo movimiento convergente o secante de sentido contrario. Condiciones precedentes no modificadas antes de que la circulacin haya terminado de recorrer el itinerario considerado.

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos
Tipos de enclavamientos: Control imperativo Enclavamiento de proximidad Enclavamiento de trnsito Enclavamiento de sentido

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos

LOPEZ PITA, 2008 (DE P. BOUVAREL, 2004)

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos
Sistemas de enclavamientos: Cerraduras Bour. Enclavamiento mecnico: transmisin funicular por cable de acero, transmisin hidrulica o transmisin hidroneumtica. Enclavamiento elctrico. Cuadro de servicio del enclavamiento: interrelaciones que deben ser satisfechas por las instalaciones de seguridad de las estaciones.

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos. FGC Barcelona-Valls

Sealizacin ferroviaria
Enclavamientos. FGC Llobregat-Anoia

Sealizacin ferroviaria
Sealizacin convencional. Circuito de va.
Cantn: tramos de una cierta longitud en que se asla la va por medio de juntas aislantes: circuito de va ocupado o desocupado. Base de la sealizacin moderna. Juntas aislantes: Weber Encoladas

Sealizacin ferroviaria
Sealizacin convencional. Circuito de va.

LOPEZ PITA, 2008 (DE RENFE)

Sealizacin ferroviaria
Sealizacin convencional. Circuito de va.

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Sealizacin ferroviaria
Sealizacin convencional. Circuito de va. Las juntas permiten el paso de corriente continua (corriente de traccin).
di L = 0 dt

Impedancia significativa para la corriente de sealizacin de va.

Sealizacin ferroviaria
Sealizacin convencional. Circuito de va.
Descomposicin de la va en cantones entres dos estaciones consecutivas

LOPEZ PITA, 2008 (DE ETR, 2001)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de proteccin automtica Sistemas superpuestos a la sealizacin. Supervisin de la actuacin de los maquinistas.
Sistemas de frenado puntual Sistemas de control de velocidad y frenado continuo

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de proteccin automtica
Criterios de diseo: Fiabilidad, fail-safe, diseos redundantes. Ferrocarriles metropolitanos: la densidad del servicio obliga a complementar los sistemas de sealizacin con sistemas superpuestos de ATP (Automatic Train Protection).

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de proteccin automtica

FONTELA, 2007

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Caractersticas: Transmisin no continua de rdenes de la va al tren durante la ocupacin de todo el cantn. Aportan informacin sobre las indicaciones de las seales y, en caso de no respetarse, proceden al frenado automtico del tren. Balizas emisoras.
Cocodrile francs, preanuncio y KVB francs Indusi alemn ASFA espaol AWS ingls FAP

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema de control puntual de la velocidad

LOPEZ PITA, 2008 (DE SNCF)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Repeticin de seales en la locomotora (sistema cocodrilo francs, 1872), mediante induccin entre baliza y el captador de la locomotora. Slo supervisa el reconocimiento del maquinista ante un aviso de alerta.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema francs de repeticin de seales y control de velocidad (preanuncio):
Consecuencia de la elevacin de la velocidad mxima (Pars-Toulouse y Pars-Burdeos a 200 km/h, 1968), con cantones inicialmente ms cortos de 1.350 m. Introduccin del verde destellante, cantn de 1.400m, distancia de frenado de 2.800 m

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema francs de control de velocidad por balizas (KVB, 80)
Instalaciones de va:
Codificador con estado de sealizacin e itinerario. Mnimo de 2 balizas por punto de informacin que transmiten la informacin a los equipos a bordo (transmisin electromagntica).

Instalaciones embarcadas
Equipo de anlisis de la informacin (unidad de evaluacin, antena y paneles en cabina). Detiene el tren en caso necesario.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema francs de control de velocidad por balizas (KVB)

LOPEZ PITA, 2008 (DE A. BLANC, 1990)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema alemn Indusi
Repeticin de seales en locomotora a travs de la colocacin de un imn en la locomotora y otro en la va. Se evita el contacto directo.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema INDUSI Sistema INDUSI para velocidades de 200 km/h

LOPEZ PITA, 2008 (DE WEHNER, 1978)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema ASFA
Anuncio de seales y freno automtico (1978) Repeticin ptica y acstica en cabina de las seales de va, transmitidas desde las balizas en la va al captador situado en la parte baja de la locomotora. Balizas previa y de seal ASFA 200:
Primer cantn: reduccin de 200 a 160 km/h Segundo cantn: reduccin de 160 a 0 km/h

ASFA Digital (desde 2007) Equivalente al sistema FAP de FGC Llobregat-Anoia

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema ASFA

LOPEZ PITA, 2008 (RENFE, 1988)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema ASFA

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual
Sistema ASFA. Sealizacin en funcin de la velocidad de circulacin

LPEZ PITA, 2008 (DE RENFE, 1988)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema ASFA Digital

FONTELA, 2007

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema ASFA Digital

FONTELA, 2007

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema ASFA Digital

FONTELA, 2007

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual Sistema ASFA Digital

FONTELA, 2007

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual (FGC Llobregat-Anoia)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual (FGC Llobregat-Anoia)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual (FGC Llobregat-Anoia)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual (FGC Llobregat-Anoia)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de frenado puntual (FGC Llobregat-Anoia)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo
Caractersticas: Transmisin continua de rdenes de la va al tren (cdigos de velocidad) durante la ocupacin de todo el cantn. Supervisin continua de la velocidad. Cdigos de velocidad mxima y velocidad objetivo en cada cantn en funcin de las condiciones de sealizacin incluidas las restricciones permanentes o temporales de velocidad. Sistema ATP Alta velocidad: LZB, TVM, BACC

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo
Sistema de control continuo de la velocidad

LOPEZ PITA, 2008 (DE A. GUARAGNA ET AL., 1992)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo
Sistema ATP
Supervisin continua de la velocidad a travs de la informacin que recibe de las balizas en la va. Los cdigos de ATP son interpretados por el equipo mvil como el nmero de cantones libres delante del tren. Un tren puede aproximarse al que le precede, sin reducir su velocidad, hasta una distancia tal que, con los debidos factores de seguridad, le permita frenar delante del cantn ocupado por el tren anterior. Equipo de a bordo: sistema de captacin, equipo de control y proceso (ECP), unidad de anulacin de equipo, tacogeneradores e interfaz hombre-mquina.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo

MELIS MAYNAR y GONZLEZ FERNANDEZ, 2002

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo

Principios de la sealizacin de alta velocidad


Eliminar sealizacin lateral:
Dificultad de percepcin de las seales por encima de 200 km/h. V= 260 km/h Distancia de parada 5.500 m. Inviabilidad de cantones de dicha longitud.

Sealizacin en cabina en forma de velocidad de consigna.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo

Dos grandes sistemas en la sealizacin de alta velocidad:


Sistemas que utilizan el carril para la transmisin de la informacin: TVM francs. Sistemas que utilizan un conductor distinto del carril (cable situado bajo la va): LZB alemn.

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo (FGC Barcelona-Valls)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo (FGC Barcelona-Valls)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo (FGC Barcelona-Valls)

Sealizacin ferroviaria
Sistemas de control de velocidad y frenado continuo (FGC Barcelona-Valls)

Sealizacin ferroviaria
Criterios de seleccin
Criterios de seleccin de un sistema de proteccin: Caractersticas de la red ferroviaria Caractersticas de la explotacin Aprovechamiento de la capacidad Factores econmicos Inversin inicial Complejidad tecnolgica Costes de mantenimiento Ciclo de vida del sistema

Sealizacin ferroviaria
Criterios de seleccin
Criterios de seleccin de un sistema puntual: Lneas convencionales hasta 200 km/h. No sustituyen a la sealizacin lateral. Trfico mixto (pueden circular trenes no equipados). Aspectos econmicos (implantacin y mantenimiento). Generalmente ms econmicos que los sistemas continuos. Amplia diversidad de costes.

Sealizacin ferroviaria
Criterios de seleccin
Criterios de seleccin de un sistema continuo: Lneas convencionales hasta 200 km/h. Altas prestaciones. Mximo nivel de aprovechamiento. Pueden prescindir de la sealizacin lateral. En este caso todos los trenes han de estar equipados (no trfico mixto). En caso de fallo no hay respaldo (a menos que se instale otro sistema adicional o se activen seales). Aspectos econmicos (implantacin y mantenimiento). Ms costosos que los sistemas puntuales.

Muchas gracias Preguntas ?