Como Diagnosticar La Inyeccion Diesel Common Rail Bosch 3.0L y 3.2L Power Stroke Ford

Sistema de Combustible Common Rail
Elaborado por Ing. JOSÉ LUIS BERNAL VILLAMIZAR - UFPS

Como diagnosticar la inyección diésel Common Rail
BOSCH motor 3.0L, 3.2L Ford 1.1
Instructor: JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR

Ingeniero Mecánico U.F.P.S
bernalempresarios@gmail.com
www.bernalempresarios.wix.com/bernalempresarios 1
José Luis Bernal Villamizar

Ingeniero Mecánico - Universidad Francisco de Paula Santander - Cúcuta Colombia
Profesional con 31 años de experiencia liderando gerencias y

programas de mantenimiento, Kaizen y 5S, destreza en administración
de talleres, análisis y diagnostico de resultados medidos por objetivos,
atención y servicio al cliente, posventa (servicio y repuestos) en
concesionarios, asesor en capacitación técnica; con estudios en
Gestión Gerencial, sistemas de gestión de calidad ISO 9001-2008,
gestión ambiental ISO 14000, seguridad y salud ocupacional.
Experiencia en concesionarios Ford, Mazda, Chevrolet, Nissan y VW en vehículos
livianos con inyección de gasolina, camiones Ford Cargo con motores Cummins,
buses y camiones NPR con motores Isuzu, buses Nissan con motores Common Rail,
buses VW Agrale con motores MWM, camiones Navistar con motores Internacional y
Cummins inyección HEUI y Common Rail. Experto en diagnostico electrónico de
inyección de gasolina y diesel, con escáner, paso a paso lógico, IDS Ford, Mazda,
Tech-2 GM, Cónsul-2 Nissan, GDS Hyundai y Kia, etc.
Contenido
Funcionamiento del inyector piezoeléctrico BOSCH CP4.2 y CP3.3 motor
3.0L y 3.2L Power Stroke y DuraTorq® Ford.
Motor 3.0L 6V
1. Diesel Common Rail de la Serie F de Ford Motor
Motor 3.2L Power Stroke y DuraTorq CP3.3 (2015-2020)
Ford Ranger (2015–2021)

Motor 3.2L Power Stroke y DuraTorq CP3.3 (2015-2020)
Ford Transit (2015–2021)
Motor 3.0L Power Stroke Lion CP4.2 (2018-2021)
Ford F-150 (2015–2021)
El orden de inyección en el motor 3.2L Power Stroke® Turbo Diesel
DIT Common Rail es SECUENCIAL:
Frente
Motor 3.2L-5L Orden de inyección 1-2-4-5-3

El orden de inyección en el motor 3.0L Power Stroke Lion®
Common Rail es SECUENCIAL:
Frente
Banco derecho
1
Banco izquierdo
4
2
5
3
6
Motor 3.0L-6V
Orden de inyección 1-4-2-5-3-6
2. El inyector piezoeléctrico BOSCH CP4.2 del motor 3.0L es similar
al motor 6.7L y el inyector piezoeléctrico BOSCH CP3.3 del motor
3.2L al motor 6.4L Power Stroke Ford.
Los inyectores piezoeléctricos BOSCH se calibran por la cilindrada el
motor 3.0L≠motor 6.7L, el motor 3.2L≠motor 6.4L, no son intercambiables.
Inyector
piezoeléctrico Inyector
BOSCH CP3.3 piezoeléctrico
motor 3.2L ≠ 6.4L BOSCH CP4.2
motor 3.0L ≠ 6.7L
Para no confundir los inyectores piezoeléctricos BOSCH CP3.3 motor
3.2L ≠ motor 6.4L, use el numero de parte (VIN) o el code IQA.
Presión de riel
común 1.800 bar
Presión de
retorno 8 bar
motor 3.2L usa tubería externa
El código de corrección de combustible code IQA permite
diferencias en el flujo de combustible entre los inyectores. Con un
code IQA incorrecto, el motor presenta síntomas de falta de potencia
y RPM inestables.
El inyector piezoeléctrico BOSCH CP4.2 del
motor 3.0L ≠ 6.7L, está centrado en la cámara de
combustión. Para no confundirlos use el numero
de parte (VIN) para la calibración del código de
corrección de combustible code IQA.
El combustible en el motor 3.2L fluye al inyector piezoeléctrico
presionado por la bomba de alta presion BOSCH CP3.3 controlada
por la PCM.
Ranger 3.2L Transit 3.2L

3. El riel común del motor 3.2L
5 Inyectores
piezoeléctricos
Riel Común
Bomba BOSCH CP3.3 Fuel Rail Pressure FRP
Fuel Metering Valve FVC

El riel común del motor 3.2L
5 piezo inyectores
1 2 3 4 5
Common Rail Fuel Rail Pressure FRP
5 piezo inyectores 3
5 piezo inyectores
1 2 3 4 5
El inyector piezoeléctrico BOSCH CP3.3 del motor 3.2L ≠ 6.4L; el
retorno de combustible del motor 3.2L va por tubería externa, el del
motor 6.4L es un ducto en la culata.
Piezoeléctrico
O-ring junta tórica
Arandela junta de acero

Tobera de 6 agujeros
Presión de riel común

Presión de retorno
Inyector piezoeléctrico BOSCH CP3.3 motor 3.2L

Repasemos el flujo de combustible del inyector piezoeléctrico BOSCH
CP3.3 del motor 3.2L. Válvula en hongo cerrada
Válvula de pistón
Piezoeléctrico
Válvula en hongo
Cámara de control
Cámara de alta presión
Tobera
cerrada Presion de retorno
Pistón de control Presion de entrada
PCM comanda el piezoeléctrico a

Tobera OFF con voltaje inverso
Aguja de boquilla 18
Repasemos el flujo de combustible del inyector piezoeléctrico BOSCH
CP3.3 del motor 3.2L. Válvula en hongo abierta
Válvula de pistón
Piezoeléctrico
Válvula en hongo
Cámara de control
Tobera
abierta Presion de retorno

Tobera ON para inyección
Aguja de boquilla 19
4. Los inyectores piezoeléctricos BOSCH CP4.2 del motor 3.0L ≠ 6.7L
tienen el retorno de combustible en la cabeza del inyector.
Presión de retorno 8 bar
motor 3.0L usa tubería externa
O-ring junta tórica

Tobera de 8 agujeros Presión de riel común
1.800 bar
200KPa
29.000 psi
El código de corrección de combustible code IQA del inyector
piezoeléctrico BOSCH CP4.2 del motor 3.0L viene en la cabeza del
inyector.
El código de corrección de
combustible code IQA
El inyector piezoeléctrico BOSCH CP4.2 del motor 3.0L viene con dos
pernos para sujetarse en la cabeza del inyector.

Tobera de 6 agujeros
5. El riel común o Common Rail consta básicamente de:
Fuel Pressure Control Valve
Riel común 4 tubos a los inyectores

Fuel Rail
Pressure
FRP sensor
Limitador de
presion de retorno
Bomba BOSCH CP4.2

Ford F-150 con motor 3.0L-6V PowerStroke diesel BOSCH CP4.2.
Ford F-150 3.0L-V6 2018
Ubicación de la PCM en el motor Ford F-150 3.0L-6V PowerStroke
diesel BOSCH CP4.2
PCM Banco izquierdo
El riel común tiene el retorno de combustible con tubería externa en el
motor Ford F-150 3.0L-6V PowerStroke diesel BOSCH CP4.2.
PCM
La bomba de combustible de alta presion BOSCH CP4.2 en el motor
Ford F-150 3.0L-6V esta en la parte trasera, cubierta, es movida por
correa.
Banco derecho
Banco izquierdo
Bomba de combustible de
alta presion BOSCH CP4.2
El riel común en el banco derecho del motor 3.0L-6V F-150.
Bomba BOSCH CP4.2
Riel común
3 tubos a los inyectores
Fuel Pressure Control Valve
El riel común en el banco izquierdo del motor 3.0L-6V F-150.
Bomba
BOSCH CP4.2
Riel común
3 tubos a los inyectores
Fuel Rail Pressure FRP sensor
6. Recordemos que la deformación longitudinal de la placa cristalina es
~0,04 a 0,06 mm al aplicar entre 80V a 180V al piezoeléctrico.
La deformación longitudinal de la placa cristalina en ~0,03 se le aplica al
piezoeléctrico 80V en ~1.2 ms.
Recordemos que la boquilla o tobera de inyector tiene 6 a 8 orificios
de rociado y pueden administrar hasta 5 inyecciones por ciclo de
combustión para la certificación EURO 4 a la EURO 6.
Pre inyección Inyección principal Pos inyección
Inyección piloto
desde +5º a +20º APMS desde -5º a -20º DPMS
1 2 1 2
20º 15º 10º 5º 0º -5º -10º -15º -20º

PMS
Grados de giro del cigüeñal
La inyección piloto en el aire de la cámara, reduce el consumo de

combustible, las emisiones de HCx, NOx, material PM.
Pre inyección Inyección principal
Inyección piloto
2da pre inyección
La inyección piloto retarda el encendido permite una combustión a

baja de presión y temperatura, reduce el NOx, un ruido de golpeteo
diésel bajo.
Pre inyección Inyección principal
Inyección piloto
2da pre inyección
La 2da inyección permite un arranque a baja temperatura.
La 1era pos inyección de combustible mejora la combustión,

completa el quemando del combustible residual, reduce las
emisiones de material particulado PM.
2da pos inyección

Inyección piloto
2da pre inyección 1era pos inyección
La 2da pos inyección de combustible eleva la temperatura del

filtro de partículas diésel DPF y realiza la combustión del hollín,
completa el quemando de material particulado PM.
2da pos inyección

Inyección piloto
2da pre inyección 1era pos inyección
7. El patrón de onda se mide con el osciloscopio en el pin + voltaje
directo:
En el pin + mida el
En el pin – mida el voltaje directo desde
voltaje inverso a la la PCM a los cristales
PCM desde los cristales
inyector
piezoeléctrico
Pinza amperimetrica GND

En el pin + mida el voltaje

directo y el amperaje desde
la PCM a los cristales
Patrón de onda con el osciloscopio del inyector piezoeléctrico:
En el pin + mida el
voltaje directo desde
En el pin + mida el voltaje

directo y el amperaje desde
ANÁLISIS
La PCM comanda el piezoeléctrico a ON para la inyección, le aplica
un voltaje positivo al piezoeléctrico, se dilata y abre el inyector.
ANÁLISIS
La PCM comanda
El inyector el piezoeléctrico
piezoeléctrico a ON un
funciona como para la inyección,retiene
condensador, le aplica
la
un voltaje
carga positivo
eléctrica, al piezoeléctrico,
permanece dilatado secon
dilata y abre elabierto.
el inyector inyector.
Por este motivo no se debe desconectar un inyector piezoeléctrico

con el motor en marcha,bernalempresarios@gmail.com
puede quedarse abierto e inundar el motor.
ANÁLISIS
La
La PCM
PCM comanda
comandaelelpiezoeléctrico
piezoeléctricoa ON a para
OFF ladescarga
inyección,el levoltaje
aplica
un voltajeypositivo
inverso al piezoeléctrico,
la corriente acumulada parase dilata
cerraryelabre el inyector.
inyector.
Recuerde El inyector piezoeléctrico cambia la dirección de la
corriente de voltaje directo (positivo +) a voltaje inverso (negativo –).
El voltaje directo a 110V y 5A. Inyección Principal
110V
Inyección piloto
Preinyección
0 1 2
5
Abre con voltaje directo constante a 110V, consumo
en 0A y el tiempo de la inyección en ~600µs
0
Amperios Apaga el voltaje directo y enciende el voltaje
inverso con -5A que se acumula en la PCM.
Recordemos que la sincronización y la calibración de la inyección
principal, piloto, etc. se realiza entre 80 a 180V y entre 5 a 9 Amperios.
Norma EURO 3 Norma EURO 4 a la 6

Inyección principal
80 a 180V
Inyección piloto Pos inyección
5 a 9 Amperios
Advertencia: El azufre del combustible reacciona en el convertidor
catalítico y el oxígeno, formando dióxido de azufre SO2 y sulfatos que
absorben ineficazmente el dióxido nitroso NO2.
Advertencia se recomienda usar combustible diésel con bajo

contenido de azufre. El azufre del combustible o lubricante deben
ser con bajo de azufre ULS o ultra bajo azufre ULSD.
Quiz de seguimiento Verdad Falso
El azufre del combustible deben ser ultra bajo azufre
ULS desde el 2007 en los EEUU.
¿Es cierto o falso?

El inyector piezoeléctrico cambia la dirección de la
corriente de voltaje directo (positivo +) a voltaje
inverso (negativo –).

El inyector piezoeléctrico Abre con voltaje directo
constante entre 80 a 180V, consumo en 0A y el tiempo
de la inyección entre ~400 µs a1.2 ms.

Quiz de seguimiento
Inyección y retorno de combustible. ¿Cual es el color del flujo de
retorno? Válvula en hongo abierta
Válvula de pistón Piezoeléctrico
Válvula en hongo
Cámara de control
Tobera abierta
Presion de retorno

Aguja de boquilla Tobera ON para inyección
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Instructor: JOSE LUIS BERNAL VILLAMIZAR

José Luis Bernal Villamizar

Profesional con 31 años de experiencia liderando gerencias y

Motor 3.2L Power Stroke y DuraTorq CP3.3 (2015-2020)

Ford Ranger (2015–2021)

Motor 3.2L Power Stroke y DuraTorq CP3.3 (2015-2020)

Ford Transit (2015–2021)

Ford F-150 (2015–2021)

Motor 3.2L-5L Orden de inyección 1-2-4-5-3

Ranger 3.2L Transit 3.2L

Bomba BOSCH CP3.3 Fuel Rail Pressure FRP

Fuel Metering Valve FVC

Common Rail Fuel Rail Pressure FRP

O-ring junta tórica

Arandela junta de acero

Presión de riel común

Inyector piezoeléctrico BOSCH CP3.3 motor 3.2L

Cámara de alta presión

Pistón de control Presion de entrada

PCM comanda el piezoeléctrico a

Cámara de alta presión

Pistón de control Presion de entrada

PCM comanda el piezoeléctrico a

O-ring junta tórica

Arandela junta de acero

Arandela junta de acero

Riel común 4 tubos a los inyectores

Bomba BOSCH CP4.2

Ford F-150 3.0L-V6 2018

PCM Banco izquierdo

Bomba BOSCH CP4.2

Fuel Pressure Control Valve

Fuel Rail Pressure FRP sensor

Pre inyección Inyección principal Pos inyección

20º 15º 10º 5º 0º -5º -10º -15º -20º

La inyección piloto en el aire de la cámara, reduce el consumo de

Pre inyección Inyección principal

2da pre inyección

La inyección piloto retarda el encendido permite una combustión a

Pre inyección Inyección principal

2da pre inyección

La 2da inyección permite un arranque a baja temperatura.

La 1era pos inyección de combustible mejora la combustión,

Pre inyección Inyección principal Pos inyección

2da pos inyección

2da pre inyección 1era pos inyección

La 2da pos inyección de combustible eleva la temperatura del

Pre inyección Inyección principal Pos inyección

2da pos inyección

2da pre inyección 1era pos inyección

Pinza amperimetrica GND

En el pin + mida el voltaje

En el pin + mida el voltaje

Por este motivo no se debe desconectar un inyector piezoeléctrico

Norma EURO 3 Norma EURO 4 a la 6

Inyección piloto Pos inyección

Advertencia se recomienda usar combustible diésel con bajo

¿Es cierto o falso?

¿Es cierto o falso?

¿Es cierto o falso?

Cámara de alta presión