Electroinyección Coslada S.l.

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22-Feb-2011

Menú Principal Bomba VP 44 Opel Astra 2.0

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diagnosis de las bombas de inyección
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diesel del tipo VP 44 .
Productos de ocasión
Las bombas de inyección VP44 de Bosch tienen una
Contacto merecida mala fama, porque su electrónica, que va

Enlaces de Interés montada en la parte superior de la misma, no suele

soportar toda la vida útil del vehículo, y lo peor es que te
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deja tirado de un día para otro.
Mapa web
Llegas por la tarde aparcas tu
coche tranquilamente y al día
Enlaces
siguiente simplemente no
Bosch Car Service
arranca.
Bosch Diesel Pero también es verdad que la
fama algunas veces se cambian
las bombas de inyección sin
haber hecho una
comprobación adecuada para
determinar claramente, si es la
bomba realmente la que tiene
la culpa del fallo, ocasionando
gastos extras e
inmovilizaciones prolongadas
del vehículo.
Voy a intentar explicar aquí las
comprobaciones necesarias
para asegurar un correcto
diagnóstico de la bomba de 1-Taravesaño
2- Conexión tubos
MOTOR SPORT inyección VP 44 tomando
sobrante.
Potencia Inteligente
3- Conexión tubo

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como base la aplicación de los inyección.

4 - Inyector
Opel 2.0 DTI.

En primer lugar habría que

cerciorarse de que el circuito
de alimentación de
combustible está exento de
aire, ya que en estos motores
hay muchos problemas en este
sentido, debido a su forma
peculiar, me explico, el
sobrante de los inyectores
va conectado directamente a la
entrada de la bomba de
inyección y este viene de un
travesaño insertado en la
culata, que es además la
conexión de alta presión para
1-Tornillo sujeción
los inyectores. Se
puede 2- Travesaño
observar en la imagen adjunta 3- Retén sobrante
4- Inyector
el circuito mencionado. 5- Junta de cobre
Si existe algún poro o defecto
de conexión entre los tubitos
de goma del sobrante, este
permite la entrada de aire
directamente a la bomba de
inyección al estar conectado,
como hemos dicho en la
entrada del combustible.

Adicionalmente el circuito de
combustible se descarga con
facilidad de un día para otro si
hubiera un defecto en los
tubitos del sobrante. Esto
ocurre porque no hay ninguna
válvula anti-retorno ni
elemento alguno entre el
depósito de combustible y
Activación de la válvula
bomba de inyección, y al ser NO correcta
el motor es la parte más
elevada del circuito de
combustible este vuelve al
depósito por su propio peso.
Lo mejor para determinar si
hay un problema de tomas de
aire por el sobrante es
Activación de la válvula
desconectar de la unión a la
NO correcta
entrada de la bomba VP 44 y
taponar esta conexión para
que no entre aire por aquí.

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Provisionalmente se vierte el
combustible de retorno de los
inyectores en algún bote o
pequeño recipiente habilitado a
tal efecto.

Si el motor vuelve a funcionar Activación de la válvula

correcta
correctamente está claro que
tenemos un problema en los
sobrantes. ¡Ojo! Este problema puede estar originado por
los retenes de cierre que van montados en el inyector.
Este aspecto lo podemos comprobar con una bomba de
vacío manual, si provocamos vacío dentro del unos tubos
de sobrante nuevos o debidamente comprobados y este
no se mantiene mínimamente, hay que cambia los
retenes de sobrante de los inyectores.

Si el problema de arranque persiste podemos conectar

directamente la entrada del combustible de la bomba a
una garrafa de combustible con ayuda de unos tubos. De
esta forma descartamos problemas en la instalación
hasta el depósito, incluido el filtro, que también suele
originar estos problemas. Si llegados a este punto todo está
correcto hay que comprobar la señal de activación de la
válvula de caudal de la bomba de inyección, para esta
operación necesitamos un osciloscopio y una pinza
amperimétrica de aproximadamente 30 Amperios. Solo hay
que coger en el lazo de la pinza uno de los cables que salen
de la unidad de mando de la bomba de inyección VP44 y
que van conectados a la válvula que va insertada justo en
el centro del cabezal de la bomba, en el interior de los
tubos de inyección.
Hay que evitar confundir los cables ya que desde la unidad
de mando de la bomba salen 4 cables, los buenos son los
que llevan al lugar mencionado anteriormente, ver la figura.

En la señal que es la correcta, el pico de activación

debellegar mínimo hasta los 16 amperios tal como se
muestra. Si encontramos una señal incorrecta, nos indica
que la unidad de mando de la bomba está mal y es
necesario reparar o sustituir la bomba de inyección.
Este tipo de bombas de inyección son perfectamente
reparables según los procedimientos definidos por su
fabricante, es decir Bosch, siguiendo los patrones de
fabricación y ofreciendo así un ahorro importante en caso
de avería.

Si no hay tomas de aire y si la señal que sacamos es

correcta, solo nos queda por comprobar si la bomba
inyecta o no.
Si inyecta y aún así el motor no arranca hay un problema
con la puesta a punto de la bomba o problema mecánico

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del motor.
Si no inyecta hay un problema interno en la bomba por lo
que se deberá reparar o sustituir.

A continuación se puede acceder a información para las

operaciones de montaje y desmontaje de la bomba de
inyección e inyectores en los motores 2.0, X20DTL,
Y20DTH, Y20DTL de Opel Astra y Opel Vectra.

• Información técnica sistema de inyección VP 44 de

Opel
• Desmontar y montar bomba de inyección.
• Comprobar calado de la distribución.
• Desmontar y montar cadena de distribución.
• Ajustar distribución
• Desmontar y montar travesaños de inyectores.
• Tuberías de inyección, desmontar y montar

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