5/12/2019 Cómo configurar los inyectores de combustible en el HPCR Duratorq pre-CAN - foro FORScan

En este artículo discutimos la siguiente tarea de servicio: configuración de inyectores de combustible instalados en los
motores Duratorq HPCR (Ford Focus Mk1 1.8 TDCi, Mondeo Mk3 2.0 / 2.2 TDCi, Ford Transit 2.0 / 2.4 TDCi antes de
2006, Transit Connect 1.8 TDCi), equipados con componentes Delphi. La operación es necesaria en caso de reparación o
reemplazo de inyectores. El problema es que cada inyector de este tipo tiene el llamado C2I, un código individual que
refleja los parámetros del inyector. Este código debe guardarse en la ECU para mantener un funcionamiento óptimo del
sistema. Lo específico de este tipo de unidad de control es que es muy importante guardar el código correcto. Más que,
como se ilustra en el ejemplo a continuación, en algunos casos el sistema funciona en un modo de mal funcionamiento
(modo "seguro" con limitaciones) a menos que el código C2I se guarde después de la reparación o el reemplazo.

El artículo se basa en un ejemplo real que resuelve el problema del inyector usando FORScan (versión 2.1.17). Nos
contactó un propietario de Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 2005 (115 hp). Tuvo el siguiente problema: el motor tiene
problemas con el arranque en frío (requiere al menos 5 intentos o más), funciona inestable y produce mucho humo de
color paloma después del arranque. El funcionamiento del motor se estabiliza después de calentar hasta 60-80 grados
Celsius, pero la aceleración del vehículo es muy pobre. La luz Check Engine está encendida y el indicador de la bujía
incandescente parpadea, lo que significa un mal funcionamiento grave registrado por la unidad de control y muy
probablemente un modo de trabajo limitado. El propietario anterior reparó uno de los inyectores, pero no pudo
encontrar un escáner adecuado para restablecer el error, es por eso que la MIL está encendida.

Conectemos FORScan y leamos los errores: 

junto con otros códigos, vemos aquí DTC P2339: límite de control de detonación alcanzado para el cilindro # 4. Otros
códigos no están directamente relacionados con el problema o son causados por intentos fallidos de hacer funcionar el
motor y la batería agotada. Pero P2339 es exactamente el código que causó la luz Check Engine y el indicador de bujía
incandescente parpadeante. Parece que apareció con el mal funcionamiento del inyector y permaneció después de que
se reparó el inyector. Este error no se puede restablecer simplemente como otros códigos DTC: tenemos que (re)
configurar el inyector para restaurar las operaciones normales del sistema.

Como nota al margen: una reparación normal del inyector Delphi requiere un soporte especial (Hartridge). El soporte
calcula un nuevo código C2I después de la reparación. Pero tales soportes no están muy extendidos. Si el inyector se
reparó de forma casera, no es posible obtener un nuevo código C2I. En este caso, no tenemos otra opción que
reescribir el mismo antiguo código del inyector en la memoria de la ECU. Primero, este código es el más cercano. En
segundo lugar, esta es la única forma de informar a la ECU que hemos configurado un nuevo inyector para que pueda
https://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=2 1/3
5/12/2019 Cómo configurar los inyectores de combustible en el HPCR Duratorq pre-CAN - foro FORScan

cambiar del modo de trabajo de emergencia al normal y restablecer el error. 

Ejecutemos la función de servicio "Cambiar los factores de corrección del inyector de combustible" y sigamos las
instrucciones proporcionadas por la aplicación (cambie el encendido a las posiciones de ENCENDIDO y APAGADO según
lo solicitado, etc.). Como resultado obtenemos la pantalla de configuración:

El DTC P2339 nos informa sobre el mal funcionamiento en el cilindro # 4 (los DTC P2336, P2337 y P2338 son
responsables de otros cilindros). Ahora tenemos que determinar qué inyector debe abordarse. El problema es que en
los motores Duratorq, los inyectores y los cilindros están numerados en diferentes órdenes. Los cilindros están
numerados desde la correa hasta la caja de cambios (representados simbólicamente en la imagen), pero los inyectores
están numerados en orden de encendido. El orden de los cilindros está representado debajo de la imagen, la
numeración de los inyectores está arriba de la imagen. Entonces tenemos que encontrar el número de cilindro en la
parte inferior y encontrar el inyector que coincida con él usando los números que se encuentran arriba de la
imagen. En este caso, el cilindro # 4 tiene el inyector # 3 y la tercera línea de registros.

Ahora tenemos que escribir el código C2I. En caso de que guardemos un nuevo código, todo está claro: solo ingresamos
un nuevo código y hacemos clic en "Guardar en ECU" (o "Guardar todos los datos en ECU" si queremos guardar varios
códigos a la vez). Pero en este caso ya tenemos el código en la memoria, entonces, ¿cómo proceder y asegurarnos de
que el código ha sido reescrito? Aquí hay dos opciones: verificar el criterio principal (reinicio del DTC P233x) o realizar
esta operación en dos etapas. En la primera etapa guardamos algún otro código (¡correcto!), Por ejemplo, de un
inyector vecino. Y en la segunda etapa, vuelva a ingresar el código anterior (por supuesto, debe guardarlo de forma
preliminar en algún lugar preliminar o hacer una captura de pantalla). Después de cada operación de guardado,
FORScan finaliza el procedimiento de servicio, por lo que debe ejecutarse 2 veces.

Después de realizar esta operación en este Mondeo, el indicador de la bujía incandescente y la luz Check Engine
desaparecieron, desaparecieron todos los problemas con el arranque en frío y el nuevo propietario quedó gratamente
sorprendido con la perfecta aceleración del vehículo. 

Este Mondeo ofrece la capacidad de leer códigos C2I desde la memoria de la ECU. Pero los vehículos TDCi fabricados
antes de 2003 no tienen esa posibilidad. En el caso de dichos vehículos, la pantalla de configuración del inyector tendrá
el siguiente aspecto:

https://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=2 2/3
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Entonces FORScan muestra ceros en lugar de códigos de inyector. Algunos usuarios piensan que significa que FORScan
no puede programar esta ECU. Esto no es correcto. Estas ECU tienen dos métodos diferentes para guardar y leer los
códigos C2I. Relativamente hablando, las ECU tienen 2 celdas, A y B, donde A se usa para guardar códigos C2I y B se usa
para leerlos. Por lo tanto, los vehículos anteriores a 2003 no tenían la celda B. Pero la celda A está presente y se puede
abordar de la misma manera que en los modelos posteriores. En otras palabras, los códigos de los inyectores se pueden
guardar de la misma manera que se describe anteriormente, pero sin la capacidad de controlar visualmente los códigos
guardados. Por lo tanto, el resultado de la operación debe ser rastreado por el criterio principal: restablecer los
errores y restaurar el trabajo normal del motor.

Por cierto, esta es la razón por la que no recomendamos utilizar el popular F-Super y su aplicación Formidable para
guardar los datos del inyector. El problema es que esta aplicación no guarda los códigos C2I en la celda A, en lugar de
guardarlos directamente en la celda B. No sabemos cómo funciona esto ya que la conexión entre las celdas A y B está
oculta dentro de la ECU. En cualquier caso, consideramos que esta implementación no es muy correcta y
confusa. Además, no funciona en modelos anteriores a 2003. 
Finalmente, nos gustaría señalar que esta función de servicio para TDCi pre-CAN funciona de manera confiable solo
desde FORScan v2.1.17.

https://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=6&t=2 3/3