INFORME SISTEMA DE INYECCION DIESEL

MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL

IMPLEMENTACION DE UNA LINEA DIDACTICA SECUENCIAL PARA LA REPARACION DE LOS

MOTORES DIESEL

BERMUDEZ DAVID SEBASTIAN

CALDERON JHOAN SEBASTIAN

GUERRERO ANDRES FELIPE

RODRIGUEZ HAIR STEVEN

URBANO CARLOS ANDRES

ZUÑIGA ANDRES FELIPE

HECTOR HENAO

CENTRO DE DISEÑO TECNOLOGICO INDUSTRIAL

O4/NOVIEMBRE/2022
CONTENIDO

INTRODUCCION

DESARME DE INYECTOR

MANTENIMIENTO INYECTOR

ARME DE INYECTOR

PRUEBA DE PRESION

CARACTERISTICAS DEL INYECTOR

INTRODUCCION

En este informe vamos a demostrar nuestros conocimientos adquiridos en el laboratorio Diesel

con el instructor Héctor Henao, con el cual hemos aprendido como funciona el sistema de
inyección de combustible.

Daremos nuestros conocimientos sobre el funcionamiento de los inyectores como están

construidos, que se necesitan para un muy buen funcionamiento de ellos, cuales son unas de las
fallas que observamos y que ocurren en el trascurso de vida de los inyectores, también nos
basaremos un poco más sobre la información del inyector asignado en la clase.
DESARME INYECTOR

Tomamos el inyector cuidadosamente sin dejarlo caer ya que si sucede esto puede ocasionar
daños en los conductos del paso de combustible, desarmamos desde la parte inferior del inyector,
luego lo fijamos en la prensa, el cual tiene que quedar fijo para evitar que se mueva a la hora de
desarmar. Con la llave 14 quitamos la copa o tuerca, tomando el inyector de manera firme,
evitando que este revote por un poco de presión que ejerce el muelle.

Retiramos la copa o tuerca cuidadosamente sin dejar que caigan las guidas del acoplador
Llevamos un orden de cada parte del inyector para evitar perdidas de partes. Retiramos el acople
junto con sus guías y lo colocamos en una parte donde este seguro teniendo en cuenta como
estaba ubicado en el inyector para luego no tener problemas a la hora de armar. Encontramos
que es un acoplador hidráulico ya que sus guías salen del acople.

Para terminar el desarme del inyector retiramos los muelles, este inyector cuenta con doble
muelle. Retiramos el inyector de la prensa y lo ponemos boca abajo con cuidado tomando ambos
muelles con su acople de unión, contamos que el primer muelle lleva una arandela para que
vuelva a tener una activación en la inyección.
MANTENIMIENTO DEL INYECTOR

Tomamos las partes una por una y les realizamos una limpieza con acpm quitándoles las
impurezas que puedan tener y que hayan recogido a la hora del desarme, dejándolas limpias en
sus respectivas posiciones para un buen funcionamiento del inyector
ARME INYECTOR

Tomando en cuenta todos los pasos que realizamos a la hora del desarme, armamos el inyector
desde la parte superior a la inferior. Colocamos el inyector en la prensa que quede fijo para evitar
que se mueva a la hora de armar, colocamos las arandelas y sus respectivos muelles con uniones o
acoples, una arandela en la parte superior y una en la inferior de los muelles.

Colocamos el acople con sus respectivas guías en la parte donde tiene que ir ubicadas ya que si se
coloca algunas de las guías mal a la hora de funcionamiento del inyector puede haber fallas por
mal arme.
Por último, colocamos el inyector con su respectiva copa o tuerca fijamente con igualdad de las
guías para evitar un mal armado de este y un mal funcionamiento a la hora de prueba o
funcionamiento en el vehículo, lo apretamos a 70 n/m torque con información del nuestro
instructor.

PRUEBA DE PRESION
Realizamos una prueba para constatar que el funcionamiento del inyector este en exactamente
condiciones o para también así ver que fallas tiene y donde pueden ser ocasionadas.

Le realizamos una prueba para revisar si la presión es correcta y si la entrega de combustible

funciona en los orificios de espray, correctamente la entrega de combustible está en buenas
condiciones con muy buena entrega de combustible, pero la presión no es la suficiente para la
activación del combustible.

Revisamos la presión y nos arroja un dato de 250 B de presión. La cual no es la suficiente para
darle un buen funcionamiento a nuestro sistema de inyección.

Por otro lado, tomamos el dato de presión de tarado la cual nos arroja un dato de 225 B de
presión, detallando que no tiene goteo en los orificios del espray. Para culminar el chequeo de
este inyector constatamos que solo cuenta con una falla, la cual es la falta de presión para la
activación de combustible.