Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel Resultado: Criterio de desempeo : Curso: A ti!idad: Alum#o: O&ser!a io#es c.

Los estudiantes aplican pruebas a los sistemas del equipo pesado utilizando herramientas de diagnostico, analizan, comparan resultados, recomiendan estrategias de gestin e implementan me oras. !". Diagnostica, eval#a e implementa soluciones en motores de combustin $nterna utilizando instrumentos y equipos de diagnstico modernos. ANALISIS Y EVALUACIN DEL MOTOR DIESEL E!al"a el estado de los i#$e tores del sistema de i#$e motor Diesel Miguel Leopoldo &argas 'uni La actividad se desarrolla en equipos de + integrantes. (eccin% ,eriodo% E !iclo% &$

i%# de om&usti&le del Docente% -echa%

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I#+orma i%# ,re!ia El combustible es bombeado de la bomba de inyeccin a trav*s de los tubos de presin hasta llegar a los inyectores. El inyector atomiza el combustible a los inyectores. El inyector atomiza el combustible en la cmara de combustin. En la cone1in de tubo del inyector hay prensado 2i o un 2iltro de varilla. El combustible pasa a presin por un canal en el 2iltro de varilla y ba a al inyector. El movimiento de la agu a del inyector se regula con la presin del combustible y la 2uera del muelle. !uando el combustible procedente de la bomba de inyeccin ha alcanzado una determinada presin 3presin de apertura4 sube la agu a del inyector 3comienzo de la inyeccin4 y el combustible es inyectado en la cmara de combustible del motor atomizado a trav*s de cinco ori2icios e1actamente calibrados. El combustible que rebosa entre los ori2icios de la tobera y su manguito vuelve al depsito de combustible por un tubo de rebose conectado a los inyectores. !ondiciones que debe reunir el inyector ,ulverizacin que algunos llaman atomizacin. &a muy directamente ligada a la penetracin y la mezcla. Distribucin del chorro en la masa de aire. ,retende conseguir una mezcla muy homog*nea y un arranque 2cil. ,enetracin que depende del tama5o de las gotas pulverizadas. (i es e1cesiva se condensa sin quemar en las paredes. (i es correcta es mucho el aire que resulta in#til como carburante. ,rincipio y 2inal de inyeccin precisos y claros. (in 2ugas al e1terior ni goteos a la cmara pero s6 con una circulacin su2iciente de gasleo para mantener la punta de la tobera por deba o de ""0 grados cent6grados, ya que si 2uese superior el combustible se descompondr6a 2ormando lacas y coques y el asiento se de2ormar6a, dando una mala combustin.

Adems debe ser 2cil de 2i acin del valor de la presin de apertura, debe conservar esas condiciones el mayor tiempo posible, sin perder presin el resorte, sin de2ormarse el asiento y sin desgastarse la tobera.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel O&-eti!o .e#eral: Evaluar los inyectores del motor diesel utilizando equipos de prueba para detectar el estado de los componentes y as6 evitar 2allas en el proceso de combustin del motor. O&-eti!os Espe /+i os: /. ". 8. +. ,racticar normas de seguridad e higiene en la e ecucin de tareas con inyectores. 7ealizar el servicio de mantenimiento a los inyectores hidrulicos. 7egular inyectores. !omprobar el 2uncionamiento correcto de los inyectores en el motor. ,ROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

N 1

Secuencia a seguir
Ide#ti+i ar el tipo de i#$e tor por la #ome# latura0

Observaciones

Inyector tipo espiga o orificio

Marca% Marca% &olvo &olvo !digo% !digo% DLLA/90( DLLA/90( ,resin ,resin grabada% grabada% /:0 /:0 ;A7 ;A7 $nyector $nyector del del Motor% Motor% &olvo &olvo <ipo% <ipo% -9L=/" -9L=/" L.min% L.min% /900 /900

Tabla de nomenclatura de inyectores

(4 puntos)

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' Reali1a la limpie1a de los i#$e tores usa#do el 2it espe ial para limpie1a0 Se utili1o los si3uie#tes materiales : El ar&urum: para limpiar interiormente la tobera del inyector. Diesel: Limpieza con diesel cada componente del inyector. >o se recomienda limpiar con gasolina, ya que despu*s de un tiempo se o1ida.

Kit de limpieza

Limpieza de agu eros del inyector

La!ado La!ado de de los los i#$e i#$e tores tores o# o# om&usti&le om&usti&le Diesel Diesel

(4 puntos)

Verificacin limpieza del inyector Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel latn. Con estos tiles se limpian las superficies e ternas e internas de la tobera y la aguja, para retirar las part!culas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente dificultar!an el funcionamiento. "as incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. #osteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuacin en gasoleo $asta el momento del montaje. Comprobacin %n lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse las caras de unin del soporte de la tobera y del portainyector. Si e isten ralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. &ambin se e aminaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. 'n tono azulado de estas superficies indica que $an funcionado a temperaturas e cesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas. %l asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin escaln indicativo de desgaste e cesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas, debern se sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera. Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de la tobera, sin agarrotamiento ni $olguras. Colocada la tobera en posicin vertical (figura inferior), la aguja debe caer $asta el fondo del asiento por su propio peso. *pretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos estn impregnados de gasoleo y, al golpearla ligeramente con los dedos, deber caer libremente. %n caso de que esto no ocurra, deber efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustacin y, si esto no fuese suficiente, se sustituir el conjunto. %n el portainyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe estar deformada ni presentar se+ales de golpes o deformaciones, prestando especial atencin a su estado de desgaste. &ambin debe comprobarse el estado del muelle y el dispositivo de reglaje. ,inalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual esta limitada en el funcionamiento durante la inyeccin, cuando el e tremo superior de la aguja $ace contacto con la superficie de acoplamiento del portainyector. "a elevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos limites, si se quiere obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no ser suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. #or lo contrario, una elevacin e cesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel 4 E!al"a $ re3ula la presi%# de apertura del i#$e tor0 %sta evaluacin de efectu en el banco de pruebas de inyectores -.S/. Procedimiento. 0. 1. 2. Colocar el inyector en el probador. *brir la vlvula del probador. 3aniobrar la palanca del probador $asta llegar a la presin indicada. %n caso de no llegar 4 o sobe pasa a la presin establecida, ajusta con el tornillo (5-") o mediante lainas (5-*" y 5-%" 6 lainas) (7.70 mm 584cm1).

"eer en ese momento la presin de descarga. Si el inyector es nuevo, se le $a cambiado el resorte de presin la regulacin debe $acerlo con la presin de ajuste.

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Lectura del man!metro

*l realizar la prueba podemos notar que la presin de apertura para los inyectores volvo es de 097 bar. *l mirara en la tabla podemos verificar que la presin de apertura agregada es de 097 : 79 bar. %n la regulacin de los inyectores volvo se tuvo que empezar a jugar con el tornillo del inyector para dar la presin de apertura correcta para el buen funcionamiento del motor. Se realizo la prueba para cada uno de los ; inyectores volvo

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel 5 E!al"a el estado de la to&era media#te la prue&a de esta#6ueidad $ la prue&a de +u3as i#ter#as0 La prueba de fugas internas: Consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una ca!da sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de apertura $asta un valor inferior especificado de antemano. %l valor de verificacin para esta prueba, e presado en gama de presin y segundos. *l efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de inyeccin. 'na ca!da de presin demasiado rpida indica la e istencia de una $olgura e cesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que $ace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre 'n inyector defectuoso puede da+ar el electrodo de la buj!a de incandescencia< por lo tanto si $a $abido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dic$as buj!as. %l estado de los inyectores tiene una importancia cr!tica para el buen funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. "os s!ntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de $umo negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible. NOTA= %l gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. "a e posicin prolongada de la piel a dic$o combustible puede provocar dermatitis. #or ello cuando se manipule algn componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al menos protegerse las manos con una crema adecuada. La prueba de estan ueidad: %s posible observar el sellado de los inyectores cuando sometidos a una presin de trabajo. Se+ales como el $umedecimiento de los e tremos de los inyectores, goteo, c$orro continuo y acentuada ca!da de presin indican problemas de estanqueidad.

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Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel 7 La&ora u# i#+orme i#di a#do los tra&a-os 6ue se 8i1o al i#$e tor o# u# dia3#%sti o orre to de su estado LA! P"#$%A! &$L 'N($CTO" )#$ !$ "$AL'*A"ON: $stan ueidad. Procedimiento. 0. 1. 2. >. Colocar el inyector en el probador. *brir la vlvula del probador. #resionar la palanca del probador $asta que empiece a inyectar. Seguidamente con la palanca presionada, ver la ca!da de presin en el manmetro, el cual debe ser muy lenta.

+orma del c,orro y c,irrido. Procedimiento. 0. 1. 2. Colocar el inyector en el probador. Cerrar la vlvula del probador. 3aniobrar la palanca del probador y escuc$ar un c$irrido caracter!stico. Si ello no se produce significa que el agujero de tobera est pegada o tiene desgaste. Procedimiento. 0. 1. 2. Colocar el inyector en el probador. Cerrar la vlvula del probador. #resionar la palanca del probador $asta llegar a la presin indicada manos 17 ?g4cm 1, previamente secar la punta de la tobera. "uego con el dedo o papel verificar si e iste $umedad en la punta de tobera. Aealizar la limpieza con aire comprimido de las ca+er!as de alimentacin de combustible. Bnstale los inyectores y las l!neas. %ncienda el motor.

(4 puntos)
la

-oteo.

>. @. ;. C.

Las pruebas b.sicas a ue ,an de someterse los inyectores son las siguientes: 0. 1. #rueba de DzumbidoD del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al $acerlo produce el caracter!stico zumbido. .bservacin de la forma del c$orro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o da+ado. Comprobacin de la presin de apertura del inyector 6 permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta. #rueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y vlvula de aguja) es estanco.

2.

>.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel @. #rueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento. &esmonta/e y monta/e de los inyectores Como norma general deber. tenerse en cuenta los siguientes puntos: 0. *ntes de aflojar cualquier cone in del sistema de combustible compruebe que est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuber!as de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero nunca despus de $aber abierto cualquier parte del sistema de combustible. 1. #rimero afloje los racores de cone in de la tuber!a de combustible al inyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuber!as de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas. 2. Eesacople las cone iones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable. >. %n los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un e tractor adecuado. @. %n casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por medio de una arandela de cobre. %sta arandela cierra la parte superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como aislante trmico. %stas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo $ay que utilizar un alambre doblado para e traerlas. *lgunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector. ;. &apone el e tremo de todas las tuber!as de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad. "a presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves aver!as en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran precisin. C. %s indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar stos. 9. Cualquier part!cula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad vieja, ya aplastada, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga. *dems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden $acer que el inyector se agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. 'tilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamomtrica. &esarmado0 limpieza y armado de los inyectores &odos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o $e gonos para las correspondientes llaves. "a mayor!a de los inyectores tienen componentes parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la vlvula de aguja y el muelle de presin. "os motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores -osc$ y C*F de montaje a rosca, el muelle de presin que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento o de un tornillo de ajuste. %sta precarga determina la presin de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla. Go obstante si el resultado de

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel la prueba de apertura indica que el inyector est descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o a+adirse un suplemento de distinto espesor para corregir el defecto. %s esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. #ara ello lo mejor es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una broc$a de cerdas duras. Cualquier mota de polvo o part!cula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave desgaste del mismo. %ntre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad de cobre< estas arandelas compresibles $an de renovarse cada vez que se desarme el inyector. #ara desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un til especial o en una morza de banco, teniendo la precaucin en este ltimo caso de no apretar el tornillo e cesivamente. NOTA.6 Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensar!a las tole6rancias de montaje y perjudicar!an el funcionamiento de los inyectores. "os equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn, raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y de varillas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y un porta alambres4portavarillas para usar estos utensilios con ms facilidad. %l latn es el nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los orificios o raspar los componentes de los inyectores. #ara limpiar las piezas de los inyectores puede utilizarse nafta. Eurante la limpieza deber prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la vlvula de aguja del inyector que debern secarse perfectamente con un pa+o que no desprenda pelusa. "os depsitos de carbonilla del e terior de la tobera pueden eliminare con un cepillo de latn. "os depsitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un trozo de madera dura o una pletina de latn y, si es necesario, reblandecerse sumergindolos antes en nafta o gas oil. %l vstago de presin de los inyectores de espiga debe e aminarse minuciosamente para ver si e isten depsitos de carbonilla en la zona del escaln, donde var!a el dimetro del vstago. "os orificios y las canalizaciones de combustible debern limpiarse totalmente de obstrucciones y depsitos utilizando alambres y varillas de latn de los dimetros adecuados. NOTA.6 Eado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse fcilmente quedando atascados los peque+os trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de e traerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo imprescindible del porta alambres a fin de que ofrezca la m ima resistencia posible a la fle in. 'na vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un pa+o que no desprenda $ilac$as. #ara comprobar si la tobera y el cono de la aguja estn perfectamente limpios puede introducirse la aguja en la tobera y escuc$ar el sonido que produce la primera al dejarla caer contra el asiento de la segunda< deber ser un claro c$asquillo metlico. Si no es as!, ser necesario limpiar mejor ambas piezas. NOTA= Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por $aberse sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante, no intentar esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas< en lugar de ello cambiar la tobera y la aguja (s! se dispone de estas piezas) o el inyector completo.
*ntes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja se deslice con facilidad en su gu!a. 'na vez armado el inyector comprobar su funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas. #or ello si alguna parte sale defectuosa, rayada, desgastada o con $uelgos e cesivos, debe cambiarse la totalidad de la cabeza $idrulica por otra que corresponda al tipo de bomba y su sentido de giro.

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Portainyectores e inyectores "os portainyectores y sus correspondientes inyectores son elementos esenciales en un motor Eiesel. Bnfluyen esencialmente en la combustin y, por tanto, en la potencia del motor, sus gases de escape y los ruidos y vibraciones originados. #ara cumplir con estos objetivos $ay distintos tipos de inyectores y portainyectores segn el tipo de motor y el sistema de alimentacin que se utilice. "a misin de estos dispositivos son=

%l dar al desarrollo de la inyeccin (distribucin e acta de la presin y del caudal por cada grado de giro del ngulo del cigHe+al). "a pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin. %l estanqueizado del sistema de combustible contra la cmara de combustin.

* travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin del motor Eiesel. %stos estn montados mediante portainyectores en el motor. %n los sistemas de inyeccin de alta presin Common Aail y unidad de bomba6inyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector. %n estos sistemas no se requiere ningn portainyector. "a tobera se abre por la presin del combustible. %l caudal de inyeccin se determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duracin de la inyeccin.

"a tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor=

#rocedimiento de combustin (antecmara, cmara de turbulencias o inyeccin directa). 8eometr!a de la cmara de combustin. ,orma del c$orro de inyeccin y direccin del c$orro. D,uerza de penetracinD y pulverizacin del c$orro de combustible. Euracin de la inyeccin. Caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigHe+al.

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"as dimensiones y los grupos constructivos estandarizados permiten la fle ibilidad necesaria con un m!nimo de variantes de piezas individuales. %n la siguiente tabla se visualiza la utilizacin de inyectores y portainyectores segn el sistema de inyeccin utilizado.

Sistema de inyeccin -ombas individuales -ombas en l!nea estndar -ombas en l!nea con correderas de mando -ombas distribuidoras de embolo a ial (F%) -ombas distribuidoras de embolo radial (FA) -omba6tuber!a6 inyector ('#S)

Bnyector de Bnyector de espiga orificios 1 1 1 1

#ortainyectores standard 1 1

#ortainyectores escalonado 1

#ortainyectores de dos muelles 1

'nidad bomba6 inyector ('BS) Common Aail (CA) 6

1 6

2 6

2 6

,uncionamiento %l muelle de compresin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno de presin, sobre la aguja del inyector. "a tensin previa de este muelle determina la presin de apertura del inyector. "a presin de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensacin (tensin previa del muelle de compresin). %l recorrido del combustible conduce a travs de la varilla6filtro (0) desde el taladro de entrada (1) en el cuerpo de soporte (0;), $acia el disco intermedio (>) y, desde all!, a travs del cuerpo del inyector (07), $asta el asiento del cuerpo de la tobera (9). %n el proceso de inyeccin se levanta la aguja del inyector (C) debido a la presin de inyeccin (apro . 007....0>7 bar en caso de inyectores con espiga estranguladora, y apro . 0@7.... 277 bar en caso de inyectores de orificios). %l combustible es inyectado por los agujeros de inyeccin (I) en la cmara de combustin. "a inyeccin $a concluido cuando la presin de inyeccin $a disminuido en tal medida que el muelle de compresin (01) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. %l comienzo de la inyeccin es controlado a travs de la presin. %l caudal de inyeccin depende esencialmente de la duracin de inyeccin. 'nyectores de orificios Aplicacin "os inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el proceso de inyeccin directa. "a posicin de montaje viene determinada generalmente por el dise+o del motor. "os agujeros de inyeccin dispuestos bajo diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de combustin. "os inyectores

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de orificios se dividen en= Bnyectores de taladro ciego. Bnyectores de taladro en asiento.

*dems los inyectores de orificios se distinguen por su tama+o constructivo entre= &ipo # con un dimetro de aguja de > mm (inyectores de taladro ciego y de taladro en asiento). &ipo S con un dimetro de aguja de @ y ; mm (inyectores de taladro ciego para motores grandes).

%n los sistemas de inyeccin unidad de bomba6inyector ('BS) y Common Aail (CA), las toberas de orificios estn integradas en los inyectores. Ee esta forma asumen la funcin del portainyectores. $structura "os agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de inyector. "a cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de= 6%l caudal de inyeccin necesario 6"a forma de la cmara de combustin. 6"a turbulencia de aire (rotacin) en al cmara de combustin. "os inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones presentes en el motor= %l dimensionado de los inyectores es decisivo tambin para= 6 "a dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de ngulo del cigHe+al). 6 "a preparacin del combustible (numero de c$orros, forma y pulverizacin del c$orro de combustible). 6 "a distribucin del combustible en la cmara de combustin. 6 %l estanqueizado contra la cmara de combustin. %l combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector se evapora despus de la combustin, contribuye as! de forma esencial a las emisiones de $idrocarburos (/C) del motor. #or ello es importante mantener lo mas reducido posible este volumen (volumen residual o contaminantes). %sto se consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento. 'nyector de taladro ciego "os agujeros de inyeccin del inyector de taladro ciego estn dispuestos en torno a un taladro ciego. % isten inyectores con taladro ciego cil!ndrico y cnico en diferentes dimensiones.

%l

inyector con taladro ciego cil!ndrico y casquete redondo= compuesto por una parte cil!ndrica y otra semiesfrica, presenta una gran libertad de dimensionamiento respecto al nmero de agujeros, longitud de agujero y ngulo del cono del agujero de inyeccin. %l casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as!, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios.

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%l inyector con taladro ciego cil!ndrico y casquete cnico= "a forma del casquete cnico aumenta la resistencia del casquete mediante un espesor de pared mayor entre el radio de garganta (I) y el asiento del cuerpo del inyector (00). %l inyector con taladro ciego cnico y casquete cnico= presenta un volumen residual menor que el inyector con taladro ciego cil!ndrico. %n cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cil!ndrico. #ara obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado cnicamente en correspondencia con el taladro ciego. 'nyector de taladro en asiento #ara reducir al m!nimo el volumen residual, y con el tambin la emisin de /C, el comienzo del agujero de inyeccin se encuentra en el asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto ampliamente por la aguja cuando esta cerrado el inyector. Go e iste ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara de combustin. %l volumen del taladro ciego se $a reducido considerablemente en comparacin con el inyector de taladro ciego. "os inyectores de taladro en asiento presentan, respecto a los inyectores de taladro ciego, un l!mite de carga notablemente inferior. "a forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. 3ediante unas geometr!as especiales de los agujeros de inyeccin, una gu!a doble de aguja o unas geometr!as mas complejas de las puntas del las agujas se puede mejorar aun mas la distribucin del c$orro de inyeccin, y de este modo la formacin de la mezcla. %n los inyectores de orificios el l!mite superior de la temperatura se sita en 277 JC (termorresistencia del material). #ara aplicaciones especialmente dif!ciles se dispone de manguitos termoprotectores, o para motores mayores incluso de manguitos de inyeccin refrigerados. !3ntomas de mal funcionamiento "a comprobacin de los inyectores se debe $acer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. "os s!ntomas de mal funcionamiento de los inyectores son= la emisin de $umos negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento e cesivo, aumento del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. #uede localizarse el inyector defectuoso $aciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor est en funcionamiento. %n estas condiciones se observa si el $umo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se $a desconectado es el defectuoso. /ay que tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que el inyector si que esta funcionando.

4ediciones "a verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. %n una 0K medida, se acopla el tilDadaptadorD (zona rayada) al e tremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpador apoye contra el e tremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Eespus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el e tremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. "a diferencia de estas dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el fabricante. %n caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

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Pruebas Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que $ay para esta funcin. "a comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. #ara realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tuber!a de alta presin que le $ace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro. "a prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes= Verificacin de la pul5erizacin 3ontado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el c$orro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara el la palanca de mando $asta conseguir la inyeccin de combustible en un c$orro continuo. *ccionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el c$orro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja. Brregularidades en la forma o disposicin del c$orro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las $erramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. *l tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas caracter!sticas dan idea del estado del inyector. #ara que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile $acia atrs y $acia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. %sta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. %ste zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. /asta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o des$ilac$ada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida, el c$orro $abr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetr!a del inyector.

E,S 94:
%quipo de aspiracin de fluidos pulverizados. 'tilizado en combinacin con comprobadores de inyectores de alta presin %,%# ;7 / y %#S 077 permite la aspiracin del fluido de ensayo pulverizado producido durante las pruebas de inyectores diesel y gasolina de accionamiento mecnico por alta presin. 8racias a la disposicin de iluminacin contrapuesta permite visualizar la forma del c$orro de inyeccin del fluido de ensayo simultneamente.

Anlisis y Evaluacin del Motor Diesel

#ermite el almacenamiento del fluido de ensayo usado para su adecuado y posterior des$ec$o. %quipo de muy bajo mantenimiento, slo requiere del des$ec$o y limpieza del fluido de ensayo.