INYECTORES

TEMA Nº 1
LAD – 500
LA APLICACIÓN

 La aplicación de los inyectores depende del tipo

de cámara en el motor a diesel
APLICACIÓN
 Dependiendo que sean
inyectores para motores de
inyección directa o
indirecta, su construcción y
morfología es distinta. Los
inyectores llamados de
orificios son los de
inyección directa y los de
tetón de inyección
indirecta.
 Los inyectores mecánicos
convencionales son
reparables todos excepto
los inyectores de la marca
Carterpillar, de tipo lápiz
y de tipo cápsula que no
tienen reparación y se
sustituyen completos.
PORTA TOBERAS
 El conjunto porta tobera también es llamado
PORTA INYECTOR son dispositivos que alojan
las toberas en los motores diesel. Cada cilindro
del motor necesita un porta tobera.
 Además de mantener la tobera en el cilindro,
también se encarga de conducir el combustible
diesel de la cañería hasta la tobera, permitiendo la
inyección.
 En caso de que se utilice una tobera no original,
existe un elevado riesgo de que inyector no se
“acomode” correctamente en su posición
determinada, lo que puede ocasionar pérdida de
presión, mala pulverización, fugas de
combustible, y principalmente, producción de
humo.

 Los componentes que se desgastan más en el

portatoberas son: el muelle de tarado de la
presión, el vástago y el anillo de presión.
CARACTERÍSTICAS DEL PORTATOBERAS:
CARACTERÍSTICA VENTAJAS BENEFICIOS
S

Producidos en Mejor ajuste de la Funcionamiento

acero especial tobera seguro
“acomodación”

Mecanizado Uniformidad en Mayor durabilidad

preciso ahora todas las
asistido por superficies
computadora

Permite el sellado Mejor sellado Elimina totalmente

total de los interno y roscado el goteo, ahorra el
componentes perfecto combustible
NOMENCLATURA DEL PORTA TOBERAS.
TOBERAS (INYECTORES)

 Las toberas son componentes de extremada

precisión, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cámara de
combustión del motor.
 Cuanto mejor es la pulverización, mayor
será el rendimiento del motor, en
consecuencia se obtiene más economía de
combustible con menor emisión de gases
contaminantes.
 Los modernos motores diesel están
equipados con toberas que deben inyectar
combustible bajo presiones y temperaturas
elevadas, todo para que se obtenga la mayor
potencia posible. No obstante, se debe estar
pendiente de que el motor no puede
contaminar el aire, así la combustión
necesita ser lo más completa posible.
TOBERAS
 Las toberas están fabricadas bajo altísimas normas de precisión y
calidad para garantizar una pulverización homogénea, cierre
hermético total y precisión en el patrón de atomización entre otros.
Los materiales utilizados para este fin son el acero con revestimientos
de cromo, níquel.
CARACTERÍSTICAS DE LAS TOBERAS
CARACTERÍSTICAS VENTAJAS BENEFICIOS

Precisioón de los Pulverización Combustión

orificios de perfecta completa
inyección

Superficie con Mejor durabilidad Menos gastos con

adición de cromo matenimiento

Sellado total en la Mayor sellado No gotea / ahorro

línea interna de interno de combustible
contacto
NOMENCLATURA Y DESIGNACIÓN DE TIPO DE UN INYECTOR

 Cada inyector se ha adaptado al respectivo tipo de

motor, esto significa óptima combustión, pocas
sustancias contaminantes y plena potencia del motor.
 Los inyectores se rigen exactamente por las tolerancias
acordadas con el fabricante de motores, que
corresponden a 0.005 mm. La precisión garantiza una
máxima fiabilidad.
 Sólo la aplicación de un correcto inyector garantiza un
perfecto funcionamiento del motor, con consumo,
potencia y comportamiento de gases de escape óptimos.
NOMENCLATURA:
SÍNTOMAS DE MAL FUNCIONAMIENTO.

La comprobación de los inyectores se debe hacer

cuando se detecte un funcionamiento deficiente de
los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son:
 La emisión de humos negros por el escape.

 La falta de potencia del motor.

 Calentamiento excesivo.

 Aumento del consumo de combustible.

 Ruido de golpeteo del motor.

LOCALIZACIÓN DEL INYECTOR DEFECTUOSO.
Puede localizarse el inyector defectuoso siguiendo los siguientes pasos:

 Arrancar el motor y dejar que alcance la temperatura normal de funcionamiento, Revisar la temperatura de cada cilindro, tomando
la temperatura de cada corredor de colector de escape lo más cerca posible de cada cilindro. El colector o colectores de escape están
más fríos que el resto que tienen los inyectores defectuosos.

 Si un sensor infrarrojo no está disponible, comprueba la temperatura con la botella de aerosol con agua. Rocía con agua el colector
de escape donde se une a la cabeza. Un cilindro bueno evaporará el agua al instante. Un cilindro malo dejará que el agua sea
absorbida por el corredor de escape y el agua se evaporará lentamente.

 Aumentar el número de rpm del motor si los corredores del colector de escape están muy parejos. Esto elevará la temperatura en los
cilindros buenos y creará una deducción más precisa con el sensor o el método del agua.

 Eliminar la conexión de la línea de combustible de metal en el tubo de alimentación, que es insertado en el lateral de la cabeza del
cilindro. El tubo de alimentación envía el combustible en la base del inyector de combustible, que está situado bajo la cubierta de la
válvula donde se extiende hacia abajo en la cabeza del cilindro. Utiliza una llave para aflojar y remover el conector del tubo de
alimentación.

 No hacer funcionar el motor mucho tiempo con la línea de combustible desconectada o se arruinará el inyector. Si arranca fácil y el
tubo de escape está más limpio, habríamos encontrado el inyector defectuoso. Si el motor no arranca en absoluto, es más probable
que se deba a una fuga de combustible del inyector malo causando una baja presión de combustible. Si el motor arranca, es una
indicación de un inyector malo. Debes hacer esto para cada cilindro, uno a la vez.

 Comprobar si hay fugas de combustible evidentes en el colector de escapes causados por un inyector malo que inunda un cilindro.
VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR.

 Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento,

deberá procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus
componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efectúa
con varillas de latón con punta afilada y cepillas de alambre, también de latón.
Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la
aguja, para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.
VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR.

 Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como

el taladro de la tobera, pueden ablandarse sumergiendo está
en agua mezclada con soda cáustica y detergente.
Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla
a continuación en diesel hasta el momento del montaje.
VERIFICACIÓN LIMPIEZA DEL INYECTOR.

 Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de la

tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posición vertical
(figura inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
Apretándola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir la posición de
la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos están impregnados
de diesel y al golpearla ligeramente con los dedos, deberá caer libremente.
MEDICIONES
 La verificación de la elevación de la aguja se realiza como se muestra en la figura
inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1ª medida, se acopla
el útil "adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj
comparador sobre él, de manera que su palpador apoye contra el extremo de la aguja,
efectuando la lectura en estas condiciones. Después se introduce la aguja en la tobera,
apoyando esta ultima contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el
extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos
medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado
por el fabricante. En caso contrario deberá sustituirse el conjunto de aguja y tobera.
VERIFICACIÓN DE LA PULVERIZACIÓN.

 Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la

cámara, o un recipiente, se accionara la palanca de mando hasta conseguir la inyección
de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rápida,
se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo, que debe
formar un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposición del
chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba,
se analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan
idea del estado del inyector.
TARADO DE LA PRESIÓN.

 Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60 emboladas por
minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, que corresponde a la presión de
tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Si la presión de apertura es superior
a la prescrita, es síntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la
tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presión. Si la presión es inferior a la prescrita, lo
cual suele suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensión del muelle de presión o rotura del mismo. En cualquier caso, deberá procederse al desmontaje y
limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión correcta. Esta operación de tarado se realiza
apretando o aflojando el tornillo de reglaje o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el
muelle y la carcasa, según los casos.
GOTEO
 Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y
próxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cónica de asiento de la
aguja.. Si con esta operación no se corrige el goteo, deberá sustituirse la tobera.
FUGA DE RETORNO.

 Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener

una presión en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la válvula de paso de combustible de que está provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presión se mantiene por encima de 50 bar más de seis segundos,
partiendo de una presión de 100 bar.
 Manómetro

Depósito de líquido de Prueba

Llave de Paso del

Manómetro

Bomba de Pistón

Palanca de
Accionamiento