“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTA DE NGENIERIRA MINAL CIVIL AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA : CLASIFICACION DE LOS PUENTES

ASIGANTURA : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE : ING. CARLOS POMA RAMOS

ALUMNO : SINCHE CRISPIN YOMAR

CICLO :X
LIRCAY - 2023
 INDICE
Puentes .......................................................................................................................................... 3
Que son los puentes:.................................................................................................................. 3
Tipos de puente ......................................................................................................................... 3
- Puentes de viga: .................................................................................................................. 3
Puentes de arco:..................................................................................................................... 3
Puentes colgantes: ................................................................................................................. 4
Clasificación de los puentes ...................................................................................................... 4
Puente alcantarilla ................................................................................................................. 4
PUENTE LOSA (0.0 mm – 12000 mm) ............................................................................... 4
PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm – 18000 mm) ............................................................... 5
PUENTES DE VIGAS (12 m – 300 m) o mixtos ................................................................. 5
PUENTES DE HORMIGÓN PRETENSADO ..................................................................... 5
PUENTES CON SISTEMAS DE PRESFORZADO: Postensado y Pretensado .................. 6
PUENTES APORTICADOS ................................................................................................ 6
PUENTES ARCO (90 m – 550 m) ....................................................................................... 6
PUENTES ATIRANTADOS (90 m - 1100 m) ..................................................................... 7
PUENTES COLGANTES (300 m – 2000 m) ....................................................................... 7
Conclusiones ................................................................................................................................. 8
 PUENTES
Que son los puentes:

Los puentes son estructuras destinada a salvar

obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos
o brazos de mar, y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de
poder transportar mercancías, permitir la
circulación de las gentes y trasladar sustancias
de un sitio a otro. Básicamente un puente está
formado por 2 partes principales: el tablero y
los apoyos. Normalmente además de estas dos
partes también llevan una armadura.
El tablero se apoya en los apoyos, siendo la
distancia entre dos puntos de apoyo lo que se
llama vano.
A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes separadas:
- La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.
- La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.

Tipos de puente

- Puentes de viga:
Están formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes
o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través
de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos
se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexión supone una compresión en la zona superior de las
vigas y una tracción en la inferior.

Puentes de arco:
Están constituidos básicamente por una sección
curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes
o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización
de tirantes. La sección curvada del puente está
siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes:
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos
del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares
que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los
demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

Clasificación de los puentes

Puente alcantarilla

Las alcantarillas son conductos de drenaje de longitud corta, ubicados en las intersecciones de la
red natural de drenaje (quebradas, arroyos, ríos) con las redes de transporte (carreteras, caminos,
vías de ferrocarril, etc.).

PUENTE LOSA (0.0 mm – 12000 mm)

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en puentes
carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros
con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón preesforzado, y son de una
gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando antiguos estribos.
PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm – 18000 mm)

Un puente viga es aquel cuyos vanos (luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado
o postensado).

PUENTES DE VIGAS (12 m – 300 m) o mixtos

Un puente viga de hormigón pretensado puede construirse sobre una cimbra hormigonando “in
situ”, o bien con dovelas prefabricadas. Las cimbras pueden apoyarse directamente sobre el suelo
o ser cimbras móviles autoportantes. La cimbra también puede emplearse en la construcción con
dovelas prefabricadas.

PUENTES DE HORMIGÓN PRETENSADO

Refiriéndonos a los materiales especialmente los

aceros, los más comunes en el uso del pretensado
son el grado 270 con 1860 MPa y el grado 250 con
1725 MPa de baja relajación. En cuanto a este tema
ya existen otro tipo de materiales como las fibras
compuestas reforzadas, su alta resistencia a la
tensión y su buena resistencia a la corrosión hace
que trabajen bien en estructuras de Hº Pº. Este ha
sido el primer puente pretensado en el mundo
usando materiales avanzados como las fibras. Los
cables y alambres están hechos de fibras de vidrio,
de carbón embebidos en resinas sintéticas, tiene
una tensión ultima de 1500 MPa a 2000 MPa y su
módulo de Elasticidad alcanza 62055 MPa a 165480 MPa.
PUENTES CON SISTEMAS DE PRESFORZADO: Postensado y Pretensado

Los puentes de vigas preesforzadas son una de las tipologías más comunes usadas en países
latinoamericanos como Perú, Colombia y Ecuador. Para los ingenieros estructurales es muy
importante contar con herramientas que le faciliten y optimicen el trabajo.

PUENTES APORTICADOS

Definición Está formado por vigas y columnas, conectados entre sí por medio de nodos rígidos,
lo cual permite la transferencia de los momentos flectores y las cargas axiales hacia las columnas.
La resistencia a las cargas laterales de los pórticos se logra principalmente por la acción de flexión
de sus elementos.

PUENTES ARCO (90 m – 550 m)

Un puente en arco es un puente con apoyos

situados en los extremos de la luz a salvar, entre los
cuales se dispone una estructura con forma de arco
con la que se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes
arco en función de la posición relativa del tablero
respecto al arco.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia
los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforman en un empuje horizontal y una
carga vertical1. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es
alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales.
PUENTES ATIRANTADOS (90 m - 1100 m)

Las estructuras atirantadas son un tipo de estructuras que usan cables, tirantes, cordones y otros
elementos sometidos a tracción. Suelen referirse casi en exclusiva a estructuras cuyo tablero se
encuentra suspendido de uno o varios pilotes mediante cables, como los puentes.

PUENTES COLGANTES (300 m – 2000 m)

Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga)
cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos
modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de 1800. Los puentes colgantes
simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montañosas
del mundo. Desde la Antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados para salvar obstáculos y
con el paso del tiempo y la introducción y mejora de los materiales de construcción, en la
actualidad son capaces de soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.
 CONCLUSIONES
Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que son
indispensables para la transportación de mercancías y personas, y en consecuencia necesarios para
el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar estas estructuras en buen
estado son de suma importancia para nuestro país. Actualmente, los puentes de la red carretera
nacional se encuentran con graves deficiencias estructurales, puesto que, se han enfrentado a
efectos de la naturaleza, al incremento en las cargas que circulan sobre ellos, superiores a las que
se proyectaron, y sobre todo a la poca o nula supervisión, evaluación o mantenimiento, que
reciben durante su vida útil. En consecuencia, México se encuentra ante la necesidad de realizar
trabajos de conservación o en caso dado, de rehabilitación para las más de 7,000 estructuras que
conforman los puentes carreteros de nuestro país, y así, preservar la inversión realizada en la
construcción de estas estructuras y salvaguardar la seguridad de los usuarios. Este proyecto
muestra un ejemplo de solución ante este tipo de problemática, presentando el proceso
constructivo para la rehabilitación del puente La Isla, el cual requirió la implementación de nuevos
procedimientos constructivos y demuestra la importancia de la planeación y el control del
proyecto. Además, manifiesta la necesidad de que como constructor se debe de poner mayor
interés en la etapa de diseño de elementos, y evitar imprevistos que prolonguen la duración del
proyecto y aumenten el costo de la obra. El proyecto de Rehabilitación del puente La Isla alcanzó
todas y cada una de las metas proyectadas obteniendo una nueva cimentación, aumentando la
capacidad de carga de la estructura y mejorando las condiciones de servicio. No obstante, con un
poco más de visión este proyecto pudo haber obtenido mayores beneficios, puesto que la nueva
cimentación tiene una capacidad resistente suficiente para soportar la ampliación de la calzada
del puente, permitiendo la incorporación de dos carriles más a la estructura.
Un ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de construcción, de
conservación y de reparación, puesto que cada caso es diferente, y así innovar nuevos procesos
constructivos y la implementación y uso de nuevos materiales y equipos que hagan más eficientes
los trabajos para poder solucionar este tipo de problemática que va creciendo día a día en el país.
Además, es importante señalar que los programas de desarrollo carretero incluyan suficientes
medios humanos y técnicos que permitan tener conocimiento actualizado y completo del estado
de los puentes de la red carretera nacional para poder definir los recursos necesarios para su
conservación o rehabilitación y garantizar el funcionamiento óptimo y eficaz de los recursos.
También, se deben de implementar periodos de supervisión en los puentes más cortos, puesto que
actualmente estas supervisiones son eventuales o nulas en muchos casos.
También, es necesario actualizar la normatividad mexicana en la utilización de nuevos materiales
y procedimientos constructivos empleados en la conservación y recuperación de estas estructuras,
tal es el caso, del reforzamiento con láminas de fibra de carbono, que ha demostrado poder
aumentar la capacidad de resistencia de las estructurasen tal grado, que otorgan una mayor
capacidad de la carga que en su estado original.
La conservación y la rehabilitación de puentes es posible y se ha demostrado a través de la
reparación de estructuras que se creían defectuosas, que con la aplicación de procesos de
conservación y rehabilitación se obtienen resultados exitosos, con los cuales se preserva la
inversión inicial en la construcción de estas estructuras, se prolonga la vida útil de las mismas
además de proveer a los usuarios una mayor seguridad y confort al utilizar estas estructuras.
En lo particular, este trabajo proporciona un panorama real de la problemática de México en este
tema y aterriza los conocimientos aprendidos durante la licenciatura. Además, este proyecto
provee una educación académica profesional mucho más integral desarrollando la capacidad de
implementar estos conocimientos en la práctica ante un problema real.