UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA

BASTIDAS DE APURIMAC
FACULTAD DE INGENIERÍA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-

CICLO ACADÉMICO: X

DOCENTE: Mtro Ing LUTHGARDO P. QUISPE QUEZADA

-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-

SEMANA: 1

Desarrollo de los puentes y clasificación

 -PUENTES Y OBRAS DE ARTE-
Concepto: Entendemos por puentes a toda estructura
diseñada y construida con el propósito de cruzar
sobre un obstáculo natural como un río o sobre uno
artificial como otra vía de comunicación, permitiendo
así el tránsito.

A. Por sus dimensiones:

• Portón: de pequeñas dimensiones, hasta los 5

metros.
• Acueducto: de forma cilíndrica, permiten el paso de
un curso de agua (riachuelo), o de una vía de
circulación de poca importancia.
-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-

• Viaducto: cruza a gran altura una brecha, o se

encuentra por un número de vanos sucesivos.

B. Por su uso
• Puentes de Carreteras.
• Puentes de Ferrocarril.
• Puentes de transporte rápido.

C. Por su Material principal

• Puentes de Concreto Armado.

• Puentes de Concreto Pretensado.
• Puentes de Acero.
-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-
D. Por su Sección Transversal

• Puentes Losa de Sección Maciza.

• Puentes Losa con Vigas (vigas T).

• Puentes de Sección Cajón.

-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-
E. Por su Disposición en Planta

• Puentes rectos

• Puentes desviados: la diferencia entre los rectos

y desviados es el ángulo de esviaje formado por
el eje longitudinal de la obra y las líneas de apoyo
transversal.
-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-
• Puentes Curvos

B. Por su Sistema Estructural.

• Puentes Tipo Viga: Las cargas se transmiten a la

superestructura por medio de los apoyos, a
través de las vigas, en forma de cargas verticales.
Estos pueden ser:
- De tramos simplemente apoyados
- De vigas continuas.
-PUENTES Y OBRAS DE ARTE-
• Puentes Tipo Pórtico: La unión entre la
superestructura, los pilares y estribos es rígida.

• Puentes Tipo Arco: Se caracterizan por incluir en

sus reacciones en los apoyos, una componente
horizontal, denominada “empuje”. Ésta forma es
indicada sólo cuando se disponga de adecuadas
condiciones de cimentación.
• Elementos Auxiliares de Puentes
 PUENTES POR SU MATERIAL

1.- Concreto. Es el mas utilizado; el cemento mas

recomendado para su fabricación es el Tipo I.
… tener en cuenta la norma de la American Society for
Testing and Materials (ASTM), para su selección y
empleo.
En cuanto a su influencia a las cargas de peso propio,
se acepta los siguientes valores

Concreto simple y ciclópeo 2300 Kg/m3

Concreto Armado 2400 Kg/m3
 PUENTES POR SU MATERIAL

2.- Acero.
- Estructural:
…con uniones soldadas o empernadas. Se emplean
aceros de las calidades siguientes:

fy = 56 Ksi (3940 Kg/cm2)

fy = 50 Ksi (3510 Kg/cm2)
fy = 90 Ksi (6330 Kg/cm2)
fy = 100 Ksi (7030 Kg/cm2)
PUENTES POR SU MATERIAL
 PUENTES POR SU MATERIAL

- De refuerzo
Empleado en las estructuras de concreto armado.
Se usan barras corrugadas grado 60 con fy = 4200
Kg/Cm2.
 PUENTES POR SU MATERIAL

- De Pretensado
Es un acero de alta resistencia, empleado en las
estructuras pretensadas con armaduras pretesas o
postesas. Rango de resistencia última de éstos
aceros: 10540 Kg/Cm2 y 18980 Kg/Cm2

..se usa bajo la modalidad

a. Alambre: en diámetros de 2 mm a 8
mm, con Módulo de Elasticidad E=
2.1 x 10^6 Kg/Cm2.
b. Cordones (torones, strands): (como
se observa en la figura)
 PUENTES POR SU MATERIAL

..en diámetros de ¼” a
1 1/4”, con Módulo de Elasticidad E= 1.95 x 10
2.1 x 10^6 Kg/Cm2.
c. Barras: Unidades sólidas, de diámetros de 3/8”
a 1 3/8”, de resistencias entre 10540 Kg/Cm2 y
11250 Kg/Cm2, cumple la norma ASTM A 722.
 DESARROLLO DE
PUENTES

No se tiene registro del primer puente porque la

inmensa mayoría de estas estructuras fueron
colapsadas y no han conseguido llegar hasta el
presente.

Puentes de Concreto; Se considera 3 parámetros con

los cuales evolucionaron: material resistente, tipología
estructural y acciones.
 DESARROLLO DE PUENTES

Entre los que se encuentran como pioneros: Monier

(Coponor, 1902), Kahn (Lucker, Northumberland,
1906), Considere (Puente de Ferrocarril Great Eastern,
Tottenham, 1908) y Coignet (Puente de Ferrocarril
Metropolitan, Kings Cross)..

Puentes de concreto
armado en el Reino Unido;
diseñadores destacados
como sir Owen Williams.
Por los 1930, destaca el
puente Waterloo, ubicado
en Londres (1938-1942)
 DESARROLLO DE PUENTES

Puentes de concreto prefabricado ; las primeras

aplicaciones giraban en torno a puentes de ferrocarril,
entre las que sobresale Mizen Head en el año 1908; en
este caso se trataba de un arco con un claro de algo
más de 50 metros.

En 1950 se construyeron puentes diseñados por los

prestigiosos ingenieros Freyssinet y Magnel, usando
para ello piezas prefabricadas que se unieron entre sí
con concreto o con mortero.

…Finsterwalder construyó el primer puente in situ con vigas

cajón, usando la construcción en voladizo.
 DESARROLLO DE PUENTES

U. Finsterwaider. Puente de Cuenca, puente

construido en avance, en voladizo sucesivo,
en hormigón pretensado.
 DESARROLLO DE PUENTES

…En el siglo XII en Sudamérica, los “puentes

catenaria”, sus elementos estructurales estaban
realizados con cuerdas de fibras naturales
fuertemente trenzadas

Puente colgante (pasarela):

de 36 metros de altura sobre el río Apurimac en la
ciudad de Cúzco (Perú), cuya luz alcanza los 45
metros de longitud.
 DESARROLLO DE PUENTES

… puentes colgantes de cadenas en China de 100

metros de luz entre sus pilas. Luego vendría el puente
que se considera el primer puente colgante de
cadenas de la época moderna. Se trata del puente
sobre Jacob´s Creek (Pennsylvania), obra del
ingeniero americano James Finley, inaugurado en el
año 1801 con una luz de 21 metros.
 DESARROLLO DE PUENTES

El puente de Newburyport, con el cual se conseguía

alcanzar los 74 metros de luz, una cifra ya considerable
para el año 1810, con lo cual J. Finley patentó su sistema
de cadenas .
 DESARROLLO DE PUENTES

… puentes colgantes de cadenas descritos tenían un

tablero constituido por tablones de madera, lo cual
no dotaba al conjunto de la rigidez necesaria para
soportar las vibraciones y deformaciones.

El ingeniero Samuel
Brown introducía una
mejora en este tipo de
construcciones rigidizando
el tablero con unas vigas
metálicas en el Union
Bridge, en el que se
consiguen alcanzar 137
metros de luz.
 DESARROLLO DE PUENTES

… puentes colgantes descritos los cables se

encuentran (en el tramo central del vano) por debajo
de la cota del tablero, mientras que en los últimos
puentes éstos se sitúan siempre por encima de dicha
cota..
 DESARROLLO DE PUENTES

… puentes colgantes; pasó por una época de

esplendor por el año 1850, y hubo una competición
entre Europa y EE.UU. por demostrar quién construía el
puente más largo, más esbelto y más seguro.

El Golden Gate,
(inaugurado en 1883 por
Jhon A. Roebling con 486
metros de luz)
Obra de L. B. Strauss, que
alcanza los 1280 metros
de vano desde su
inauguración en 1937.
Puente de Brookling
 DESARROLLO DE PUENTES

…En el Puente de Brookling, la relación canto/luz del

tablero es mínima, creando un bello efecto estético.
Pero no todo es positivo en este tipo de mega
construcciones: tanto más aumentaba dicha esbeltez,
tanto más se originaban problemas de rigidez
insuficiente.

En 1940 los puentes colgantes; se replantearon debido

a la caída del puente tacoma narrow. volviendo a dar
mayor rigidez al tablero con grandes celosías por las
que transcurren líneas ferroviarias.

Con el increíble desarrollo de la ingeniería civil se han

llegado a proyectar puentes colgantes que alcanzan
hasta los 3.000 metros de luz en su vano principal,
como el puente sobre el estrecho de Messina.
 ETAPAS PARA LA ELABORACIÓN DE PROYECTO
PUENTE

1.- Inspección Ocular. Es la visita al sitio de la obra

con especialistas en vialidad, geotecnia e hidráulica
para así obtener una imagen visual del sitio y sus
características. Esta visita permitirá tomar las primeras
decisiones sobre el tipo de puente más conveniente a
ante proyectar.
2.- Anteproyecto. Para la elaboración del anteproyecto
se debe tener:
El Estudio Preliminar tanto de geotecnia para poder
tomar la decisión sobre el tipo de fundaciones, como
Hidráulico para establecer luz mínima, niveles de
socavación, etc.
Una investigación de tipo económico, para
establecer los costos primarios de las alternativas
propuestas, así como la comparación económica de
los mismos
Basado en estas premisas es posible seleccionar los
tipos de estructuras posibles que deberán
anteproyectarse,
 Ello implica paralelamente la realización del pre-
cálculo estructural de las alternativas.

3.- Proyecto Definitivo. A partir de la etapa anterior la

cual ha permitido la selección final de la estructura que
en definitiva se realizará, se puede proceder a la
elaboración de los cálculos definitivos y sus
correspondientes planos de detalles. Los cómputos
métricos servirán para la evaluación final del costo del
puente. El método de Construcción y Erección servirá
de guía al constructor y al inspector de la obra para
una mejor ejecución de la misma