“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE LOS VEHICULOS AUTOMOTRICES”

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Ingeniería Automotriz
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios :X
 Semestre Académico : 2022-2
 Docente responsable : Ing. Dante LLenque
DATOS DEL ALUMNO:

 Nombres y Apellidos:
 Fajardo Amaranto, Juan (0201716009)
 Mayhua Zavaleta, Andy (0202016004)
 Martinez Cano, Jose (0201716021)
 Moreno Alejos, Frank (0202016030)
 Villanueva Gavidia, Jorge (02020160..)

Nvo. Chimbote, 16 de enero del 2023

INDICE
AGRADECIMIENTO Y DEDICATORIA..................................................................................4
I. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................4
II. OBJETIVOS........................................................................................................................4
III. MARCO TEÓRICO.........................................................................................................4
3.1. Seguridad activa (primaria)..........................................................................................4
3.1.1. Sistema de Frenos Antibloqueo............................................................................4
3.1.2. Control Electrónico de Estabilidad.......................................................................7
3.1.3. Cambio de Carril Involuntario..............................................................................8
3.1.4. Sistema de iluminación.........................................................................................8
3.1.5. Sistema Suspensión..............................................................................................9
3.1.6. Sistema de amortiguación...................................................................................12
3.1.7. Sistemas de Visión Nocturna..............................................................................13
3.1.8. El Control de Velocidad de Crucero Adaptativo.................................................13
3.2. Seguridad pasiva (secundaria)....................................................................................13
3.3. Seguridad terciaria......................................................................................................13
IV. CONCLUSIONES..........................................................................................................14
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...............................................................................14
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Sistema ABS......................................................................................................5
Figura 2: Neumático diagonal..........................................................................................6
Figura 3: Neumático radial..............................................................................................7
Figura 4: Especificaciones del entorno U.S.A..................................................................8
Figura 5: Muelles tipo Ballesta......................................................................................10
Figura 6: muelle tipo helicoidal.....................................................................................10
Figura 7: Barra de torsión..............................................................................................11
Figura 8: Montaje de la barra estabilizadora................................................................12
Figura 9: Amortiguador..................................................................................................12
Figura 10: Esquema de amortiguación..........................................................................13
Figura 11:Uso del cinturón de seguridad……………………………………………………14

ÍNDICE DE TABLAS
 AGRADECIMIENTO Y DEDICATORIA

I. INTRODUCCIÓN:
En el presente trabajo expondremos sobre los elementos de seguridad que tienen los vehículos
automotrices, así como su función, recomendaciones, y aplicaciones en cada situación, veremos
su comportamiento tanto activo como pasivo; cabe mencionar que estos aditamentos, tienen
como función principal, salvaguardar la vida de los ocupantes utilizando las herramientas
mínimas normadas en la industria automotriz, así como las adicionales, que diferentes
fabricantes proporcionan.
Para ello se realizó una investigación, para cada sistema que nos brinda un amplio conocimiento
de cómo hacer el uso adecuado y mantenimiento de cada uno de ellos así para poder prevenir
daños tanto al vehículo como la vida misma, algunos de los sistemas están normados de acuerdo
al fabricante del vehículo (ficha técnica). pero hay sistemas de seguridad que esta normada para
todos en general de esa forma proveer el buen diseño de seguridad y con las especificaciones
que garanticen en cada uno de las condiciones de trabajo.
En caso de materializarse el accidente, en esta sección podremos aprender que medidas o
acciones a tomar para salvaguardar la integridad, para finalizar encontraremos las
recomendaciones a tener en cuenta para la buena práctica de manejo de cada sistema de
seguridad automotriz.

II. OBJETIVOS:
Nuestro trabajo tiene como objetivo, el dar a conocer los sistemas de seguridad con los que
cuentan los vehículos automotrices.
También ayudar, a identificar factores riesgo a tener en cuenta a la hora de seleccionar un
vehículo, y que medidas la marca proporciona para que ello sea mitigado ante un posible
accidente.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. Seguridad activa (primaria).
Según (Sistemas de seguridad Automotriz, s.f.) está formada por todos los elementos que
ayudan a que éste permanezca en control mientras está en marcha, y así evitar accidentes de
tráfico. Estos elementos proporcionan eficacia y estabilidad al vehículo andando y
garantizan una conducción más segura y una mejor seguridad vial.
Según (zaragoza, 2009). Por seguridad primaria se entienden todas aquellas características
de un vehículo que ayudan al conductor a evitar los accidentes. Esto engloba todo lo
referente a seguridad de marcha, seguridad de mantenimiento del estado del vehículo y
seguridad de percepción o de manejo.
3.1.1. Sistema de Frenos Antibloqueo.
El sistema de Frenos Antibloqueo reduce la distancia de frenado, sobre todo en superficies
mojadas.

El Sistema de Frenos Antibloqueo o ABS (Antilock Brake System) fue uno de los pioneros
sistemas de seguridad primaria en el vehículo.

ABS

Según (Cerdab Falces, 2013). El sistema antibloqueo de ruedas (SAB) o tomado del
alemán, Antiblockiersystem, (ABS) es un dispositivo utilizado en aviones y en automóviles
para evitar que los neumáticos de éstos pierdan adherencia con el suelo durante un proceso
de frenado.

Funcionamiento

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Se incorpora una

bomba a los circuitos del líquido del freno, de modo que en cada rueda se encontrará un
sensor de revoluciones que está conectado con la unidad central de control electrónico del
ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con
la velocidad real del vehículo.

Figura 1: Sistema ABS

Uso

En otras palabras, el ABS mantiene durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático.

Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinámico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Ventajas

 El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del

 automóvil en todo momento.
 Automóvil siempre manejable, incluso frenando a fondo.
 Éste no derrapará al frenar a fondo en una curva.
 El conductor es el que conserva todo el dominio del coche.
 El comportamiento del automóvil es independiente de las condiciones del suelo.
 La distancia de frenado se verá reducida.

NEUMÁTICOS

Según (Cerdab Falces, 2013) Se denomina neumático (también llamado cubierta) a la pieza
toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su
función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el
pavimenta, posibilitando el arranque, frenado y guía.

Características y funcionamiento

No todos los neumáticos son iguales. Al igual que primero eran de caucho natural y luego
pasaron a ser de caucho sintético, según su construcción también los podemos diferenciar.

Según construcción, existen básicamente 3 tipos de neumáticos:

A. Diagonales En su construcción: distintas capas de material se colocan unas sobre

otras de manera diagonal.

Figura 2: Neumático diagonal

B. Radiales: Las capas de material se colocan unas sobre otras, en línea recta, sin
sesgo. Mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Figura 3: Neumático radial

C. Autoportante: Al igual que en las radiales, las distintas capas de material se colocan
unas sobre otras en línea recta, sin sesgo pero también en los flancos. De esta
manera se da una mayor resistencia a la cubierta, pero es más rígida y por ello,
menos confortable. Este tipo de construcción se da en los anteriormente
mencionados, neumáticos Runflat.

características generales

Tamaño, tipo de neumático y tamaño de llanta. P215/65 R15

Donde:

P: Pasajero, neumático de automóvil de turismo. Si es LT es light truck.

215: Ancho de neumático en mm a presión de inflado y sin carga

65: Altura del 65% de la anchura R Neumático radial (B capas circulares, D diagonal)

15: Diámetro llanta en pulgadas.

Descripción de la utilización 89H

89 Multiplicada por 4, es la carga máxima que puede soportar en kg. En este caso, 356 Kg
H Max de 210 km/h
Figura 4: Especificaciones del entorno U.S.A

3.1.2. Control Electrónico de Estabilidad

Control Electrónico de Estabilidad. El Control Electrónico de Estabilidad, denominado
genéricamente como ESC (Electronic Stability Control) y que dependiendo del Constructor
lo podemos conocer como: ESP, VSC,DSC,VSA,VDC,DSTC,… puede ayudar a prevenir la
pérdida de control de un vehículo o el deslizamiento durante la realización de maniobras
bruscas o sobre pavimentos deslizantes. Dicho sistema controla el vehículo de forma
automática, comparando las acciones sobre la dirección y los frenos que son ejercidas por el
conductor con la trayectoria que realmente está siguiendo el vehículo. Si el ESC detecta que
el vehículo no sigue la trayectoria ordenada –inicio de deslizamiento- comienza a frenar
selectivamente algunas ruedas del vehículo, sin que esto sea percibido por el conductor,
quien únicamente aprecia cómo el vehículo sigue la trayectoria que se le ordena a través del
volante. Esto resulta especialmente eficaz sobre firmes de baja adherencia, como ocurre en
caso de lluvia, hielo o nieve.

3.1.3. Cambio de Carril Involuntario.

El sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril o LDW (Lane Departure Warning)
trata de evitar este tipo de accidentes, avisando al conductor de salidas de carril no
intencionadas, es decir, en el caso de un cambio de carril imprevisto, sin el uso necesario
del intermitente (precisamente ante la ausencia de señalización de intermitente, el sistema
interpreta que el cambio es involuntario), el sistema LDW, alertará al conductor bien
mediante un testigo luminoso en el panel de instrumentos, bien emitiendo una señal
acústica o bien haciendo vibrar el asiento del conductor.
A través de sensores infrarrojos situados en la parte inferior del paragolpes delantero o a
través de cámaras dinámicas instaladas detrás del parabrisas, junto al espejo retrovisor, el
 sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril registra y detecta continuamente las
marcas viales del carril de circulación.

3.1.4. Sistema de iluminación

Aunque no nos demos cuenta, la iluminación del automóvil es un sistema más de seguridad,
cuyo objetivo no es únicamente ser un conjunto de luces que nos permitan conducir de
noche, es también el de garantizar nuestra seguridad, proveyendo al conductor de
iluminación suficiente para circular con suficiente visibilidad aun cuando ésta es deficiente.
Además, somos vistos por otros coches, ofreciéndoles información acerca de nuestra
dirección, posición o intenciones varias que vayamos a realizar.
Luces intermitentes
Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes, fueron diseñadas en 1907 Hoy en
día, estas señales son obligatorias en todos modelos.
Tercera luz de freno
En EE.UU. y en Chile, desde 1986 (en Europa desde 1998) se exige una luz central de
freno, montada más alto que el resto de luces; esta es la tercera luz de freno.

3.1.5. Sistema Suspensión

Según (Cerdab Falces, 2013). La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta es el
conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que éste circula
para aumentar la comodidad y el control del vehículo.
Funcionamiento
Para saber cómo funciona una suspensión en el automóvil primero describiremos los
componentes:
El sistema de suspensión lo podemos descomponer como un elemento flexible o elástico
(muelle helicoidal o de ballesta, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento
de amortiguación (un amortiguador).
Elementos de suspensión simples
En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión unos resortes de acero
elástico, en forma de:
 Ballesta

Están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para muelles,
unidas mediante abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando
éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1) llamada hoja maestra
va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de
 bronces (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.

El número de hojas y el espesor de las mismas están en función de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de
las ruedas y el bastidor.

Figura 5: Muelles tipo Ballesta

 Muelle helicoidal

Se utilizan en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues tienen la
ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin
apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Figura 6: muelle tipo helicoidal

 Barra de torsión

Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente está
basado en el principio de que si una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma inicial por su elasticidad cuando cesa este esfuerzo.
Figura 7: Barra de torsión

 Barra estabilizadora

Cuando un vehículo toma una curva, por acción de la fuerza centrífuga se carga el peso
del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia
ese lado con peligro de vuelco.

Para evitar esto se montan sobre los ejes delanteros y trasero las barras estabilizadoras,
que consisten en una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de
suspensión de las ruedas. De esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas
tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el
esfuerzo y se opone a que esto ocurra, impidiendo que la carrocería se incline
demasiado a un lado, produciendo el vuelco.
 Figura 8: Montaje de la barra estabilizadora

3.1.6. Sistema de amortiguación

Terminaremos hablando de los amortiguadores, elementos esenciales de la suspensión del
vehículo, y encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos convirtiendo
en calor la energía generada por las oscilaciones.
Hay diferentes tipos de amortiguadores:
Hidráulicos
A gas bitubo (no regulables)
A gas monotubo (regulables)

Figura 9: Amortiguador

Funcionamiento
Cuando se habla de suspensión, nos estamos refiriendo a un sistema en el cual, un objeto se
mantiene suspendido en el aire apoyado o suspendido sobre una unión elástica con otro
objeto que sirve de apoyo sobre el suelo.
Figura 10: Esquema de amortiguación

3.1.7. Sistemas de Visión Nocturna

El sistema de visión nocturna proporciona un aumento de la visibilidad del conductor en la
oscuridad y en condiciones de baja visibilidad. Este sistema muestra la situación de la
carretera en tiempo real en una pantalla integrada en el tablero de instrumentos o bien
proyecta la imagen en el propio parabrisas

3.1.8. El Control de Velocidad de Crucero Adaptativo.

El sistema de control de velocidad de crucero adaptativo o ACC (Adaptive Cruise Control)
no sólo ayuda al conductor en las tareas de conducción que pueden ser rutinarias, sino que
además puede evitar colisiones por alcance ya que mantiene la distancia de seguridad con el
vehículo precedente.

3.2. Seguridad pasiva (secundaria).

Según (zaragoza, 2009). La seguridad secundaria abarca todas las medidas de construcción
que contribuyen a mitigar las consecuencias sobre los ocupantes de un accidente (cinturón
de seguridad, airbags, …).

Cinturón de seguridad
Posiblemente es el sistema de seguridad pasiva más importante de todos, y el que
teóricamente ha salvado más vidas desde su invención. El cinturón de seguridad es
obligatorio en nuestro país desde 1974 (para carretera) y desde 1992 en entorno urbano.
Utilizado correctamente, el cinturón reduce en nueve veces las probabilidades de
fallecimiento en caso de colisión, y reduce sensiblemente las posibilidades de sufrir lesiones
de cuello y cabeza, entre otras.
Junto a los airbags y los reposacabezas, forma un sistema de retención muy eficaz. Es
importantísimo colocar bien el cinturón y verificar su integridad tras una colisión, pues en
ambos casos puede verse reducida su eficacia de forma muy acusada.

Figura 11: uso del cinturón de seguridad

Pretensor y limitador del cinturón

Los cinturones de seguridad, por sí solos, son un gran aliado del conductor y ocupantes.
Pero con los sistemas limitadores y los pretensores (pirotécnicos, sobre todo), la seguridad
aumenta. el cinturón debe quedar lo más ceñido posible al cuerpo, y en caso de colisión
interesa que, en el momento preciso, esté lo más tenso posible. Los limitadores son
elementos mecánicos que bloquean el cinturón, de forma que no "dé de sí".
El pretensor pirotécnico lo que hace es, una vez detectada la colisión por la centralita, tirar
del cinturón para apretarlo contra el cuerpo. En algunos coches de alta gama, incluso, el
sistema realiza un ajuste previo del cinturón tensándolo de forma notoria contra el cuerpo,
para calcular así de forma perfecta la fuerza que deberá hacer para tensar la cinta en caso de
choque. Así, se maximiza el efecto salvavidas del cinturón de seguridad.

Figura 12: Pretensor y limitador de fuerza

Airbags
Qué decir del airbag. En conjunto con los cinturones de seguridad, los airbags forman una
barrera de seguridad que impide que el cuerpo impacte contra las zonas cercanas del coche
en caso de colisión. Una bolsa de material flexible se hincha en fracciones de segundo tras
la colisión para contener la cabeza y el cuerpo, de forma que se minimiza su
desplazamiento, se reducen los riesgos de lesiones y absorbe parte de la energía cinética del
cuerpo.
Figura 13: airbags en colisión

Sistemas de retención infantil

Son el equivalente de los cinturones de seguridad traducidos a los niños. Con los SRI
(Sistemas de Retención Infantil) nos aseguramos de que los más pequeños vayan en
condiciones de seguridad total en caso de colisión. Son sistemas específicos, diseñados
teniendo en cuenta las características físicas de los pequeños, y podemos identificar
diferentes sillitas dentro de los grupos 0 a 3 (que se dividen por segmentos de peso y
altura).
Los anclajes pueden ser de diferentes tipos, desde los anclajes mediante cinturones de
seguridad, hasta el más moderno (y estándar) ISOFIX.

Figura 14: sistema ISOFIX y LATCH de retención infantil

Sistemas de protección al peatón

Cuando un peatón es atropellado, las heridas que puede sufrir son muy específicas.
Normalmente, toda la zona de la cadera y piernas, y también la cabeza, pueden recibir
daños dependiendo de cómo se produzca el atropello. La idea es que no solo recibe el golpe
del coche, sino que en los momentos inmediatos puede "rebotar" en diferentes partes del
capó y parabrisas del coche.
Para minimizar en la medida de lo posible las consecuencias de un atropello se han
desarrollado diversos sistemas de seguridad que permiten que la carrocería se deforme de
forma específica, de modo que la energía del impacto se absorba a través la estructura antes
que por el cuerpo del peatón.

Figura 15: protección del peatón en atropello

 Corte de inyección (en colisión)
Este sistema ayuda a que no se produzca un incendio tras una colisión. Simplemente,
detiene la inyección de combustible al motor cuando una línea de combustible se rompe,
aislando el depósito y la bomba de combustible del motor. De este modo, cualquier
posibilidad de incendio queda reducida al mínimo. Esto no significa que nunca se pueda
producir un incendio, pero sí que se reduce mucho la posibilidad de que suceda.

Figura 16: control de sistema de inyección

3.3. Seguridad terciaria.

Según (zaragoza, 2009). La seguridad terciaria se encarga de minimizar las consecuencias
negativas de un accidente después de que éste se haya producido; por ejemplo, realizando
una llamada automática a un centro de emergencia.
  Seguridad pasiva (minimizar los daños en accidentes). Son los elementos que reducen al
mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable

sistema de seguridad terciaria del automóvil

La seguridad terciaria es la encargada de activarse después de un accidente, de manera que no
pase a consecuencias mayores. Algunos sistemas de la seguridad terciaria evitan que el vehículo
después de sufrir un accidente, éste se incendie. Fundamentalmente se basa en localizar por
medio de GPS el lugar del accidente para que de esa manera pueda llegar en el menor tiempo la
ayuda necesaria.

Figura 17: Vehículo después de un accidente.

Fuente: Circula seguro

ANTI-INCENDIO
Al momento de tener un accidente de gran magnitud, lo recomendado es apagar el motor, ya que
contiene líquidos inflamables como la gasolina, solo en segundos se auto inflama. Existen casos
que las piezas del motor se dañan, pero la inyección de combustible sigue activada lo cual es un
peligro demasiado grande.
Depósito de combustible: Es un elemento que deber ser diseñado para no derramar el
combustible al tener un accidente, tanto la bomba de gasolina como las cañerías deben
estar selladas.
Corte de inyección de combustible: Este sistema ayuda al corte de gasolina logrando así
un apagado automático del motor.

Figura 18: Vehículo incendiado después del

accidente.

Fuente: (Jaume, 2010)

desactivación de mecanismos de seguridad pasiva

los sistemas de seguridad pasiva como el airbag y el cinturón de seguridad, ayudan al conductor
y pasajeros a estar seguros e inmóviles ante cualquier colisión, pero esto no es del todo bueno ya
que pueden fallecer o cuando llegue la emergencia no puedan ser rescatados del accidente. es por
esto que el mecanismo empieza a desinflar el airbag y a la apertura de los cinturones de
seguridad para que la ayuda sea rápida y segura.

figura 19: desactivación del airbag

fuente: tecnología del automóvil

apertura de puertas por colisión

La puerta del vehículo también puede ser un gran problema al momento de rescatar a los
ocupantes, por lo que ahora los vehículos están diseñados para precautelar la deformación de la
carrocería ante el impacto y las puertas se atasquen. Este sistema es el encargado de abrir la
puerta después de tener una colisión, el choque puede ser frontal, lateral, o posterior se activará
de igual manera.

Figura 20: Activación de la puerta ante una

colisión.

Fuente: Tecnología del Automóvil [2]

LLAMADA AUTOMÁTICA A UN CENTRO DE EMERGENCIAS

Ante un accidente es muy importante contar con un servicio de emergencia especializado para
que pueda rescatar y atender a las personas que sufrieron lesiones, pero al no ser eficientes en el
servicio esto se puede agravar y tener problemas de gran magnitud.
Contar con un servicio de llamada automática como es eCall, el cual consiste un dispositivo que
informa a los servicios de emergencia indicando la posición GPS, marca, modelo, número de
personas, severidad del impacto entre otras variables reduce la gravedad del accidente logrado así
una mayor eficacia y un ahorro de costes.
Este dispositivo nace de la comisión europea para reducir el tiempo de respuesta ante una
colisión. Al revisar en distintos lugares de Europa se determinó que un 90% de las llamadas
realizadas con el sistema se establecían en menos de 25 segundos, y un 97% sin el sistema lo
hacía en 45 segundos, aproximadamente 2.500 vidas se pueden salvar cada año con este sistema.
Es obligatorio en todos los turismos y furgonetas de nueva homologación a partir del 31 de
marzo de 2018 en Europa.

Figura 5: Activación del sistema eCall.

Fuente

CHEVY STAR
En nuestro país la concesionaria de vehículos Chevrolet, tiene el servicio de ChevyStar, el cual
consiste en un botón rojo que se encuentra ubicado en el retrovisor del vehículo, que al presionar
el equipo de ChevyStar se encarga inmediatamente de pedir o enviar un servicio de emergencia y
asistencia médica, a su vez proporciona información de rescate.

ChevyStar permite conectarse a servicios públicos de emergencia que estén lo cerca posible, pero
no se responsabilizan por la disponibilidad, acción o calidad de la atención que tenga.
 Figura 6: botón
ChevyStar.
Fuente:
(Chevrolet,
2019)

Bibliografía
Chevrolet, C. (08 de febrero de 2019). ChevyStar. Obtenido de
https://www.chevrolet.com.ec/chevystar

Jaume. (09 de Noviembre de 2010). Circula Seguro. Obtenido de Seguridad Terciaria:

http://www.circulaseguro.com/seguridad-terciaria/

IV. CONCLUSIONES
 Los conductores deben de conocer las posibilidades de estos sistemas de
seguridad primaria para beneficiarse de ellos, considerando dichos sistemas
como una reserva o margen de seguridad adicional, no como un incremento de
las prestaciones del vehículo.
V. RECOMENDACIONES
 Los ocupantes del automóvil deben cumplir con el uso adecuado de los sistemas
de seguridad (cinturón)
 Los conductores deberían estar pendientes de los componentes de seguridad del
vehículo (sistema de frenos, suspensión, dirección, etc).
 Revisa el estado de tu auto. Antes de salir a manejar, asegúrate de que tu
vehículo se encuentre en perfecto estado. Observa que las llantas no estén
dañadas y que tengas un óptimo nivel de combustible, agua y aceite.
  Utiliza las luces. Una buena iluminación no solo reducirá tu fatiga visual, sino
que también te hará visible para los demás conductores y peatones, y así podrás
evitar accidentes. Antes de salir, no olvides revisar que todas las luces de tu auto
estén en buen estado.
 Respeta las señalizaciones. Las reglas están hechas para cumplirse. Cuando
manejes, observa todas las señalizaciones de tránsito, guíate de los semáforos,
no te pases la luz roja, y recuerda siempre darles la preferencia a los peatones.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Automotriz, M. (09 de mayo de 2013 ). mecanica automotriz . Obtenido de

http://mecanicaautomotriz2014.blogspot.com/2013/05/sistemas-de-inyeccion-
gasolina.html

Cerdab Falces, J. (2013). El AUTOMÓVIL Y SU SEGURIDAD. Obtenido de

https://zaguan.unizar.es/record/10524/files/TAZ-PFC-2013-222.pdf

COLOMBIA, C. (17 de enero de 2023). Auto Crash . Obtenido de

https://www.revistaautocrash.com/novedades-los-sistemas-retencion-infantil/

Sistemas de seguridad Automotriz. (s.f.). Obtenido de

http://www.cmrj.cl/wp-content/uploads/2020/03/seguridad-activa-y-pasiva.pdf

zaragoza. (2009). Sistemas de Seguridad. Obtenido de http://www.centro-

zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/
R40_A11.pdf