SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La lubricación existe en todo sistema que este en movimiento, mecánico, hablaremos

primero sobre lo que es un lubricante, tenemos lubricantes, minerales, semi sintéticos y
sintéticos.
Los minerales, provienen directamente de la destilación del petróleo, el cual es procesado y
añadido aditivos específicos para cada función, los sintéticos, son formulados en
laboratorio, el cual viene con un paquete de aditivos mejorados, el semi sintéticos es un
aceite mineral, con aditivos mejorados en laboratorio. Con los aditivos que se colocan
podemos lograr, aceites multigrado, mono grados, agentes, para separar partículas, agentes
anti oxidantes, etc.
Los aceites sintéticos, son de una mejor calidad, al no tener agentes contaminantes desde su
creación, permite incorporarlos más en su tiempo de uso.
ACEITES MONOGRADOS:
Aceites que tienen un solo grado de viscosidad.
ACEITES MULTIGRADO:
Tienen 2 grados de viscosidad, miden la viscosidad en frio y en caliente.
Clasificaciones: API (S o C)
S, encendido por chispa, C, encendido por compresión.
Tenemos letras que acompañan a estas anterior, entre más alta es la letra que acompaña,
mejor es la calidad del aceite. El fabricante indicara que tipo de clasificación es la que se
debe usar como mínimo.
En la actualidad, los aceites multigrado sintéticos o semi sintéticos, han ampliado el tiempo
de recambio del aceite del motor o equipo que requiera de ello.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN EL MOTOR

 Probeta de aceite: Orificio por donde se drena el aceite en el recambio.

 Chupador: Absorbe el aceite del fondo del cárter hacia la bomba.
 Filtro: Contiene las impurezas en el aceite en su ciclo de lubricación.
 Bomba de lubricación: Desplaza el fluido permitiendo que el aceite llegue a los
lugares requeridos de lubricación, con la presión deseada.
 Galerías conductoras: Conductos por donde circula el aceite.
El combustible trae impurezas, producto de la combustión.
Un mito, sobre el mezclar aceite, consiste que la calidad del aceite baja, si es que
mezclamos aceites de distinta calidad.
SISTEMA DE LUBRICACION DE MOTOR NAFTERO CICLO OTTO

El chupador, hace llegar el aceite del cárter, hacia la bomba, transportando el aceite al
filtro, posteriormente, pasa a circular, por los orificios, por el block hacia cada bancada, a la
biela, orificios dentro del cigüeñal y así por todos los conductos del motor.
El mejor lugar para tomar una lectura de presión de aceite, es la rampa principal, medir allí,
nos permite saber si existe fuga.
La presión del aceite otorgada por la bomba está acorde, a la velocidad de giro del motor.
Debemos garantizar que cuando el motor está a bajas vueltas, el caudal sea el idóneo para
lubricar, dentro de la bomba, tenemos un elemento de seguridad, una válvula limitadora de
presión que evita que la presión se eleve demasiado.
CONTROL DE LAS BOMBAS:
Por cigüeñal

Por árbol de levas

PROBLEMAS:

 Desgaste de dientes, sobre las paredes, esto baja la presión.

 Desgaste de mandos que controlan la bomba.