Asencios Huerta Christian Luis

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA
CURSO: CIRCUITOS ELÉCTRICOS II
DOCENTE: DR. CELSO YSIDRO GERÓNIMO HUAMÁN
TEMA: AUTO ELÉCTRICO MERCEDES-EXPLICACIÓN DE LOS

CIRCUITOS DEL AUTO MERCEDES
GRUPO 1 - INTEGRANTES:
_ ASENCIOS HUERTA CHRISTIAN LUIS
_ ANCHANTE RIVADENEIRA FERNANDO CARLOS
CICLO: CUARTO
LIMA – PERU
2023
AUTO ELÉCTRICO MERCEDES-EXPLICACIÓN DE LOS
CIRCUITOS DEL AUTO MERCEDES
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a nuestros Padres por todo el
apoyo brindado para realizar este trabajo; a
nuestro colega Joe por orientarnos en este
trabajo; a la Decana de América, por otorgar la
oportunidad de mejorar nuestro futuro, y de este

modo sacar adelante a nuestras familias y
sueños.
DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado a nuestras
familias, por brindarnos de la fuerza para
superar las adversidades que conlleva la carrera;
a nuestras amistades por apoyarnos siempre
compartiendo su experiencia del curso para
sobrellevarlo de la mejor manera y a Dios por

darnos esa fuerza para levantarnos cuando nos
caemos.
SUMARIO
La presente monografía tiene como propósito explicar el funcionamiento del auto
eléctrico de la empresa Mercedes-Benz, así como hablar de su implementación.
Primeramente, se contará acerca de la historia de los automóviles en general,
antecedentes, y orígenes de este mismo, dando una reseña de su creador, y sin dejar
de lado una breve explicación acerca de la fundación de la empresa Mercedes-Benz,
fundadores.
Asimismo, se explicara sobre el auto eléctrico, funcionamiento, modelo y diseño del
mismo, viendo la importancia de este, y dando detalles de sus ventajas y desventajas
del mismo.
ÍNDICE GENERAL
CARÁTULA I
TÍTULO II
AGRADECIMIENTO III
DEDICATORIA VI
SUMARIO V
INDICE GENERAL VI
INDICE DE FIGURAS X
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
1.1 Declaración del Problema 2
1.2 Objetivo General 2
1.3 Objetivos Específicos 2
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 3
2.1 Automóvil 3
2.1.1 Antecedentes 3
2.1.2 Origen 4
2.1.3 Benz Patent-Motorwagen 4
2.2 Mercedez Benz 5
2.2.1 Benz Victoria 5

VII
2.2.2 Karl Bernz 6
2.2.3 Bertha Bernz 8
2.2.4 Gottlieb Daimler 10
2.3 Autos Eléctricos 11
2.4 Cambio del motor de combustión al eléctrico 12
2.5 Modelo base del Mercedes 13
2.5.1 Batería 13
2.5.2 Tren Motriz 15
2.5.2.1 Motor de dos bobinados 17
2.5.3 Cargado de la Batería 19
2.5.3.1 Adaptador Monofásico 21
2.5.3.2 Cargador con cable Fijo 22
2.5.4 Navegación con Inteligencia Eléctrica 23
2.5.5 Aerodinámica 24
2.6 Modelos Eléctricos de Mercedes 25
CAPÍTULO III ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 30
3.1 Como funciona la Batería 30
3.2 Deterioro de la Batería 31
CAPÍTULO IV SOLUCIÓN DEL PROBLEMA 32
4.1 Contaminación del auto a combustión 32
4.2 Alternativas a la quema de combustible fósil y sus derivados 33
CAPÍTULO V PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 34
5.1 Armado de la Batería de Litio 34
5.2 Formato del Chasis 35

X
5.3 Armado del Motor 36
5.4 Interconexiones 37
5.5 Control de Calidad 39
CAPÍTULO VI CONCLUSIONES 40
CAPÍTULO VII RECOMENDACIONES 41
CAPÍTULO VIII BIBLIOGRAFÍA 42
CAPÍTULO IX APÉNDICE 44
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Primer Vehículo motorizado 4

Figura 2.2 Jeep Mercedes 5
Figura 2.3 Benz Victoria 6
Figura 2.4 Karl Benz 7
Figura 2.5 Bertha Benz y el Benz Patent-Motorwagen 9
Figura 2.6 Gottlieb Daimler 10
Figura 2.7 Parte mecánica de un auto eléctrico 12
Figura 2.8 Modelo EQS Sedan 13
Figura 2.9 Batería interna del auto eléctrico 14
Figura 2.10 Otro ángulo del interior de la batería 14
Figura 2.11 Parte interna de la bateria 15
Figura 2.12 Tren Motriz del Auto Eléctrico 16
Figura 2.13 Entradas de carga monofásicas AC y DC 20
Figura 2.14 Entrada monofásica con sus partes 20
Figura 2.15 Zona de Carga del Auto eléctrico 21
Figura 2.16 Adaptador CEE16/monofásico 22
Figura 2.17 Cargador Fijo Mercedes 22
Figura 2.18 Medidores digitales del Mercedes 24
Figura 2.19 EQA SUV 26
Figura 2.20 EQB SUV 27
Figura 2.21 EQC SUV 28
Figura 2.22 EQS SEDAN 29
Figura 4.1 Contaminación por autos a combustión 32
Figura 5.1 Batería de Litio a punto de ser armada 34
Figura 5.2 Chasis 35
Figura 5.3 Armado del Chasis 35
Figura 5.4 Armado del auto 36
Figura 5.5 Unión del chasis con el motor 37
Figura 5.6 Ajuste de la parte delantera del auto 37
Figura 5.7 Interconexiones del auto 38
Figura 5.8 Rotor y Estator del auto 38
INTRODUCCIÓN
La monografía presentada tiene como propósito detallar y explicar el funcionamiento
del auto eléctrico mercedes; a su vez detallar en el proceso de armado y ensamblaje
de esta, de modo que se pueda entender a mayor profundidad el funcionamiento de
los componentes internos necesarios y reconocer la relevancia para su correcto
funcionamiento.
Asimismo, se dará información acerca de los diseños, modelos sobre los autos, sin
dejar de lado el análisis del mismo, detallando las partes del auto y aclarando los
beneficios, así como las desventajas del auto eléctrico
Inicialmente se detalla acerca del planteamiento del problema, así como los objetivos
del trabajo, tanto general como los específicos. Continuando con el marco teórico
donde se contara la historia de los automóviles, de la empresa Mercedez-Benz y se
dará a conocer la funcionalidad y las partes de un auto eléctrico, luego con la
solución del problema y finalmente se explicara como es el ensamblado del auto
eléctrico por partes.
Sin olvidar se darán conclusiones y recomendaciones acerca del presente trabajo con
el objetivo dar una explicación acerca de que se logro con este trabajo de
promocionar la investigación del mismo.

CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Declaración del Problema
¿Como es el funcionamiento del auto eléctrico Mercedez?
1.2 Objetivo General
Analizar, dar una explicación sobre el funcionamiento del auto eléctrico Mercedez y
mencionar la historia detrás del automóvil
1.3 Objetivos Específicos
Investigar y reconocer el armado y funcionamiento del auto eléctrico Mercedes

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Automóvil
También denominado carro o coche, es un vehículo motorizado, su nombre proviene
de la capacidad de trasladarse o moverse sin la necesidad de alguna fuerza humana o
animal, ya que este trabajo lo realiza su motor.
2.1.1 Antecedentes
El primer vehículo del que se tiene registro fue elaborado por Ferdinand Verbiest en
el año de 1672, como una juguete para el emperador chino de esa epoca .
Este vehículo era impulsado por vapor, aunque no podia llevar pasajeros en el ya que
era un modelo a pequeña escala, pero aun asi es considerado como el primer
“Vehículo a Vapor” en funcionamiento.
Ya seria en el año de 1771, que Ferdinand Cugnonc crearia el primer vehiculo a gran
escala y con la capacidad de transportar personas, haciendo uso del vapor para su
motor, desafortunamente Cugnoc no tuvo éxito ya que el vehiculo termino chocando
poco despues de su emprender marcha. Esta version del automovil tenia como
principal problema el mantenimiento de la temperatura de su caldera y el no poder
frenarlo una vez iniciado. Ya durante el siglo XIX se continuo con la construcción de
vehículo a vapor que fueran más prácticos, añadiéndole innovaciones como los
frenos de mano.
4
2.1.2 Origen
Ya con todos los avances hechos años posteriores, el ingeniero logro crear un
automóvil funcional de tres ruedas, en el año de 1886, pero no recibio la atencion que
esperaba por lo cual casi desecha la idea, hasta que su esposa Bertha Benz, utilizo su
invento para conducir hacia la casa de sus padres, mostrando a varias ciudades y
pueblos lo funcional del invento de su esposo.
Ya con todo esto, Karl Benz patentó su invento como el Benz Patent-Motorwagen.
A pesar de ello los automóviles no serian conocidos ni popularizados hasta el año
1900,que seria cuando comienzan a aparecer las primeras marcas de automóvil jutno
con la fabricación masiva de los mismos en Estados Unidos, siendo la más famosa la
empresa Ford; y en Francia, con Peugot y Panhard et Levassor.
2.1.3 Benz Patent-Motorwagen
Un invento completamente innovador para la época, sinedo el primer vehículo
motorizado registrado, entre algunas de sus innovaciones se encuentra, el estar
construido por tubos de acero y paneles de madera, junto con el uso del caucho y
acero para la elaboración de las llantas. Para darle dirección al vehículo, hacia uso de
una cremallera y piñón, siendo capaz de alcanzar como velocidad máxima los
16Km/H.
5
Figura 2.1 Primer Vehículo motorizado
Con el inicio de la primera guerra mundial los automóviles fueron forzados a
desarrollarse, ya que estos eran indispensables para el servicio medico, para el
desplazamiento de los heridos en batalla
De la misma manera en la segunda guerra mundial, donde los países buscaban la
manera de desplazarse por diferentes terrenos con facilidad para cumplir las misiones
y al mismo tiempo requiriera de poco mantenimiento, creándose asi el Jeep
Figura 2.2 Modelo Jeep Mercedes
2.2 Mercedez Benz
Fundada en el año de 1902 en Alemania por la fusión de las empresas de
los ingenieros Karl Benz y Gottlieb Daimler; "Sociedad de motores Daimler" y
“Benz & Cie”, respectivamente.
2.2.1 Benz Victoria

6
El primer auto creado por la empresa Mercedes-Benz, siento este modelo ya un
vehículo de cuatro ruedas y no de tres como la version creada por Karl Benz, aunque
este tampoco contaba con volante.
El diseño del mismo se inspiro en los carruajes que aun eran usados en la época, es
decir el auto constaba de dos plazas y una capota plegable. El Benz Victoria
presentaba cuatro ruedas en lugar de tres y tampoco tenía volante. Su diseño estaba
inspirado en los carruajes llevados por caballos, tenía dos plazas y capota plegable.
Había dos versiones: La primera, aparecida en 1892, sus características técnicas se
caracterizaban por tener un cilindro y 3 CV de potencia, un motor de 1730 CC, una
caja de cambios de dos velocidades y una velocidad punta de 25 Km/h, y no tenía
marcha atrás.
Figura 2.3 Benz Victoria
2.2.2 Karl Bernz
Ingeniero alemán que diseñó el primer automóvil impulsado por un motor de
combustión interna (1885). Al igual que otros pioneros de la automoción (Henry

7
Ford, Giovanni Angelli, André Citroën, Louis Renault), fundó y dirigió su propia
factoría (la casa Benz, radicada en Mannheim), desde la que contribuyó
decisivamente al despegue de la industria automovilística en la segunda etapa de
la revolución industrial.
Karl Benz realizó en 1877 sus primeros experimentos sobre motores de combustión,
que montó sobre un vehículo de dos ruedas. En 1883 fundó en Mannheim la casa
Benz y Cía., orientada al desarrollo de los motores de combustión interna. El primer
coche fabricado por la empresa, un triciclo al que se denominó Motor Wagen, que
actualmente se conserva en Múnich, fue patentado en 1886. En 1893 construyó, con
características similares al anterior, su primer vehículo de cuatro ruedas. En 1899 vio
la luz el modelo inicial de su primera serie de coches de carreras.
En 1926, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motor en Gesellschaft
de Gottlieb Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los
automóviles Mercedes Benz, y primera empresa automovilística en incorporar el
motor Diesel a los vehículos de pasajeros. Con anterioridad, en 1906, Benz había
abandonado la empresa para fundar la Karl Benz Söhne en Ladenburg, junto a sus
hijos Eugen y Richard. En 1910, Benz funda la Süddeutsche Automobil-Fabrik
En 1924, Benz y Daimler comienzan el proceso de fusión que terminará en 1926,
Falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg. Alemania, a los 84 años de edad, siendo
sepultado en Ladenburg.
8
Figura 2.4 Karl Benz
2.2.3 Bertha Bernz
Bertha Ringer nació el 3 de mayo de 1849 en el seno de una familia acomodada
de Pforzheim (Alemania). En 1872 se casó con el ingeniero Carl Benz. Parte de la
fortuna de Bertha sirvió para financiar la nueva empresa de fabricación de máquinas
industriales Benz & Cie. En este negocio, en 1885, Carl terminó su primer carruaje a
motor (sin caballos); obtuvo la patente alemana Benz Patent-Motorwagen en
noviembre de 1886. Era un automóvil de tres ruedas con un motor de tracción trasera.
A principios de agosto de 1888, parece que, sin el conocimiento de Carl, Bertha decidió
dar publicidad al carruaje viajando con sus dos hijos mayores hasta la casa de su madre.
El viaje de Mannheim hasta Pforzheim suponía un recorrido de unos cien kilómetros.
Ninguna persona había conducido anteriormente un automóvil a lo largo de una
distancia tan grande.
Bertha partió al amanecer del 5 de agosto de 1888 con Eugen y Richard, enfrentándose
a diferentes problemas durante su largo trayecto. El carburador del Benz Patent-
Motorwagen tenía un suministro de menos de 5 litros de gasolina. Así que Bertha
necesitaba encontrar Ligroína.
9
Un disolvente de petróleo imprescindible es la Ligroína para el funcionamiento del
automóvil. Una farmacia de la ciudad de Wiesloch le proporcionó el líquido para poder
continuar su viaje.
Bertha Benz conocía mucho del funcionamiento del Benz Patent-Motorwagen. El
automóvil utilizaba un sistema de termosifón para enfriar el motor; Bertha paraba en
cada fuente que encontraba en el camino para añadir agua fresca y refrigerar el
mecanismo del vehículo. Una de sus pinzas para el pelo la ayudó a reparar una avería
en el sistema de ignición, recompuso un cable eléctrico pelado usando una de sus ligas,
un alfiler de su sombrero la ayudó a desatascar una tubería de combustible que se había
obstruido… En su trayecto, una cadena de transmisión se rompió; esta vez tuvo que
pedir la ayuda de un herrero para repararla.
En el camino desde su casa a casa de su madre, Bertha debía subir y bajar cuestas. El
motor no tenía suficiente potencia; así que Eugen y Richard (de 15 y 13 años) tuvieron
que empujar el automóvil en algunas pendientes que tenían que superar. Tras todas
estas peripecias, Bertha y sus hijos llegaron a Pforzheim al anochecer de ese 5 de
agosto. Fue un largo día de esfuerzos para demostrar que aquel automóvil funcionaba.
Tras enviar un telegrama a su marido, Bertha permaneció durante tres días en casa de su
madre y regresó a Mannheim conduciendo de nuevo el Benz Patent-Motorwagen.
Aquel viaje no pasó desapercibido. Además de la publicidad conseguida, los Benz
realizaron varias mejoras gracias a las sugerencias de Bertha tras sus experiencias
durante el viaje. Entre otras, Bertha propuso la inclusión de un engranaje accesorio para
subir cuestas o la incorporación de unos forros de cuero (unas ‘pastillas de freno’) para
mejorar la potencia de frenado. Y aquel primer automóvil siguió evolucionando y
mejorando… pero esa es otra historia.

10
Figura 2.5 Bertha Benz y el Benz Patent-Motorwagen
2.2.4 Gottlieb Daimler
Ingeniero alemán que estudió en la Escuela Politécnica de Stuttgart. Tras su
graduación trabajó en diversas empresas alemanas relacionadas con la ingeniería
mecánica, en 1872 fue director técnico de la firma presidida por Nikolaus Otto, el
inventor del motor de cuatro tiempos.
En 1882 abandonó la firma de Otto y fundó, junto con Wilhelm Maybach, su propia
industria, dedicada a la construcción de motores de combustión interna. Tres años
después patentaron uno de los primeros motores capaces de impulsar un vehículo con
cierta velocidad, y desarrollaron el primer carburador que permitió el empleo de
gasolina como combustible, importante para la segunda etapa de la revolución
industrial: la máquina de vapor y el carbón se verían desplazados por el motor de
combustión interna y los derivados del petróleo.
En 1886 se aplicó a un vehículo de cuatro ruedas, de todos modos, no fue hasta 1889
cuando ambos ingenieros realizaron su primer diseño orientado a la construcción de
un automóvil de cuatro ruedas. En 1890 fundaron la Daimler Motoren Gesellschaft,

11
industria que, nueve años más tarde, construyó el primer coche de la marca
Mercedes.
Figura 2.6 Gottlieb Daimler
2.3 Auto eléctrico
Es un coche normal al que se le quita el motor térmico y se le acopla uno que
funciona con energía eléctrica. Por otro lado, sustituimos el depósito de combustible
por unas baterías de gran capacidad, cambiamos la boca de repostaje por un enchufe
y la gasolina por baterías de iones de litio.
El motor eléctrico consta de menos piezas que uno de combustión, requiriendo
menos mantenimiento y ahorrándonos ese tema, pero generándonos otros problemas
como la falta de potencia y el no lograr alcanzan grandes distancias, debió a que las
baterías que están conectadas con el motor, no tiene gran capacidad de
almacenamiento como las de combustión.
Los coches eléctricos al cargarse, transforman la energía eléctrica en energía química
y viceversa, pero la energía eléctrica se también se transformar en energía mecánica
por medio de los campos magnéticos generados en sus bobinas que hacen girar al
12
rotor dentro del estátor, lo cual permite el movimiento de las ruedas al girar sobre el
eje del rotor haciendo mover el carro.
Aunque tiene grandes ventajas sobre los coches a combustión, posee serias
dificultades, principalmente en la eficiencia de los motores, la capacidad de carga de
las baterías y la gestión de las mismas; además de su reciclaje.
Todo ello y más hace que el producto sea más caro, aunque año a año esta tendencia
está disminuyendo gracias al abaratamiento de componentes imprescindibles y a la
implicación, cada vez mayor, de las marcas.
Otro punto que dificulta su incorporación de manera más rápida y efectiva es la red
de puntos de carga operativos, insuficientes en este momento, pero, con el paso del
tiempo, se irá solventando toda la demanda de carros eléctricos en general.
Figura 2.7 Parte mecánica de un auto eléctrico
2.4 Cambio del motor de combustión al eléctrico
Conjuntamente con el aumento de la población, se incrementa la necesidad y la
presión sobre los recursos naturales del planeta, uno de estos casos es la del petróleo,
13
ya que estudios relacionados a este recurso señalan que se acabara en
aproximadamente 40 años.
Esto lleva a la humanidad a buscar nuevas formas de energía, considerando a la
energía eléctrica como la opción mas viable para reemplaza la energía generado por
el combustible fósil.
Esto mismo sumado a que en los últimos años la quema de combustible fósil genera
una gran cantidad de contaminación en el mundo, lo cual solo se vera cargado en un
futuro conforme aumente la población y la cantidad de automóviles que hagan uso de
este recurso
Ya en estos años donde las personas de todos los países están comenzando a tomar
conciencia sobre el cambio climático, tanto así que las autoridades de diversos países
firman diferentes tratados con el fin de mantener la contaminación en lo mínimo
posible, para poder controlar el calentamiento global.
El uso de los vehículos eléctricos eliminaría en gran medida la contaminación, ya
que este no genera emisiones gaseosas directas.
2.5 Modelo base del Mercedes
Desde hace poco tiempo la empresa de autos Mercedes Bernz tomo la decisión de
incorporarse al mundo de los coches eléctricos, sacando varios modelos de los
mismos, pero en esta ocasión me basare la explicación en el ultimo modelo de auto
eléctrico EQS Sedán, del cual a continuación se mencionara las fundamentales que
permiten su uso.
14
Figura 2.8 Modelo EQS Sedan
2.5.1 Batería
Hay dos opciones de baterías que ofrece Mercedes, el EQS con una capacidad útil
de 107,8 kWh (26% más que en el EQC) o 90 kWh (83% del más grande).
Si la versión más grande es buena para 770 km (479 millas), mientras que la versión
más pequeña ofrecer más de 640 km (398 millas) de rango WLTP (el número exacto
dependerá de la versión y las opciones del tren motriz),
La batería está en toda la parte inferior del automóvil Mercedes desde los extremo de
las llantas, como se ve en la figura 2.9
Figura 2.9 Batería interna del auto eléctrico

15
Mercedes-Benz utiliza celdas de iones de litio NCM 811 (el material activo del
cátodo consta de níquel, cobalto y manganeso en una proporción de 8:1:1) en celdas
de bolsa o de tipo rígido/prismático. Puede haber 10 o 12 módulos (versiones de 90 y
108 kWh). La arquitectura general es de 400 voltios y posee un armason para
guaradar las celdas eléctricas en un compartimento especifico.
Figura 2.10 Otro ángulo del interior de la batería
Como podemos ver, el paquete tiene un sistema de gestión térmica líquida con una
placa de refrigeración inferior (el refrigerante fluye a través de las cavidades de las
extrusiones de aluminio del marco de la batería) y un calentador auxiliar PTC
(Coeficiente de temperatura positivo) integrado en el circuito de refrigeración. El
paquete se puede precalentar o enfriar antes o durante la conducción para alcanzar la
ventana de temperatura óptima en una estación de carga rápida.
El sistema de actualización de software inalámbrico general incluye la opción de
actualizar el sistema de administración de la batería si es necesario. La batería con

16
este Mercedes-Benz espera ofrecer una garantía de hasta 10 años o hasta 250 000 km
(155 000 millas) de duración de la misma.
Figura 2.11 Parte interna de la bateria
2.5.2 Tren Motriz
Mercedes-Benz posee múltiples opciones de tren motriz. La base será la versión de
tracción trasera (RWD), con una opción para la tracción total (AWD) de doble motor
EQS 450+: Versiones RWD: 245 kW.
A pesar de la alta potencia de salida, la velocidad máxima estará limitada a 210 km/h
o 131 mph (Hourse Power).
Mencionaremos a continuación las principales características del consumo de energía
para las 2 versiones:
 Modelo EQS 450+, NEDC: consumo eléctrico mixto: 19,1-16,0 kWh/100 km
 Modelo EQS 580 4MATIC+, NEDC: consumo eléctrico mixto:
20,0-16,9 kWh/100 km
 Distribuye de forma inteligente y continua los pares de tracción entre los ejes
delantero y trasero
 Asegura que se utilice el EATS (motor eléctrico) más eficiente en cada caso
17
 Respuesta mucho más rápida que con tracción total mecánica
 EATS se puede regular de forma independiente entre sí
 El par se comprueba 10.000 veces por minuto y se ajusta si es necesario
Figura 2.12 Tren Motriz del Auto Eléctrico
2.5.2.1 Motor de dos bobinados
Mercedes-Benz utiliza motores síncronos de excitación permanente (el rotor está
equipado con imanes permanentes), tanto en la parte delantera como en la
trasera. También posee en la parte trasera dos devanados de estator trifásicos. No es
un concepto nuevo, pero rara vez se usa debido al mayor costo del motor y al
requisito de electrónica de potencia de seis fases. La ventaja de tener dos devanados
es una característica mucho mejor de la máquina eléctrica. Suponemos que al
controlar inteligentemente el flujo de corriente, puede lograr un efecto similar en la

18
característica de par como si hubiera una transmisión mecánica de dos velocidades,
pero no hay ninguna.
Debería mejorar el rendimiento (alto par de arranque a baja velocidad y alto par a
velocidades más altas), así como la eficiencia, ya que los motores eléctricos en los
ejes delantero y trasero son modernos motores síncronos de excitación permanente.
Motor especialmente potente en el eje trasero gracias al funcionamiento en seis fases:
dos devanados de tres fases cada uno.
Estatores con devanado pull-in para un campo magnético especialmente intenso muy
compacto, otra cosa que vale la pena mencionar es un sistema de enfriamiento de
última generación muy sofisticado de los motores eléctricos: Concepto térmico
sofisticado para alta capacidad de carga y múltiples aceleraciones con un alto
rendimiento constante, lo que se conoce como lanza de agua en el eje del rotor enfría
el rotor, otros elementos de refrigeración en el circuito de refrigeración:
 costillas del estator
 Estructura pin-fin en forma de aguja en el inversor que esta al lado del motor
eléctrico.
 Enfriador de aceite de transmisión: también más eficiente durante la
conducción en frío (el aceite de engranajes se calienta).
El EQS cumple con las más altas exigencias de confort ante ruidos y vibraciones,
gracias a la disposición optimizada NVH de los imanes dentro de los rotores
(conocido como corte de chapa), lo cual reduce el uso de menos componentes
metálicos como el devanado especial (conocido como inclinación del estator).

19
EATS tiene una alfombra de espuma especial alrededor como cubierta NVH. La
cubierta del inversor es una construcción tipo sándwich hecha de tres capas de metal
y plástico. Los EATS están doblemente desacoplados a través de cojinetes
elastoméricos, entre sus partes están:
 Eje delantero: con marco de soporte
 Eje trasero: con soporte
 Uso de espumas acústicas en la construcción de carrocerías
 Planta principal debajo de la batería.
 Diseñado con cuentas por razones de NVH
 La nueva pieza de aislamiento (espuma soldada) evita las excitaciones
 Dos divisores acústicos en el portón trasero reducen el ruido en auge
El frenado regenerativo será ajustable, con algunos modos, y levas de cambio en el
volante. La potencia máxima es de hasta 290 kW en las versiones AWD, ajustable
por el conductor en tres pasos a través de paletas de cambio en el volante, lo cual
permite una situación optimizada con la ayuda del ECO Assistant. En DAuto(para
recargar) se consiguen hasta 5 m/s², de los cuales 3 m/s² se deben a la recuperación
de energía (2 m/s² a través de los frenos de las ruedas).
La potencia de recuperación es de hasta 290 kW4, es posible frenar para detenerse ,la
desaceleración también se aplica a los vehículos detectados que circulan por delante
hasta que se detienen, por ejemplo, en los semáforos. En las versiones con tracción
trasera, la recuperación está limitada por la tracción.
2.5.3 Cargado de la Batería

20
En términos de carga, Mercedes-Benz EQS esta equipado con un cargador a bordo
de 22 kW (trifásico). La carga rápida DC será de hasta 200 kW. La curva de carga es
bastante plana.
En 15 minutos el automóvil recargara hasta 300 km (186 millas) de rango WLTP (la
versión de batería más grande). El EQS estará, por supuesto, listo para el Plug &
Charge para la carga y facturación automática simple (al menos en algunas redes
como IONITY).
 El tipo 1 es un enchufe monofásico y es estándar para los vehículos eléctricos
de América y Asia. Permite cargar el coche a una velocidad de hasta 7,4 kW,
de modelos CCS1 en América en corriente directa y en Asia CHAdeMo en
corriente directa también dependiendo de la potencia de carga del mismo y de
la capacidad de la red de suministro eléctrico.
 Es del tipo 1 el enchufe del Mercedes EQS Sedan, posee un enchufe
monofásico y es estándar para los vehículos eléctricos de América (j1772) de
corriente alterna y Asia (j1772) también de corriente alterna. Permite cargar
el coche a una velocidad de hasta 7,4 kW, dependiendo de la potencia de
carga del mismo, de la capacidad de la red de suministro eléctrico y del tipo
de cargador que posea, ya que hay diferentes tipo de cargadores, los cuales
influencian también en el cuidado de la batería.

21
Figura 2.13 Entradas de carga monofasicas AC y DC
Posee una respuesta de carga rápida, que avanza en la industria, ofrece casi 60,000
puntos de carga públicos en todo el país con la garantía de energía verde. La
navegación inteligente establece un nuevo estándar para la simplicidad del motor
eléctrico.
Se puede ver el cargador en forma monofásica del auto eléctrico y las partes de su
entrada en la Figura 2.14
Figura 2.14 Entrada monofásica con sus partes

22
2.5.3.1 Adaptador Monofásico
El modelo Mercedes EQS puede alcanzar los 780 km (484 millas) y funciona con
una batería de 120,0 kWh, estando equipado con un conector Tipo 2 accesible a
través del puerto de carga ubicado en el lado trasero derecho de su vehículo. La
capacidad de carga de su Mercedes EQS puede alcanzar hasta 22,0 kW
(monofásico). Encontrar la solución de carga adecuada para su Mercedes EQS
significa que sacará el máximo partido a su vehículo eléctrico en todos sus viajes en
coche.
Figura 2.15 Zona de Carga del Auto eléctrico
Para el sistema de carga flexible le permite cargar hasta 3,7 kW (230 V). El
adaptador es detectado automáticamente por el sistema de carga flexible, lo que

23
significa que no se requieren más configuraciones, para su uso con una corriente que
llega hasta 16 A y un peso de medio kilo.
Figura 2.16 Adaptador CEE16/monofásico
2.5.3.2 Cargador con cable Fijo
El Mercedes-Benz Wallbox con cable de carga fijo, es una estación de carga para uso
privado o comercial en el hogar o en el lugar de trabajo. Permite la carga rápida,
segura y cómoda de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Con una
capacidad de carga de hasta 11 kW con CC, su vehículo se puede cargar mucho más
rápido y de forma más cómoda que en una toma de corriente doméstica estándar. Las
amplias funciones de seguridad del Wallbox también garantizan una carga fiable de
su turismo Mercedes-Benz. El cable de carga fijo tiene una longitud de aprox. 6
metros.
24
Figura 2.17 Cargador Fijo Mercedes
2.5.4 Navegación con Inteligencia Eléctrica
Una de las características más importantes del EQS será la Navegación con
Inteligencia Eléctrica, que combina la navegación con la base de datos de la
infraestructura de carga y el sistema de gestión de baterías para planificar la ruta,
contabilizar las paradas de carga y preparar la batería para cargar a máxima potencia.
En cuanto a la Navegación con Inteligencia Eléctrica, el nombre lo dice todo. Porque
planifica la ruta más rápida y conveniente, incluidas las paradas de carga, en función
de numerosos factores y reacciona de forma dinámica ante atascos o cambios en el
estilo de conducción, por ejemplo. En el EQS, la navegación con Inteligencia
Eléctrica es aún más inteligente que antes haciendo cosas como:
 Planifica una ruta rápida y cómoda con anticipación, incluidas las paradas de
carga, en función de numerosos factores, como
 Demanda de energía calculada (topografía, ruta, temperatura ambiente,
velocidad, demanda de calefacción y refrigeración, etc.)

25
 Temperatura ambiente en la estación de carga
 Número de estaciones de carga disponibles, su capacidad de carga y
funciones de pago
 Responde dinámicamente a la congestión y a los cambios en la demanda de
energía
 La reserva adicional en el destino y en la estación de carga (SoC, State of
Charge) se puede configurar, el diez por ciento y un poco más SoC es
estándar de los modelos de coches eléctricos.
 Visualización de si la capacidad disponible de la batería es suficiente para
volver al punto de partida sin cargar
 Las estaciones de carga agregadas manualmente a lo largo de la ruta tienen
preferencia en el cálculo de la ruta
 Cálculo de los costes de carga esperados por parada de carga.
Figura 2.18 Medidores digitales del Mercedes
2.5.5 Aerodinámica
26
El último elemento que nos gustaría destacar es la aerodinámica con un valor de
coeficiente de 0,20 (un récord para un coche de serie). Es uno de los factores clave
para lograr un alcance muy largo y minimizar el consumo de energía.
Así es como Mercedes-Benz logró el bajo coeficiente de resistencia y cómo
minimizó el ruido logrando un récord mundial. Primer coche de producción con un
valor de cd de 0,20, baja separación de los modelos individuales y ruedas/neumáticos
de hasta 22 pulgadas. el área frontal es de 2.51 m2, buena forma básica tipo coupé
con parabrisas plano, menor necesidad de aire de refrigeración, la rejilla está casi
cerrada permitiendo una buena regulación de la temperatura.
 Las ruedas aerodinámicas de diseño atractivo están disponibles en tamaños de
19, 20 y 21 pulgadas
 Paneles debajo de la carrocería coordinados, alerón trasero optimizado para
sustentación y arrastre de aire
 La simulación es útil especialmente para los conceptos de piel exterior y parte
inferior de la carrocería.
 Sin embargo, las optimizaciones finales todavía se llevan a cabo físicamente
en el túnel de viento con modelos de arcilla e híbridos.
 Debido a la electrificación de los trenes motrices, el bajo nivel de ruido del
viento se vuelve aún más importante gracias a la baja aerodinámica y permite
un menor esfuerzo del motor.
 Numerosas optimizaciones en el área de la estructura de la puerta y las juntas
de puertas y lunas laterales con, por primera vez, seis lunas laterales en un
Mercedes
27
 Paquete especial de confort acústico con paneles de vidrio laminado
acústicamente muy eficaces
2.6 Modelos Eléctricos de Mercedes
a. EQA SUV
 Velocidad máxima: 160 km/h
 Aceleración 0-100 km/h: 7.7 s
 Torque eléctrico: 390 Nm
 Potencia nominal máxima combinada: 168 kW (228 HP)
 Potencia de carga CA 7.7 KW
 Capacidad de la batería: 80 kWh
 Tipo de batería.
28
Figura 2.19 EQA SUV
b. EQB SUV
 Costo: $1,341,900
 Aceleración 0-100 km/h: 8 s
 Potencia nominal máxima combinada: 168 kW (228 HP)
 Potencia de carga CC: 100 kW
 Capacidad de la batería: 66.5 kWh
 Tipo de batería: Litio
 Modelo en Negro, gris, blanco

29
Figura 2.20 EQB SUV
c. EQC SUV
 Costo: $2,725,900
 Potencia nominal máxima combinada: Hasta 300 kW (408 HP)
 Capacidad de la batería: 110kW

30
Figura 2.21 EQC SUV
d. EQS SEDAN
 Costo: $2,725,900
 Potencia nominal máxima combinada: Hasta 245 kW (333 HP
 Potencia de carga CA 7 KW
 Capacidad de la batería: 108.4 kWh

31
De este auto se ha hablo principalmente en toda la infografía
Figura 2.22 EQS SEDAN

CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
3.1. COMO FUNCIONA LA BATERIA DE LITIO
A su vez la batería se compone de una o varias celdas y, dependiendo de su uso final,
existen diferentes tipos como serian las celdas galvánicas, que son las mas usadas en
los vehículos eléctricos, estas consisten de laminas de distintos componentes que se
enrollan hasta formar un cilindro
Las baterías de Ion Litio cuentan con depósito para un líquido iónico conductor
llamado electrolito. La batería de ion litio se compone de un electrodo
negativo(anodo) de donde salen los electrodos y un electrodo positivo(catodo) que
los recibe. Cando se conecta la bateria, los iones de litio se mueven del anodo al
catodo a traves de un electrolito, generando la diferencia de potencial que produce la
corriente.
Cuando la batería se encuentra emitiendo carga al vehículo, los electrones
acumulados en el electrodo negativo se liberan a través de un circuito externo, y así
se movilizan internamente hacia el electrodo positivo.
Esta es la etapa de descarga o fase de descarga de la batería. Por otra parte, en el
sentido contrario, cuando se genera la fase de carga de la batería, la energía de la

31
fuente de carga, hace que los electrones se movilicen desde el electrodo positivo al
negativo, efectuando así la etapa o fase de carga de la batería
3.2 DETERIORO DE LA BARTERIA
El litio es un metal muy ligero con una alta relación densidad de energía-
peso. Cuando se carga una batería, los iones de litio pasan del cátodo, con carga
positiva, al ánodo con carga negativa. Para liberar energía, los iones regresan del
ánodo al cátodo. Al acumular ciclos, los materiales activos del cátodo y el ánodo
se expanden y contraen, fisurando las partículas y provocando otros daños físicos
que, con el tiempo, hacen que el funcionamiento de las baterías de iones de litio se
resienta.
Hasta hora, varios estudios han caracterizado el agrietamiento y la degradación de las
partículas de electrodos pequeños y delgados, que son los que se utilizan en baterías
de poca capacidad energética. Sin embargo, en las baterías más grandes, como las
que se utilizan en los vehículos eléctricos, es habitual el empleo de electrodos
gruesos y con una mayor densidad de energía. La cinética de un electrodo grueso es
bastante diferente de la de un electrodo delgado, la degradación es mucho peor en
electrodos más gruesos y de mayor energía". Su estudio cuantitativo es más
complicado ya que las herramientas que anteriormente funcionaban para estudiar
electrodos delgados “no pueden capturar las estructuras de materiales más grandes y
densos.
32
CAPÍTULO IV
SOLUCIÓN DEL PROBLEMA
4.1 Contaminación del auto a combustión
Se sabe bien que los motores de combustión interna de los vehículos generan
diferentes tipos de gases y partículas, los cuales contaminan el medio ambiente, los
más conocidos es el Óxido nitroso (NO), monóxido de carbono, y el dióxido de
carbono; además, a causa de su alto grado de industrialización y actividad económica
de las industrias de los países desarrollados, estos representan el 30 % al 90% del
total de gases contaminantes emitidos por vehículos alrededor de todo el mundo.
Figura 4.1 Contaminación por autos a combustión

33
4.2 Alternativas a la quema de combustible fósil y sus derivados
Gracias al avance de las ciencias, se esta dejando cada vez más de lado el
combustible fósil y la aplicación de sus derivados, para remplazarlos por otras
energías como la eléctrica, eólica, solar, etc. Que cada vez más están remplazando a
los combustibles tradicionales en sus aplicaciones, ejemplo el auto eléctrico, que
cada vez más se le esta optimizando para ser más rentable que el auto a gasolina, las
plantas eólicas y solares que cada vez son más eficientes, también está la creación de
aviones eléctricos, barcos eléctricos, camiones eléctricos, los cuales no emitirían
gases de efecto invernadero, para controlar el calentamiento global, el cual es el
problema más inmediato de hoy en día.

CAPÍTULO V
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
5.1 Armado de la Batería de Litio
El primer paso para elaborar la batería es producir los electrodos, el positivo(cátodo),
el negativo(ánodo), ambos generalmente recubierto de cierto químicos como el
níquel o fosfato.
Una vez hecho hesto se procede a ensamblar las celdas, donde se cortan los
electrodos a medida y se ensamblan en sus carcasa, siempre evitando que los
electrodos tengan contacto directo.
Una vez ensamblada la batería se somete a una fase de acondicionamiento, para
evaluar el rendimiento de la batería y darle sus características
Figura 5.1 Batería de Litio a punto de ser armada

35
5.2 Ensamblado del Chasis
La estructura de un automóvil se conforma de adentro afuera, para ellos se utiliza un
marco sobre la línea de ensamblaje, para que luego se comiencen a añadir los
componentes. Al momento de ensamblar las piezas se debe de mantener sujetada el
marco para así evitar cambios mientras se va avanzando
Figura 5.2 Formato del Chasis
Durante este proceso se comienza a añadir las diferentes pares del vehículo. Las
suspensión, el tanque de gas, la transmisión, el sistema de frenado y demás. En las
empresas se suele hacer uso de brazos robóticos, ya que las piezas del auto suelen ser
muy pesados, y son también estos mismo quienes sueldan las partes del vehículo
Figura 5.3 Armando del Chasis

36
5.3 Armado del Motor
Los motores eléctricos se fabrican en una nave de 8.500 metros cuadrados con un
concepto de ensamblaje modular. En la actualidad, trabajan en esta nueva área
alrededor de 100 trabajadores. La capacidad de producción actual es de
aproximadamente 400 motores eléctricos al día, y puede incrementarse en forma
gradual.
Luego de tener el esqueleto (carcasa) del auto, se procede a colocar el tren motriz,
que esta formado por el motor, la bateria de lítio y el transmisor electrico trasero y
delantero, siendo el delantero donde se encuentra el motor el cual ya esta integrado al
tren motriz y el que se le armara al esqueleto colocando al tren motriz debajo de la
carcasa, como se vé en las dos figuras
5.4 Armado del auto

37
Figura 5.5 Unión del chasis con el motor
Se le va ajustando al motor y toda la parte delantera para que quede alineado con el
eje transmisor delantero como se aprecia en la imagen
Figura 5.6 Ajuste de la parte delantera del auto
5.4 Interconexiones
A diferencia de los auto a combustión, los eléctricos poseen menos interconexiones,
lo cual facilita identificar el desperfecto que posea, ya que el sistema del auto
eléctrico se basa en que las baterías de litio almacenen toda la energía que le llega
38
desde que se conecte el adaptador o el cargador fijo al tomacorriente del mercedes y
se pueda transmitir la energía al convertidor y al motor para que ellos lo puedan
suministrar de la manera correcta, hacia diferentes partes del automóvil, como los
leds, a las bobinas para que puedan hacer girar al estator con el rotor y hacer girar a
las llantas con la inducción magnética.
Figura 5.7 Interconexiones del auto
La electricidad al fluir por el motor del carro hace mover al rotor que en la parte que
conecta con las ruedas se le hace girar porque posee in imán giratorio, el cual se le
hace mover, para poder hacer girar al estator, el cual posee varios imanes estáticos,
que al hacerlo girar con el rotor, permitirá que los ejes de las llantas del carro,
puedan girar, aprovechándose la energía producida hasta con una eficiencia del 95%.
Figura 5.8 Rotor y Estator del auto

39
5.5 Control de Calidad
Con la gran demanda que hay de vehículo, y actualmente sumando la popularidad de
los vehículos eléctricos, muchos ingenieros deben inspeccionar las piezas y el
producto, y si bien el vehículo eléctrico posee menos piezas que el vehículo a
gasolina, cada pieza es vital y puede afectar el desempeño del vehículo
Debido a ello, los equipos de control de calidad deben buscar de fierentes técnicas,
herramientas y flujos de trabajo con el fin de garantizar la calidad y el cumplimiento
de los componentes
Ya con ello, las empresas realizan estas inspecciones al terminar la fabricación del
vehículo para cumplir las normas que se les dan y generar confianza en los
compradores, haciendo entrega de un producto eficiente.

CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES
Se concluye que los resultados obtenidos del análisis e información buscada es: Los
autos eléctricos Mercedes-Benz son muy importantes para la creciente industria de
autos eléctricos, ya que los últimos modelos poseen un alta aerodinámica, lo cual
permite un mejor rendimiento de la energía utilizada, lo que significa más duración
de la batería, siendo esta la mayor característica de este auto eléctrico.
Se requiere una buena capacidad adquisitiva para comprar un auto eléctrico, pero
también nos ahorra costos el auto eléctrico, porque en vez de estar gastándolo en
combustible que emite gases de efecto invernadero, podemos usar la energía
eléctrica, la cual sale mucho más barato que la gasolina y no contamina; pero ello
conlleva a otros problemas, como el largo tiempo que toma cargar por completo a
nuestro auto y lo contaminante que es la batería de litio también.
Pese a los problemas actuales que rodean al auto eléctrico, terminara siendo el futuro
de la movilización, no solo el auto eléctrico, sino las energías que no emiten gases de
efecto invernadero, mas adelante los aviones serán eléctricos, los barcos también, los
tráileres, etc; ya que se concluye que esta industria vino para quedarse.
CAPÍTULO VII
RECOMENDACIONES
- Promover la concientización de los autos eléctricos, para que de esa manera
las personas conozcan sobre este vehículo sus ventajas y desventajas, y
tengan una opción adicional para realizar su transporte
- Si se desea comprar un auto eléctrico, se advierte que el costo es alto, siendo
mucho mayor a los autos normales, también aconsejarle sobre los pocos
centros de carga para estos vehículos, ya que solo recientemente se ha
comenzado a popularizar
- Se recomienda usar el auto eléctrico con su cargador fijo, ya que el otro
cargador adaptador tiende a deteriorar más rápido la batería de litio, por eso
se recomienda usarlo no mas para emergencias, como también se recomienda
usar el Mercedes eléctrico con máxima batería, eso ayudaría en su cuidado.
- Recomendamos evitar tocar el enchufe del Mercedes, debido a las altas
tensiones que se pueden acumular allí, generando una posible descarga,
también evitar tocar el motor prendido.

CAPÍTULO VIII
BIBLIOGRAFÍA
[1] Gregorio Bustos, ”Conoce Mercedes - Benz”, Asociación para el Desarrollo

de la Experiencia de Cliente, 2021.
https://asociaciondec.org/nosotros/quienes-somos/fundadores/mercedes/
#:~:text=Conoce%20Mercedes%2DBenz,de%20personas%20y%20de
%20mercanc%C3%ADas.
[2] Teresa Pinilla, “El Automóvil 4.0”, Universidad de Sevilla, 2019.

https://idus.us.es/bitstream/handle/11441/94482/TFG-2732-PINILLA
%20ALONSO.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[3] “Automóvil”, Wikipedia, 2023.

https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil#Historia
[4] “Ensamblaje automotriz: El Chasis”, BEST CONCEPT GROUP, 2020.

http://ferrepro.mx/ensamblaje-automotriz-el-chasis/
[5] “Historia de Mercedes-Benz, el inventor del automóvil”, GM Chamorro,

2023. https://www.gmchamorro.com/blog/historia-de-mercedes-benz-el-
inventor-del-autom%C3%B3vil-3987#:~:text=La%20historia%20de
%20Mercedes%2DBenz%20naci%C3%B3%20con%20el%20Benz
%20Victoria,motorizado%20y%20patentado%20por%20Benz
[6] Miguez Santos, “Análisis de la evolución del diseño del automóvil desde sus
inicios hasta la actualidad”, Universidad de Valladolid, 2018.
https://uvadoc.uva.es/bitstream/handle/10324/31314/TFG-P-868.pdf?
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[7] “Mercedes-AMC-EQS”, Mercedes-Benz AG, 2021. https://www.mercedes-

benz.es/passengercars/models/saloon/eqs/amg.html
[8] Johann Dávila, “Diseño de un prototipo para las instalaciones de cargadores

para autos eléctricos en la ciudad de Quito”, Universidad Internacional SEK,
2018. https://repositorio.uisek.edu.ec/bitstream/123456789/4606/1/D
%c3%a1vila%20Salazar%20Johann%20Sebasti%c3%a1n.pdf
43
[9] “The new EQS SUV[1]: the main points at a glance”, Mercedes-Benz Group
AG, 2023.
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-
essential-information.xhtml?oid=53011369
[10] “Baterías de Ion Litio ¿Cómo funcionan y por qué se utilizan en vehículos
eléctricos?”, AUTOAVANCE.CO, 2022. https://www.autoavance.co/blog-
tecnico-automotriz/baterias-ion-litio-funcionamiento/
[11] ”Contaminación producida por el tráfico”, Wikipedia, 2022.

https://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_producida_por_el_tr
%C3%A1fico
[12] Mark Kane, ”Mercedes-Benz revela las especificaciones técnicas del sedán
eléctrico EQS”, InsideEVS, 2021.
https://insideevs.com/news/498761/mercedes-technical-specs-eqs/
[13] “¿Cómo se fabrican las baterías dentro de una giga factoría?”, CIC
energigune, 2022.
https://cicenergigune.com/es/blog/como-fabricar-baterias-en-gigafactoria
[14] “EQS”, Mercedes Benz USA, 2023.

https://www.mbusa.com/en/vehicles/class/eqs/sedan
[15] The Wheel Network, “2022 Mercedes-Benz EQS Deep Dive-All you Need
To Know”, YouTube, 2022. https://www.youtube.com/watch?
v=poIsMEsj9fQ
[16] “The new EQS: passion for electromobility”, Mercedes-Benz Group AG,
2023.
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-
new-EQS-passion-for-electromobility.xhtml?oid=49475387
[17] GommeBlog.it: Car & Performance, ”Mercedes EQS PRODUCCIÓN

Fábrica de automóviles”, YouTube, 2022
https://www.youtube.com/watch?v=yW2wq4JK_f8
CAPÍTULO IX
APÉNDICE
45
46
47
48

Asencios Huerta Christian Luis

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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

CURSO: CIRCUITOS ELÉCTRICOS II

DOCENTE: DR. CELSO YSIDRO GERÓNIMO HUAMÁN

TEMA: AUTO ELÉCTRICO MERCEDES-EXPLICACIÓN DE LOS

_ ASENCIOS HUERTA CHRISTIAN LUIS

_ ANCHANTE RIVADENEIRA FERNANDO CARLOS

Agradecemos a nuestros Padres por todo el

apoyo brindado para realizar este trabajo; a

nuestro colega Joe por orientarnos en este

trabajo; a la Decana de América, por otorgar la

oportunidad de mejorar nuestro futuro, y de este

El presente trabajo está dedicado a nuestras

familias, por brindarnos de la fuerza para

superar las adversidades que conlleva la carrera;

a nuestras amistades por apoyarnos siempre

compartiendo su experiencia del curso para

sobrellevarlo de la mejor manera y a Dios por

La presente monografía tiene como propósito explicar el funcionamiento del auto

eléctrico de la empresa Mercedes-Benz, así como hablar de su implementación.

Primeramente, se contará acerca de la historia de los automóviles en general,

de lado una breve explicación acerca de la fundación de la empresa Mercedes-Benz,

Asimismo, se explicara sobre el auto eléctrico, funcionamiento, modelo y diseño del

mismo, viendo la importancia de este, y dando detalles de sus ventajas y desventajas

CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2

1.1 Declaración del Problema 2

1.2 Objetivo General 2

1.3 Objetivos Específicos 2

CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 3

2.2 Mercedez Benz 5

2.2.1 Benz Victoria 5

2.2.2 Karl Bernz 6

2.2.3 Bertha Bernz 8

2.2.4 Gottlieb Daimler 10

2.3 Autos Eléctricos 11

2.4 Cambio del motor de combustión al eléctrico 12

2.5 Modelo base del Mercedes 13

2.5.2 Tren Motriz 15

2.5.2.1 Motor de dos bobinados 17

2.5.3 Cargado de la Batería 19

2.5.3.1 Adaptador Monofásico 21

2.5.3.2 Cargador con cable Fijo 22

2.5.4 Navegación con Inteligencia Eléctrica 23

2.6 Modelos Eléctricos de Mercedes 25

CAPÍTULO III ANÁLISIS DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 30

3.1 Como funciona la Batería 30

3.2 Deterioro de la Batería 31

CAPÍTULO IV SOLUCIÓN DEL PROBLEMA 32

4.1 Contaminación del auto a combustión 32

4.2 Alternativas a la quema de combustible fósil y sus derivados 33

CAPÍTULO V PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 34

5.1 Armado de la Batería de Litio 34

5.2 Formato del Chasis 35

5.3 Armado del Motor 36

5.5 Control de Calidad 39

CAPÍTULO VII RECOMENDACIONES 41

CAPÍTULO VIII BIBLIOGRAFÍA 42

Figura 2.1 Primer Vehículo motorizado 4

La monografía presentada tiene como propósito detallar y explicar el funcionamiento

del auto eléctrico mercedes; a su vez detallar en el proceso de armado y ensamblaje

de esta, de modo que se pueda entender a mayor profundidad el funcionamiento de

los componentes internos necesarios y reconocer la relevancia para su correcto

beneficios, así como las desventajas del auto eléctrico

donde se contara la historia de los automóviles, de la empresa Mercedez-Benz y se