Automóvil eléctrico

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El Tesla Model 3 es el automóvil eléctrico más vendido en la historia, con

1.100.000 unidades a octubre de 2021.1

El Nissan Leaf fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo a diciembre de 2019
con 450.000 unidades.23

El Tesla Model S fue declarado automóvil verde del año 2013

Un coche eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos,
usando energía eléctrica. Los motores eléctricos proporcionan a los automóviles
eléctricos un motor instantáneo, proporcionando una aceleración rápida desde parado
y continua. Son también hasta tres veces más eficientes que un motor de combustión
interna.

A diciembre de 2019 circulaban en el mundo 7,2 millones de vehículos eléctricos,

contando los eléctricos puros (66.6%) y los híbridos enchufables (33.3%). China
tiene la mayor flota de automóviles eléctricos en uso, con 3,4 millones, el 47% del
ola, seguido de Europa con 1,7 millones (25%), y los Estados Unidos con 1,45
millones (20%).4

Índice
1 Inicio
2 Historia
3 Ventajas e inconvenientes (2013)
3.1 Inconvenientes
3.2 Ventajas
4 Recarga
5 Energía
5.1 Fuentes de energía
5.2 Contaminación y electricidad
5.3 Energía limpia, electricidad renovable
6 Consumo
7 Integración en la red eléctrica
7.1 Los híbridos
8 Promoción
8.1 OCDE
8.2 Unión Europea
8.2.1 España
8.2.1.1 Enseñanzas
9 Modelos
10 Ventas
11 Gestores de cargas
12 Organizaciones
13 Véase también
14 Referencias
15 Bibliografía
16 Enlaces externos
Inicio
Los primeros coches prácticos surgieron en la década de 1880.56 De hecho, los
coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo
XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la
introducción del motor de arranque eléctrico, y la producción en masa de coches de
gasolina más baratos y con un combustible a buen precio llevaron al declive el uso
de coches eléctricos.

Tras varias décadas en el olvido, la crisis del petróleo de 1973 produjo un breve
renacimiento en el interés por los vehículos eléctricos durante la década de 1970 y
1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la comercialización en masa, como los
vehículos eléctricos debido a los avances en las baterías y en la gestión de la
energía, la preocupación global acerca del aumento de precios del petróleo, y la
necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.78 Varios
gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los vehículos
eléctricos o híbridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para
promover la introducción y la adopción en el mercado de este tipo de vehículos. Los
vehículos eléctricos son significativamente más silenciosos que los vehículos de
combustión interna. No emiten contaminantes durante su circulación,9 posibilitando
una gran reducción de la contaminación local y dependiendo del método usado para la
generación de la electricidad empleada, pueden comportar una significativa
reducción de la emisión de gases de efecto invernadero78).

También proporcionan independencia energética respecto a las importaciones de

petróleo, lo que en ciertos países es causa de preocupación debido a su
vulnerabilidad por la volatilidad del precio del petróleo y su posible efecto en la
disrupción del suministro.71011

La recarga de un automóvil eléctrico puede requerir varias horas. Para recorridos

de larga distancia, muchos coches permiten un modo de carga rápida que puede
proporcionar un 80 % de la carga en media hora, usando cargadores públicos.121314
Aunque el coste de las baterías está descendiendo rápidamente, todavía es alto, y
debido a ello la mayor parte de los modelos tienen todavía una autonomía reducida y
un mayor coste que los vehículos convencionales. Con estos modelos los conductores
también pueden experimentar ansiedad por falta de autonomía: el miedo a que las
baterías se gasten antes de llegar a su destino.78 También hay algunos modelos que
ofrecen una gran autonomía como por ejemplo el Tesla Model S que tiene más de 500
km de autonomía.

En 2016, existen más de 10 000 [cita requerida] modelos de automóviles eléctricos y

furgonetas para venta al público, principalmente en Estados Unidos, China, Japón y
los países europeos.15 Las ventas globales acumuladas de vehículos eléctricos
sobrepasaron el millón de unidades en septiembre de 2016.16 El modelo con mayor
ventas es el Tesla model 3, puesto en el mercado en julio de 2017, con cerca de
1.100 000 unidades vendidas en todo el mundo hasta octubre de 2021.17 El Tesla
Model S, puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas
globales con cerca de 150 000 unidades hasta noviembre de 2016.18

Historia

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Automóvil eléctrico de Thomas Parker de 1895

La Jamais Contente, 1899

Thomas Edison junto a un automóvil eléctrico en 1913 (cortesía de National Museum

of American History)

Henney Kilowatt de 1959

El General Motors EV1 estuvo en venta entre 1996 y 1999
Artículo principal: Historia del vehículo eléctrico
El coche eléctrico fue el primero de los automóviles que se desarrollaron, hasta el
punto que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que
Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y
1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson,
inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de
Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente
Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y
Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la
Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un
ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras
naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En
noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres
ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna,

los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables,
entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy
el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.

Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,
Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX
tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la
velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h,
por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se
comercializaban como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción
limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque
manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época.

En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra.

Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos
profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las
carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la
compañía Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C. construirá
diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y
recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y
dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La
Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.

La introducción del sistema de arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó

la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora
resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de
producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado
por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las
mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que
en los vehículos eléctricos.

A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo,

quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como
montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica,
o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra
en 1954.

En abril del 2019, la compañía china BYD Auto lanzó al mercado el primer Autobús
biarticulado del mundo, el BYD K12A,19 el cual operará como prueba en el sistema
BRT de Bogotá TransMilenio en agosto de 2019.20

En la segunda mitad de 2020, la compañía manufacturera de autobuses china Yutong

empezó a poner en circulación de manera paulatina hasta completar 10 autobuses
eléctricos en el sistema Metrobús de la Ciudad de México,particularmente en el
recorrido que comprende la Ruta 3,que corre de Tenayuca(limite entre la Ciudad de
México y el Vecino Estado de México) hasta Santa Cruz Atoyac (Alcaldía Benito
Juárez) de la mano de la empresa concesionaria MIVSA(Subsidiaria de Mobility ADO,en
colaboración con ENGIE 21 Previamente Yutong había suministrado Trolebuses simples
y articulados al Sistema de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México con
sistemas de autonomía totalmente eléctricos con hasta 80 kilómetros de alcance con
batería al desconectarse de la línea aérea de contacto22 y con esa previa
experiencia pudieron poner en marcha este plan que si es de resultados positivos es
posible replicarlo en mas rutas.

Ventajas e inconvenientes (2013)

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Inconvenientes
Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este
problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el
vehículo ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o
parcialmente cargado pocos minutos más tarde. Para ello las baterías deberían
adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse rápidamente y que esto pudiese
hacerse tanto de forma total como fraccionada.
En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce
mediante materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la
electricidad utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de
carbono de 0,276 kg/kWh generado.
Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17 000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30 114 euros. Esto podría solucionarse
si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos
híbridos que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado rápidamente.
La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá
solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga «electrolineras» por
parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de
servicio puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras
con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo
negocio y el usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría
mucho tiempo de espera.
Ventajas
Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.
El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400 USD de combustible al año.[cita requerida]
Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia
de marchas (en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de
manera más eficiente sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en
aceleración.[cita requerida]
En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par
motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en
seguridad.
Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia
de un 77 % si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si
procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran
que un coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de
gasolina.23
Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la
vida útil de las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de
cierta forma aunque la misma solo presente un aumento insignificante pero aun así
es una ventaja ya que con el pasar del tiempo y las mejoras tecnológicas el frenado
regenerativo podría ayudar a extender la autonomía)
Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para ofrecer una
autonomía casi similar a algunos vehículos de combustión interna de reducida
cilindrada, en modelos más grandes incluso pueden tener las mismas comodidades pero
también se acostumbran los dueños de los mismos a nuevos hábitos de conducción.
Recarga
Aparte de planes a pequeña escala de forma global la red de carga de la
estadounidense Tesla es la más extensa con más de 2.500 estaciones de carga rápida
y cerca de 15.000 estaciones de velocidad normal esta red abarca ya la totalidad de
Estados Unidos, la zona más poblada de Canadá, parte de Mexico,pequeñas áreas de
Centroamérica, también abarca toda Europa occidental, el Este de China, Corea, todo
Japón, y pequeñas áreas de Australia, Nueva Zelanda y Emiratos Árabes Unidos. Toda
la red esta en constante consolidación y expansión. Actualmente la infraestructura
de recarga para coches eléctricos se encuentra muy avanzada en todos los países de
Europa gracias a los avances realizados en los últimos años. España en particular
se encuentra a la cabeza en la red de recarga rápida, ya que dispone de 1.244
puntos de recarga rápida,24 contando con 33,211 coches eléctricos.25 Se trata del
país europeo con mejor proporción de cargadores rápidos por coches eléctricos. Este
despliegue sigue creciendo gracias a los planes de expansión de las compañías de
instalación y recarga. La empresa española Iberdrola presentó su Plan Smart
Mobility que contempla instalar 150.000 puntos de recarga en hogares, empresas, vía
urbana, ciudades y principales autovías hasta 2025. La apuesta por el despliegue de
estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultra
rápidas (350 kW), súper rápidas (150 kW) y rápidas (50 kW). El plan, que incluye la
puesta en marcha de al menos una estación de recarga rápida cada 50 km, permitirá
viajar por todo el país con autonomía.

País Coches eléctricos Puntos de recarga rápida

Alemania 216,264 5,074
Reino Unido 212,651 4,008
Noruega 274,207 3,426
Francia 180,277 1,975
España 33,211 1,242
Holanda 152,510 1,069
Suecia 87,031 1,023
Suiza 37,596 846
Italia 25,363 833
Austria 30,273 575

Energía
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente
denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar
quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores
eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:

Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte

constante de energía, como es común en el tren eléctrico y el trolebús.
Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el
vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo, produce la
electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es el coche híbrido no
enchufable, o cualquier vehículo con pila de combustible.
Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el
portaaviones nuclear.
Energía generada a bordo usando energía solar generada con placas fotovoltaicas,
que es un método no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los
otros métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes
renovables para poder decir si son o no contaminantes.
Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a
bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las
principales formas de almacenamiento son:
energía química almacenada en las baterías como en el llamado vehículo eléctrico de
batería, especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más
desarrollada hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están haciendo
en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricación de
estas baterías, aunque hay otros tipos de baterías recargables que se pueden
utilizar.
energía eléctrica almacenada en supercondensadores. Tecnología aún muy
experimental.
almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento.
También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene
de múltiples fuentes, tales como:
Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente.
Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de
combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión y la
propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión.
Fuentes de energía
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes
de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de
manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son
convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía
proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente
recuperarla a voluntad.

Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:

Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquellas en las cuales la
fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la
energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y
energía azul, generalmente no contaminan.
Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes
tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían
sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la
energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno.
Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces
de los animales, la leña o el carbón de madera.
Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en
energía, proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o
la fusión atómicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de
energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su manejo
apropiado.
Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales
finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto
de millones de años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el
carbón mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis.
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se
obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es
incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden
alcanzar dosis letales en la atmósfera.
Actualmente, compañías como Iberdrola poseen el certificado de origen 100%
renovable de la energía con la que se recarga el coche eléctrico en sus puntos de
recarga.26

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el

hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se haya obtenido ese
hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros
elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de
producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas
natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO2 del gas. Además,
algunas compañías investigan otros métodos para obtener el hidrógeno, como la
fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a través de placas
solares, como investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma
que ha obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo eléctrico
de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y Estados Unidos en
2008.

Las electrolineras27 (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u

otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni
siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos.
Pretenden completar las necesidades de autonomía de los coches eléctricos para
distancias largas, principalmente interurbanas.

Contaminación y electricidad

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En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del
consumo de energía final en España, con una intensidad energética que supera en más
de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo
enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el
caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta parte de las
emisiones totales de CO2 en España —el 25,4 por ciento—, correspondiéndole del
orden del 80 por ciento del consumo energético del sector transporte y el 90 por
ciento de sus emisiones de CO2.

Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo

eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como
para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.28

La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las

emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo,
y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos
al vehículo pero fundamentales para este por proporcionarle la energía necesaria
para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes
durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para mover
el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos
no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa
energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los
vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía primaria (este
es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos
como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generación, el transporte y la
transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la
energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo
sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la
diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario
transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo,
incluyendo los carburantes.

En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada tipo de

central de la Red Eléctrica Española, su relevancia, los kg de CO2 que se emiten
por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario
emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra 100 km, de acuerdo con
que (como figura en tablas anteriores) para que un vehículo eléctrico recorra 100
km es necesario producir 15,35 kWh en la central eléctrica.

Balance eléctrico y emisiones de España 2010 (hasta el 20 de abril)29

Centrales REE Energía (MWh) Energía (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km
Hidráulica 17.360.755 19,93 0,000 0,000
Nuclear 18.055.812 20,72 0,000 0,000
Carbón 4.551.776 5,22 0,950 0,762
Fuel + Gas 414.844 0,48 0,700 0,051
Ciclo Combinado 17.158.538 19,69 0,370 1,118
Eólica 15.316.833 17,58 0,000 0,000
Resto Régimen Especial 14.271.036 16,38 0,270 0,679
TOTAL 87.129.594 100,00 0,170 2,610
En el caso de España, el aprovechamiento de las fuentes de energías renovables,
libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de la generación
eléctrica y se pretende llegar en 2020 a solo el 40 por ciento.28

Siendo las emisiones de la red eléctrica de España en 2010 (del 1 de enero al 20 de

abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehículo eléctrico tendrá unas emisiones indirectas (y
totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de
emisiones de la red eléctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh30 lo que
conlleva unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km.
No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de
forma que en 2030 las emisiones medias de la red eléctrica en Europa sean de 0,13
kgCO2/kWh31 (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los
motores en esa época (unos 11 kWhC/100km en 203032), conseguirá que en 2030 las
emisiones medias europeas del vehículo eléctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km
(frente a los 6,6 actuales).

Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Eléctrica Española están
teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, año en el que se emitieron
0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una
reducción del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 años. En 2007 un vehículo
eléctrico en España habría emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010.
Este rápido descenso en las emisiones de CO2/kWh en España se debe principalmente
al desuso de las centrales de carbón (las más contaminantes), que de 1995 al 2007
han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la producción total de
energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde entonces
hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las
centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las eólicas
mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su producción
según abunde o escasee la energía procedente de las centrales hidráulicas (cuya
producción depende de factores climáticos no controlables).

Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo eléctrico con
las del vehículo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relación entre
unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehículo
eléctrico (solo que este no tiene emisiones directas, solo indirectas), las
emisiones que se exponen a continuación son las emisiones totales del vehículo de
motor de combustión, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) más
las indirectas (que son aproximadamente una adición de un 15 %, debido a emisiones
en el refinamiento del petróleo, transporte, etc.31). Así, las emisiones totales de
un utilitario pequeño de motor diésel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km
(12 de emisiones directas),33 las de las nuevas matriculaciones en España en 2009
son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,934 de emisiones directas) y las emisiones del
parque automovilístico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km
(16,0 de emisiones directas).31
Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de
generación de la electricidad. Para Jeff Guyton, “un motor de combustión combinado
con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo eléctrico puro”. Así, un
coche eléctrico recargado con energía procedente del carbón emite 200 g de
contaminantes por km recorrido, 165 g si esta procede del petróleo y 100 si procede
de gas licuado de petróleo (GNL); mientras que un coche híbrido emite la misma
cantidad de CO2 que un coche que utilice energía generada por GNL. Por lo tanto,
habría que hacer una verdadera reconversión hacia las energías renovables antes que
sustituir todo el parque móvil.35

Energía limpia, electricidad renovable

Véase también: Electricidad renovable
En todo caso, los particulares y empresas están instalando placas solares y
microturbinas eólicas36 y contratando con comercializadores de electricidad
renovable para recargar con este tipo de energía sus vehículos eléctricos (en
especial los todo-eléctricos) por lo que la contaminación que producen es nula.3738
39

Consumo

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Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de
la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el
vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del
depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina (15-
20%).40 El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar
por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga
y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la autonomía
media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante,
deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483
km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el
consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas, como el
programa CEVNE41 o el usar tablas de consumo cada 100 km de los principales
vehículos eléctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo
de kWh de la batería por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

kWhB/100km que consumen los principales vehículos eléctricos

Modelo (kWh) Autonomía (km) kWhBatería/100km
Mega e-City42 9 100 9
Reva L-ion43 11 120 9,17
Think City44 25 200 12,50
Mitsubishi i-Miev45 16 130 12,31
Citroën C-Zero4647 16 130 12,31
Renault Fluence ZE48 24 175 13,71
Nissan Leaf49 24 160 15,00
Tesla Roadster 42 42 257 16,34
Tesla Roadster 7050 70 483 14,49
MEDIA 26,11 193 12,76
Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue añadido a la tabla
después), que el consumo medio cada 100 km de un vehículo eléctrico actualmente es
de 13,78 kWh. Sin embargo, solo es el consumo de los kWh que contiene la batería.
Como el proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la
electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la
cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican
en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la
siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del
sistema que va desde la energía del medio hasta la energía mecánica que mueve el
vehículo.

Rendimiento/Eficiencia del Vehículo Eléctrico en España51

Sistema Notación Rend. (%)
Central (Ponderación) ηg 48,47
Transporte y Distrib. ηt 93,70
Convertidor Eléctrico ηc 97,00
Batería ηb 98,80
Rend. Enchufe-Batería ηc·ηb 95,84
Rend. Central-Batería ηt·ηc·ηb 89,80
Sist. Mec. Vehículo ηmec 80,00
Motor y Sist. Eléc. ηm 88,30
Rend. Batería-EMec ηmec·ηm 70,64
Rend. Central-EMec ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm 63,43
TOTAL (Medio-EMec) η = ηg·ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm 30,75
Cabe apuntar que ηg hace referencia al rendimiento medio de la Red Eléctrica
Española,52 que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la propia web, ya que
recientemente se ha situado sobre la media europea, que está entorno al 38 %.40Con
esto podemos calcular la energía real que debe pasar por cada elemento del sistema
para que lleguen esos 13,78 kWh a la batería de un coche eléctrico cada 100km.

Consumo Coche eléctrico por cada 100 km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100 km kWhB/100 km kWhE/100 km kWhC/100 km kWhM/100 km
Son los kWh que cada 100 km se transforman en energía mecánica aprovechable, a
partir de los 13,78 kWh de la batería Son los kWh que cada 100 km se consumen
de la batería Son los kWh que cada 100 km es necesario extraer del enchufe de
carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh que pagamos cada
100 km Son los kWh que cada 100 km se han producido en la central para
proporcionar los 13,78 kWh a la batería. Son los kWh empleados para los cálculos de
contaminación de kgCO2/kWh de las centrales Son los kWh que cada 100 km es
necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batería
9,73 13,78 14,38 15,35 31,66
Así, de esos 13,78 kWh consumidos de la batería de un coche eléctrico cada 100 km:
se transforman en energía mecánica para desplazar el vehículo 9,73 kWh, será
necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, será necesario producir en
una central eléctrica 15,35 kWh y será necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por
los motivos antes apuntados (diferente ηg respecto de Europa) el dato de los 31,66
kWh es solo válido para España, mientras que como media Europea sería algo
superior, en torno a 40 kWh.

Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer
100 km en un vehículo eléctrico, este será el número de kWh que aparecerá en la
factura por cada 100 km recorridos. Y, estando en España el costo por kWh para
pequeños consumidores en aproximadamente 0,115 €.53 El costo que supone
proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de unos
1,65€/100km.

Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías.
Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de combustión
interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño utilitario con un
motor diésel (Renault Clío dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume
4,7 l/100 km.33 Lo cual, con el coste actual del gasóleo (unos 1,35 €/l54), supone
6,35 €/100 km.

Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido.
El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9
l/100 km,55 un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un
coste de 5,27 €/100km.

Integración en la red eléctrica

Dos Smart ED cargando baterías en Ámsterdam.

Auto eléctrico cargando en una estación de carga pública en la Colonia Condesa de

la Ciudad de México
Véase también: Estación de carga
La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el
sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo
eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos
de recarga, así como una gestión inteligente de las cargas en función de la
disponibilidad de generación renovable. Un paso más allá sería la utilización de
las baterías de los vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que
pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan
de utilización del vehículo lo permitieran.56

Los híbridos
Artículo principal: Vehículo híbrido eléctrico
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un
motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los
automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a
una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de
"frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.

Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número
de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico
suele ser pequeño. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los
automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo
estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún,
equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que solo es
requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.

Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar
con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor
eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras
situaciones, funciona solo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada
en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al
frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en
energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de
vehículo con motor híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

Promoción

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Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y
rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.

Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente de Estados

Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyecto conjunto del gobierno y la
industria automovilística estadounidenses para diseñar el auto del futuro. Dijo:
“Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más ambicioso que jamás haya
tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra “crear el vehículo ecológico de
eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque a un costo enorme, se esperaba
fabricar un prototipo en el lapso de una década. Algunos fabricantes están
trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania
en los años 90 ya existían costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de
alcanzar la velocidad de 100 km por hora en nueve segundos, y se espera llegar a
180 km por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200 km hay que recargar las
baterías al menos durante tres horas. Se espera que la investigación progrese mucho
más en este campo.

OCDE
La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están implementando
políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora
de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 y de
contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petróleo
y se favorece la utilización de fuentes de energía renovables.28

Unión Europea
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unión Europea establece que:57

No habrá coches de combustión en el centro de las ciudades para 2050, con el

objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehículos sean eléctricos
Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo
carbono en aviación
Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de
mercancías, desde la carretera al tren y otros modos de transporte
Se prevé la creación de un Área Única de Transporte Europeo.

España

Turismos y furgonetas eléctricas e híbridos enchufables matriculados en España

entre 2010 y 2014
Artículo principal: Automóviles eléctricos en España

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Los vehículos todo-eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. En la
Región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia
Energética en España58(E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones
locales y otras administraciones públicas, y las empresas, pero no a los
particulares,59 como sucede en otros lugares.

El Ministerio de Ciencia e Innovación quiere asumir el objetivo fijado por el

Gobierno de España de transformar el modelo productivo de la nación en una economía
sostenible, basada en el conocimiento, en línea con la política de innovación
prevista en el Acuerdo Social y Económico para el crecimiento, el empleo y la
garantía de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Público de Empleo
Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboración, con el fin de facilitar e
impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen ambas
administraciones, en materia de empleo y de formación profesional para el empleo y
en materia de investigación, desarrollo experimental e innovación y en particular,
para desarrollar las actividades de formación del Programa INNCORPORA, y generar
empleo de calidad.

El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con

800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido
eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un
millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en marcha un programa
piloto denominado Proyecto Movele,60 consistente en la introducción en 2009 y 2010,
y dentro de entornos urbanos, de 2000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches
de gasolina y gasóleo.61

Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de recarga o
electrineras hasta 201128 y en Barcelona se instalaron durante el año 2009
dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.6263
Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmula-e.6465

Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual
permite acumular dos ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos. Pudiendo
tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulación del Plan Integral de
Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014 (Plan MOVELE) y el Plan PIVE.66

Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia

energética de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de
un edificio algún punto de recarga para vehículos eléctricos de uso privado,
siempre que este se ubicara en un cajón individual, solo se requerirá la
comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El costo
de dicha instalación será asumido íntegramente por el interesado directo en la
misma.

Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la

realización de proyectos y actuaciones de investigación, desarrollo e innovación,
se recoge la finalidad de contribuir a la consecución, dentro de las TIC verdes, de
aplicaciones y sistemas para el vehículo eléctrico.67

El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la

recuperación económica y el empleo68 contempla en el capítulo V, en el ámbito del
sector energético, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para
impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernización del sector, como
son las empresas de servicios energéticos y el vehículo eléctrico, que por su papel
dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperación económica. A
través del artículo 23, se incluye en el marco normativo del sector eléctrico un
nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán
servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rápido desarrollo del
vehículo eléctrico como elemento que una de nuevo, las características de nuevo
sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energética y
medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24, y con el objetivo de promover el
ahorro y la eficiencia energética, se establece que la Administración podrá adoptar
programas específicos de ahorro y eficiencia energética en relación con el
desarrollo del vehículo eléctrico.

El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo

Eléctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Acción 2010-2012.69 En dicho plan de
acción y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha incorporado la
novedad de los autobuses eléctricos (pero no se han incluido los barcos no
deportivos o la maquinaria agrícola, como los tractores).28

En Canarias, la entidad E-MOVE (http://e-move.es), se ha consolidado como la

pionera el desarrollo de los vehículos eléctricos, siendo la promotora de
instalaciones de Puntos de Recarga, y fomento del uso de la Movilidad Sostenible.

Enseñanzas
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece
el título de Técnico Superior en Automoción y se fijan sus enseñanzas mínimas que
el sector productivo en el área de electromecánica señala una evolución en la
actividad hacia la aplicación de nuevas tecnologías en detección, diagnosis y
reparación de averías, la aparición de nuevos motores tanto eléctricos como los
denominados híbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad serán
sustituidos por variadores de velocidad y la utilización de nuevos combustibles no
derivados del petróleo.70

Modelos

Tabla comparativa de autonomía según ciclo EPA de modelos disponibles en el mercado

estadounidense en 2020. Las distancias están en millas (1 milla = 1,60934 km)
Artículo principal: Anexo:Automóviles eléctricos

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Vehículos enchufables incluidos en el Plan MOVELE:71

Aixam Mega City

Bolloré
BYD (turismos):
BYD F3DM (híbrido enchufable).
E6 (de 75 kW y 200 kW).
Chana (Chang'an Motors) BENNI (turismo)
Citroën C-Zero (turismo)
COMARTH
DILIXI: vehículos todo-eléctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobús),72 Fiat Dobló,
Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.
Eco Citi
Ecoscooter Arngren
FAAM (cuadriciclos)
Fiat 500 EV Adapt.
GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.
Goelix (motos)
Goupil Industrie (cuadriciclos)
Kyoto Electric Vehicles (motos)
Microcar (cuadriciclos).
Micro-Vett:
Fiat 500 (2007)
Fiat Fiorino (turismo):
M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L)
Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L)
Nissan Leaf
Opel Ampera (turismo) híbrido enchufable
Peugeot iOn (turismo)
Piaggio (motos)
Quantya (motos)
REVA NXR (turismo)
Renault ZE
SEAT León TWIN DRIVE ECOMOTIVE híbrido enchufable
Smart electric drive (turismo de 2 plazas):
Coupé.
Cabrio.
Subaru
Tata Hispano: Tecnobús y Gulliver (autobuses).73
Tata Indica Vista EV (turismo)
TH!NK city 2010
Tesla Roadster (turismo)
Tohqi
Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo) híbrido enchufable
VELMUS eMoTria (Crossover eléctrico de tres ruedas)
Zacua M2 y M3
Zytel Gorila (turismo)
Ventas
Venta de automóviles eléctricos en los principales mercados mundiales entre 2011 y
2021
Los turismos eléctricos más vendidos en Europa en 2021 fueron:74

Modelo Europa 2021

Tesla Model 3 142.905
Renault ZOE 72.562
Volkswagen ID.3 69.567
Volkswagen ID.4 55.006
Kia e-Niro 46.705
Fiat 500 44.492
Skoda Enyaq 44.402
Hyundai Kona Eléctrico 43.415
Peugeot e-208 42.605
Volkswagen e-up! 40.835
Nissan Leaf 35.790
Audi e-tron 31.705
Mini eléctrico 29.744
Gestores de cargas
Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga
energética era aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al
suministro de energía eléctrica para la recarga de los vehículos eléctricos.75

Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada, así
como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.

Organizaciones
Entre las organizaciones que fomentan el vehículo eléctrico, se encuentran:

World Electric Vehicle Association.

Véase también
Ver el portal sobre Ecología Portal:Ecología. Contenido relacionado con Ecología.
Crisis del petróleo
Anexo:Automóviles eléctricos
Automóvil eléctrico (uso por país)
Camión eléctrico
Barco eléctrico
Motocicleta eléctrica
Bicicleta eléctrica
Recarga inalámbrica
Cargador de baterías
Conversión a vehículo eléctrico
Fórmula E
Electric GT
Roborace
Energía renovable en España
Estándar de combustibles bajos en carbono
Fundación X-Prize
Industria del vehículo eléctrico en China
Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible
Suspensión electrogeneradora
Tercera revolución industrial
Vehículo eléctrico de batería
Vehículo con carga solar
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in electric passenger vehicles totaled 7.2 million cars at the end of 2019, of
which, 47% were on the road in China. The stock of plug-in cars consist of 4.8
million battery electric cars (66.6%) and 2.4 million plug-in hybrids (33.3%). In
addition, the stock of light commercial plug-in electric vehicles in use totaled
378 thousand units in 2019, and about half a million electric buses were in
circulation, most of which are in China.
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